ダッシュボード

フロントドア

フロントドアの外観です。

ブラックとシルバーのコンビネーションがかなりの迫力を醸し出しています。
ミラー裏についているのが、業者さんに後付けしてもらった4Dサラウンド用のツイーター（約28万円！）です。
さすが純正ですね。下方のスコーカーの三角グリルと呼応して、ラグジュアリー感を醸し出しております。

3wayのうち、低音域のウーファー（純正システム上の機能としてはサブウーファー）は、運転席と助手席のキックパネル（つま先の壁）に埋め込まれています。

ドアトリム取り外し

ドアトリムを取り外したところです。

ご覧のように、スコーカー（ドアスピーカー）は、インナーパネルに設けられた3本足のヤグラの上に取り付けられています。
この写真だと宙に浮いて、宙ぶらりんな感じに見えますが、ドアトリムを戻すと、スピーカーの正面がドアトリムの裏側にフィットしますので、インナーパネルとドアトリムとの空間をエンクロージャーとするスピーカーとして、それなりに機能してくれます。

インナーパネル作業

インナーパネル側の作業が終わったところです。

スコーカーがブルームーンオーディオのMX080に代わっています。
「ヤグラ」への固定に当たってはMDFで製作したバッフルを使っており、ユニットとバッフルとの固定には接着剤を使っています。

上述のとおり、スピーカーはある程度、ドアトリムの（スピーカーグリルの）裏側に接近しますが、完全にぴったりという訳ではありません。
従って、スピーカーが前方に押し出した空気の一部がスピーカーの裏側に回り込んで、運動が相殺される現象が発生してしまいます。
これを抑制するために、バッフル面には、audiotechnicaの サウンドプルーフィングウェーブというスポンジ素材を貼って（挟んで）、密着度を高め、スピーカーの前後の縁切りをしています。

ドアトリム作業

防振加工後のトリム裏の様子です。

ドアの鉄板（インナーパネル）にスピーカーがついている車の場合、そのインナーパネルと、外側の鉄板（アウターパネル）の2枚でスピーカーボックスを形成することになり、（ハイエンド指向でない限り）ドアトリムの防振の必要性は低いのですが、この車の場合、インナーパネルとドアトリムとでスピーカーボックスを形成することになるため、ドアトリムへの防振はマストになります。

写真を省きましたが、内装の裏には、純正の吸音材が一面に貼られていたので、きれいにはがして施工面を露出させます。
その後、共振しやすい平面部分を中心に、防振材を貼っていきます。
この後、吸音材を戻して完了です。

助手席側ウーファー(施工前)

ウーファーにアクセスするために、足元に移動します。

写真は助手席の足元で、中央奥に見えるのが純正のサブウーファーです。
この状態にするには、お察しの通りフロアカーペットをはがすのですが、実際はバスタブ状に成型された大きな「部品」なので、はがすというより、外すといったほうが適当かもしれません。

右側に見える箱は電源ボックスです。
これをずらしてから、ウーファーユニットを抜き取ります。

助手席側ウーファー(施工後)

ウーファー交換後の様子です。

前カットで取り外した純正スピーカーアッシーから、スピーカー部分を外してバッフル部分だけにし、そのバッフルにVX165のウーファーを取り付けています。
当然ながら、ポン付けはできませんので、バッフルの形状に合わせて製作した細目のバッフルを組みこんでから、スピーカーをねじ止めしています。

取り外した純正スピーカーのスピーカー部分のみを取り外して、MDFで制作したバッフルを接着して市販スピーカーをねじ止めして固定します。
取り付け場所が奥まっているので、つま先で突いてしまうことはなさそうですが、念のために、スピーカーに付属しているグリルを取り付けておきました。

運転席側ウーファー(施工前)

お次は運転席側です。

助手席側と同様に、純正スピーカーアッシーが取り付けられています。
助手席側では、電源ボックスが障害になっていましたが、こちらは運転席だけあって、アクセルペダルが邪魔になっております。
でも、なんとかかわせるんだろう！？と思いきや、外さないとダメなんですね。なんかドイツ車の設計ってこういう融通の利かないところがあります。。
とは言え、フライ・バイ・ワイヤ式といって、電気ケーブルで繋がっているだけなので、金属製のロッド式にくらべると、脱着は楽です。

運転席側ウーファー(施工後)

ウーファーユニット交換後の様子です。

助手席側と同様に、取り外した純正スピーカーアッシーからスピーカー部分のみを取り外し、同じ工程を経て、特製スピーカーアッシーをくみ上げます。
所定の位置に取り付けたら、アクセルペダルを付け戻して、足元関係は完了です。

センタースピーカー(施工前)

純正のセンタースピーカーユニットです。

ダッシュボード上面に設けられた、だいぶ大き目のスピーカーグリルを取り外すと現れます。
このベンツに限らず、BMWにも言えることですが、近年の欧州車は、車両クラスに関係なく、新しく設計される車のスピーカーを共通化する傾向が強まってきています。

このセンタースピーカーも好例で、W205で搭載されて以降、Cクラス、Eクラス、Sクラスと、同じユニットが使われています。
このW223のリアトレイに装着されているスピーカーもこのセンタースピーカーと同じものが装着されています。

センタースピーカー(施工後)

交換後の様子です。

純正のバッフルと同じアウトラインで作成したバッフルを使って、ブルームーンオーディオのMX080を取り付けました。
コネクターは、最近、車両側の純正カプラ（オス）に嵌合する、ユニット側のメスカプラが入手できるようになったので、車両側のスピーカーケーブルを傷つけることなく、カプラ―ONで交換できるようになりました。

ピラーツイーター埋め込み取り付け

ピラー周りの状況です。

左下のシルバーが、Burmester 4D Tweeterです。
まあ28万ものお金がかかっているし、夜のイルミネーションはきれいなので、オブジェとして残すことにして、肝心の新ツイーターはピラーに埋め込むことにしました。

ピラーの下の方にツイーターを格納するリングを固定し、パテで成形してレザーを貼って仕上げています。
VXツイーターは比較的大きめなのですが、ピラーの幅が太いので、しっくりと収まっていていい感じです。

DSPアンプ設置

最後はトランクに移動して、DSPアンプの設置状況をご覧いただきます。

ご覧のように、トランクのフロア下の収納スペースの中央に、DSPアンプを設置しました。
今回使用したHELIX　V-TWELVE DSP MKIIは、12chものアンプを内蔵してあるだけあって、220×44×220(mm)と大型サイズです。本体の寸法だけで言えば、シート下に置けなくもなさそうですが、ケーブルの取り回しを考慮するとやはりトランクの一択になります。

また、最近ご紹介の機会が多い、純正のスピーカーケーブルを活用したインストールの場合、純正アンプから出力されるスピーカーケーブルから信号を取り込んで、DSPでの調整後、同じスピーカーケーブルに戻すという接続をするため、自ずとセパレートアンプの至近がDSPの設置場所として最適になるという事情・都合もあります。

なお、純正ケーブルだと、ドアのスコーカーとミラー裏のツイーターのケーブルが共用になっているため、DSP導入によって両者を個別に制御するために、別経路にしてやる必要があります。そのため、ツイーター用として、トランクからAピラーのところまで、新規にケーブルを引いています。

作業後記

今回はメルセデス・ベンツS500 4MATICのサウンドアップ事例を御覧いただきました。

カーオーディオの音質向上において、最も優先順位が高いのはサウンドアッププログラムとしてご紹介しているようなスピーカー交換＋ドア防振ですが、当コーナーに登場する機会の多い、小型-中型車、そしてスポーツ系のクルマのスピーカーだと、最小セットでフロント2way、仕様によっては3way、そしてリアのフルレンジが交換対象になります。
チャンネル数にして4つ(2way)から6つ(3way)くらい。MAX8(3way+リヤ）つくらいでしょうか。（パワードサブウーファー除く）

市場全体においても、やっぱりこのグループがボリュームゾーンになりますので、複数のスピーカーを制御するためのDSPも、8ch＋パワードサブウーファー用プリアウト1chを扱える9chを上限とした仕様の商品が豊富です。

中心があれば、その上もあるわけで、豪華なオーディオシステムを搭載しているラグジュアリー系のカテゴリにおけるサウンドアップは、交換するスピーカー数がたくさんになりますし、それらを制御するためのDSPも、より多くのチャンネルが扱えるタイプが発売されています。（お金持ちの皆さんに向けたマーケティングという側面も当然ありますね）

今回のS500は、その典型的な事例と言え、全15スピーカーのうち、ドライバーをリスナーとした場合の寄与度の高いフロント系の7個を交換し、リヤ計の純正スピーカー4個を加えた合計11個のスピーカーに対して、最大14ch（プリアウト2chを含む）まで扱えるDSPで制御しています。
最近では、さらにキャパの大きなHELIX V-EIGHTEEN DSP（20ch対応・18chアンプ内蔵）（税込330,000円）という大英帝国みたいなのも出てきております。

このように沢山のスピーカーを交換する場合、取り付け方法がある程度標準化されている、フロントドアのスピーカーとツイーター以外の大小さまざまなユニットを交換することになります。そういうこまごましたユニットに対応するとなると、今回の事例の足元ウーファーのように、アッセンブリー形式の純正スピーカーユニットにカスタムバッフルを組み込んでスピーカーだけ入れ替えたり、ドアスコーカーやセンターのようにブラケットの形状をそっくりコピーしてバッフルを作るなど、純正スピーカーの取り付け方法をきれいに踏襲して施工することになります。

純正と全く同じサイズの社外スピーカーがあればそう難しくないでしょうけれども、実際には径が多少違うのでバッフル制作の調整が必要ですし、パフォーマンスのよいスピーカーは総じてマグネットが強い分、奥行きが深いので、クリアランスを見極めて工法を検討・調整する必要があり、一定の図画工作パワーが必要になります。
こういった現物合わせが多くなる仕事は、（台数を重ねればテンプレート化できるものの）序盤ではどうしても作業効率が低下し、所定の利益を確保しにくいのが正直なところですが、幸か不幸か、当店は手のかかる仕事ほど燃えてしまう傾向があるので、そこそこの作業品質を維持できてると思います。