ダッシュボード

フロントドア

ドアの外観です。

本物の証！！赤黒カラーにバックスキン＋カーボン素材と、スポーツの王道コーディネートです。
スピーカーレイアウトは、スコーカーがカーボンのドアハンドルの前方のメッシュグリル内で、ツイーターはミラーの裏です。

サブウーファーはシートの下のフロア内に埋め込まれています。

ドアトリム取り外し

ドアトリムを取り外したところです。

サービスホールは欧州車あるあるのスポンジシートで覆われています。
当然ながら再利用不可ですので、ドア内の機構の故障やメンテナンスのためにアクセスする場合は、その都度、シートの代金を請求されることになります。

右上の10cmスピーカーが中音域を担当するスコーカーです。中央のセンターキャップが黒では無いので、harman/kardon仕様だということが判ります。

アウターパネル作業

アウターパネル側の作業が終わったところです。

スポンジシートを剥がして、清掃と脱脂を済ませたら、短冊状にカットした防振材を貼っていきます。
この工程でスピーカーケーブルの引き込み作業も行います。
ケーブルは4芯線を使いますので、1本だけでスコーカーとツイーターの2ユニット分の経路が確保できます。

インナーパネル作業

インナーパネル側の作業が終わったところです。

PLUG&PLAYキットのスコーカーを装着したら、インナーパネル前面を防振材で塞ぎます。
2ドア車ですので、ドアが大きいですね。そのため、4ドア車に比べて防振材の使用量は5割増しになります。

純正ツイーター

ハーマンカードンのシステムでは、フロントの2way（ツイーターとスコーカー）は1chを分岐する形で構成されています。
具体的には、アンプのフロント用の1ch出力がまず、スコーカーに入力されて、スコーカー脇のカプラーを介して、ツイーターに出力される仕組みです。

信号はアンプ側でハイパス（低域カット）されているので、スコーカーユニットにはフィルターが装着されていません。しかしながら、同帯域をツイーターに入力すると壊れてしまうので、ツイーター側には更にハイパスフィルターが装着されています。

これはこれでセパレート式のメリットがある程度得られているわけですが、スコーカーの帯域の上限にフィルターがかかっていないため、ツイーター側の下限とオーバーラップしている状態です。
こういう重複を一切排除して、ユニットごとにキチンと帯域分割をしてクリアな音を求めようというのが、マルチ化の考え方です。

ツイーターの差し替えに先立って、固定ツメを折らないように気をつけながら、純正ツイーターを外します。。

ツイーター交換後

ツイーターユニットを交換し、表側から見たところです。

純正位置にキレイに収まっていますね。
固定ツメの内径と、ツイーターの外径ツイーターの外周に大きな差はなかったので、接着剤を使う必要はなく、テープを巻いて太くして押し込む程度の方法で固定することができました。

センタースピーカー交換前

センタースピーカーグリルを外して、純正ユニットを拝んでいるところです。

ハーマンカードンのシステムではない、Hi-Fiオーディオ車の場合、ここはフルレンジ1個なのですが、プレミアムオーディオということで2way化されています。

このユニット間の関係は、ドアのスコーカーとツイーターの関係と全く同じです。
アンプでハイパスされた信号が、センタースピーカーに入り、分岐されてさらにハイパスフィルタを通ってツイーターに入力されるようになっています。

ツイーター交換＆吸音材充填

作業途中です。

ご覧のようにツイーターは差し替え済みで、センタースピーカーをお迎えする前に、エンクロージャー内に吸音材をいれているところです。

こうすることで、小さいエンクロージャー内で波動が乱反射して、振動板の動作を乱す現象を防ぐことができます。

センタースピーカー交換後

センタースピーカーの取り付けが済んだところです。

ぱっと見、ドアのスコーカーと同じように見えますが、アチラは10cmで、こちらは8cmですので別物です。

このバッフルを見ていただくとおわかりになると思いますが、組み方が少し特殊で、スピーカーがバッフルの裏側から固定されています。
表からだとスピーカーグリルとのクリアランスが狭くなってしまうからでしょう。

かなり手の込んだバッフルだと思います。

リアスピーカー交換前

交換前のリアスピーカーです。

こちらもハーマン仕様ということで2wayですね。
この2wayの関係も、フロント2way・センター2wayと同じで、ちょっとカブった関係になっています。

使われているユニットはセンタースピーカーのそれと同じなので、ドア用よりも一回り小さくなっています。

リアスピーカー交換後

交換後の様子です。

前述のように、純正スピーカーはセンタースピーカーと同じサイズですので、センタースピーカー用として販売されている2wayキット（BMF30KJTC・税込72,600円を2つ買ってとりつけるのが簡単です。

しかしながら、フロント2way用として販売されているBMF30KJ2（税込104,500円）をひとつ買ってまかなえれば、直径が大きくなって情報量が増える上に、コスト的にも安く上がるわけです。

ということで、この案ですすめました。
上述のように、小径のセンタースピーカー用のバッフルサイズに、10センチのフロントスピーカーを収めることになるので、バッフルはカスタム製作しています。

サブウーファー(シート下)

シートを外して、フロアを見下ろしているところです。

運転席、助手席の両方に、サブウーファーが埋め込まれています。

純正サブウーファー

スピーカーグリルを外したところです。

直径20cmのサブウーファーユニットが顔を出しました。
奥行きが充分にとれないフロアに使えるように、マグネットを逆側につけて薄く造ってあります。
ちなみに、ポルシェのドアについている20cmウーファーも同じ構造です。

サブウーファー交換後

交換後の様子です。

FOCALのトレードインタイプのスピーカーに交換しました。
ISUB BMWには4Ωタイプと2Ωタイプの2つの設定があり、4Ωは標準オーディオ車用で、2Ωは、Hi-Fiオーディオ車とharman/kardon仕様車用です。

今回のクルマ自体はharman/kardon仕様であるものの、HELIX　V-TWELVE DSP MkIIで鳴らすので、DSPの仕様にあわせて選択することになります。

DSPの仕様を見てみると、4Ω抵抗時の出力は1chあたり75Wで、2Ωだと120Wとなっているので、2Ωタイプを選択したほうがより高出力が得られることがわかります。
という事で、今回は2Ωタイプを選択しました。

資料映像・純正アンプ

トランクの左側に隠れている純正セパレートアンプです。

この純正のアンプから出力されたスピーカー出力信号を、DSPの入力に使用します。内訳は上述のとおり、(1)フロント (2)センター (3)サブウーファー (4)リアの8ch分ですね。

左側に立てて設置されているシルバーの筐体は、ASD(アクティブサウンドデザイン)のアンプです。
お客様のご要望に応じて、ASDの無効化（バイパス）も対応いたしますが、今回はASDアリで施工しています。

DSP天吊り取付

DSPの取り付け状況です。

トランクがある車両で、かつ、サブトランク（フロア下の収納スペース）に余裕がない車では定番の設置場所です。

ガチガチのハイファイ志向で、頭でっかちになるならば、もっと振動の少ないフロア側に強固なアンプラックを組んで、ガッチリ固定するのがベストということになりますが、求める音のレベル・かけても良いと思えるコスト・クルマの使い勝手への影響などを総合的に考えると、この工法がベストと判断できる方もたくさんいらっしゃいます。

お客様のご要望/前提条件に応じて、ベストな柔軟なご提案ができるお店でありたいと思っています。

DSPコントローラー

DSPコントローラーのDIRECTORの設置状況です。

センターコンソールの奥のトレイの上に台を製作して設置しました。
このコントローラーで、純正オーディオ/DAPのソース切り替え、デジタル入力の際の音量調整、DSP設定のパターン切り替えなどが行なえます。

今回は純正オーディオの1ソースだけですので、入力切替とボリュームは使いません。
DSP設定のプロファイルは(1)運転席にフォーカスしたものと(2)全席で楽しめるものと2パターンを保存してありますので、状況に応じて選んでいただきます。

ドラレコ＆レーダー

最後はドライビングユーティリティー関係です。

ドライブレコーダーはミラーより下にカメラのレンズが来る場所に設置しました。
レーダー探知機はミラーに被せるタイプです。

【作業後記】

今回はBMW M2CSのサウンドアップを御覧いただきました。

今回の車はハーマンカードンの12スピーカー仕様で、2way式のセンター/リヤスピーカーを含む全スピーカーを社外品に交換し、多チャンネルDSPアンプによって、全スピーカーをマルチ制御するという豪華仕様でしたので、税込100万円ほどの予算となりました。

同等のシステムをご希望のオーナー様がいらっしゃいましたら、どうぞ参考になさってください。

なお、今回のプランよりもう少し予算を抑えたい場合は、センタースピーカーとリヤスピーカーをそれぞれフルレンジ1個に集約する(9スピーカー)、あるいは更にリヤスピーカーを除外する（7スピーカー）ことによって、スピーカー代とケーブル引き込みを含むインストール費用を抑え、DSPの内蔵アンプ数も減らす方向で見直すことになります。

ご要望に応じて調整させていただきますので、どうぞお気軽にご相談ください。