ダッシュボード

フロントドア

フロントドアの外観です。

フロントスピーカー群は、多くのポルシェ車と同様に3way構成となっています。
3wayユニットのうち、高域のツイーターはダッシュボード両端で、中音域のスコーカーと、低域のウーファーはドアです。

スピーカー配線は標準とプレミアムオーディオとで異なっており、プレミアムオーディオではウーファーに低域、スコーカーとツイーターに高域と、2ch割り当ててあります。これに対して、標準の場合は1chで3wayを鳴らすようになっています。

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外したところです。

ドアトリムを外すと、小さなサービスホールが樹脂パネルで覆われたインナーパネルが現れます。
開口部が少ない構造は、ドアをスピーカーボックスとして機能させたいオーディオ的観点から好都合ですが、整備性の点ではあまり良くないように思えます。

ドアウーファーは、20cm径ユニットの6点止めで、かなりバスケットが分厚いです。銭湯の洗面器くらいのサイズ感じすね。

ドアの左斜め下に見えるモーターが目を引きますね。
左側のがドアロック機構を動作させるモーターです。レイトンハウスのようなグリーンのワイヤーがストライカーに繋がっています。
もう一つのモーターはパワーウィンドウのモーターです。

アウターパネル作業

アウターパネル側の作業が終わったところです。

サービスホールを塞いでいる樹脂パネルと、スピーカーを外したら、アウターパネルを清掃、脱脂します。
その後、短冊状にカットした防振材を貼っていきます。

ハコの強度は有難いんですが、当然ながら作業性はトレードオフですね。
デッドニング作業の作業性もあまりよろしくありません。

インナーパネル側作業

インナーパネル側の作業が終わったところです。

スピーカーケーブルはスコーカーとウーファー用に2本ドアに引き込んでから、超ド級巨大バッフルを取り付けます。
バッフルは、15mmのMDFを3層に重ねて5.5mmのMDFのベースに合体させて製作しました。
当店では、ドイツ車(アウディ、フォルクスワーゲン、ポルシェ）に搭載されている20cmサイズのウーファーのバッフルは3サイズあるので、固定に使用するネジ数で呼び分けています。
今のところ、4点どめ、6点どめ、8点どめ（！）の3タイプを観測しています。

バッフルの筒が長く、スピーカー背面から押し出される空気が停滞しやすいので、バッフル内径をテーパー形状に仕上げています。
よりスムースな排気を実現するには、標準のスピーカーホールを切って拡大するのが良いのですが、ポルシェの穴はもともと大きいので、切削加工ナシで十分なテーパー角度を付けられます。

バッフルをドアにねじで固定したら、雨水の浸透防止と、空気の流れをスムーズにするための、アルミテープ貼りをします。
作業は地味なのですが、確実に効果があるので、毎回ちゃんとやっております。

ここまで作業を終えたら、インナーパネルに防振材を貼っていきます。
デッドニングですので、全面貼りをするのですが、障害物と起伏が多いので、小さめにカットした防振材を組み合わせて貼りこむ作業になります。

フロントドアトリム裏側

ドアトリムの裏側をご覧いただいています。
中央左側に見える丸いのが、スコーカーユニットのお尻です。

全体を覆っている純正の吸音材は、再利用しますので、破らないように取り外します。
ドアトリムとインナーパネルの空間を吸音材で埋めることにより、外来ノイズの侵入を軽減したり、空間で共鳴するスピーカーの音を抑制する効果があります。

こういったところの配慮は高級車ならですね。

フロントドアトリム作業

ドアトリム裏の作業が終わったところです。

スコーカーユニットを交換したら、ドアトリム裏に防振材を貼っていきます。
スコーカーの周囲も音の逃げ防止と、バッフルの質量アップに期待して防振材を貼ります。

お気付きになられた方も多いと思いますが、写真の左下のスピーカーグリルの開口部が、異常ーーに狭いのです。
高級外車にとって、見た目が変わるアウターバッフル化はなかなかハードルが高いですが、この狭いグリルを突き抜けることができれば、音離れが良くなることは確実ですね。

ダッシュボードツイーター・施工前

ダッシュボードの両端には、ツイーターが設置されています。

カバーの大きさからは想像しにくいサイズなのですが、ブルメスターが装着される仕様では、一回り大きな設置スペースが用意されているので、今付いているツイーターのベースは取り払われるものと思います。

ダッシュボードツイーター・交換後

ツイーター交換後の様子です。

VX165 Activeのツイーターの中身を取り出して、標準の位置に入れ替えます。
純正ツイータよりも中身が大きいので、金属製のクリップは取り外しています。

まさにジャストサイズと言えるフィット感でした。

センタースピーカー・施工前

センタースピーカーグリルを取り外したところです。

部品としては「センタースピーカーグリル」なんですが、標準オーディオでは、センタースピーカーの設定はないので、中身レスです。

手前に、10cm（ドアスコーカーと同じサイズ）が取り付けできて、奥にはブルメスターのツイーターが付くようになっています。
このように、ユニットを取り付ける場所はあるのですが、さすがに配線は引かれていないので、新たに引き込みます。

センタースピーカー・施工後

センタースピーカー取り付け後の様子です。

MX080を硬質MDFで製作したバッフルに接着して取り付けました。
スピーカー裏の空間には、アコースティックコットンを詰めて、空間内で起こる波動の（乱）反射を防いでいます。

リアドア外観

今回は、リアドアもフロント同様に手を入れます。

リアドアには、スピーカーが3つ取り付けできるようになっています。
ベースグレードでは、ツイーターとウーファーの2wayが取り付けられています。プレミアムオーディオでは、豪華3wayになるんですね。

なお、配線は、1本（1ch）が引き込まれていて、分岐しています。

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外したところです。

フロントドアと要素は同じですが、レイアウトは異なっています。
ドアロックモーターは樹脂パネル上に配置されています。

リヤのドアスピーカーはフロントよりも一回り小さいサイズで、16cm相当です。

アウターパネル作業

アウターパネル作業が終わったところです。

正面からだと防振材が見えづらいので、見下ろすような構図になっています。ご了承ください。
アウターパネルには、フロント同様に短冊状にカットした防振材を貼っています。

インナーパネル作業

スピーカーケーブルを引き込んで、バッフルを取り付けたらスピーカーを設置して防振材を貼っていきます。

樹脂パネルの部分は部品が密集しているので、防振材を貼る隙間がありませんでした。
パネルの形状も起伏が激しい（＝共振しにくい）ので、神経質にならなくてよいかなと思います。

冒頭のシステム図に表現しているとおり、現段階では、リアスピーカーには純正PCMのリヤスピーカー出力がつながっています。
（要は純正システムでスピーカーだけ交換した状態）
しかしながら、先々、DSP（AF C8.14bit）に外部アンプを増設して、リヤスピーカーも制御下に置くことを想定して、DSPが設置してあるトランクに向けて、追加でスピーカーケーブルを引き込んであります。

追加ケーブルは赤青線で記してあるんですが、4芯ケーブルを純正ケーブルの途中に介在させてあります。
今は、赤→青で行って来いになっているだけですが、先々、ケーブルの先をDSPの入出力に繋ぎなおすと、赤でリヤ信号の取り込み、青でスピーカー出力という具合に移行できるのです。
このようにしておけば、再度リヤトリムを外さずに済み、部品への負担も、工賃も減らすことができます。

リアドアツイーター・施工前

ツイーターは、ドアトリムに設置されています。

下の丸い穴はスコーカー設置用のスピーカーホールですね。

リアドアツイーター・交換後

リヤドアのツイーターを差し替えたところです。

純正ツイーターの大きさは前後共通で、同じ部品がセットされています。
SX165のツイーターは、一般的な純正ユニットより大き目なので、周りをヤスリで削ってスリム化して装着します。
寸法でいうと、純正ツイーター径が40mm、SX165のツイーターが42mmというところでした。従って、1mmの厚さでぐるっと削って合わせたことになります。

固定には、エポキシ系接着剤を使用しています。

サブトランク

リヤにまわって、サブトランクの中の様子です。

荷室のフロアボードを開けると、広々とした収納スペースが現れます。
今までの車では、この場所にスペアタイヤと応急用工具が積まれていましたが、近年では、パンク修理剤の搭載で良くなったこともあり、スペアタイヤの搭載がオプション扱いになっているケースも増えているようです。

ちなみに、オプションオーディオ搭載車の場合、この場所にはサブウーファーが搭載されるようです。

今回、新規に設置した機器は、(1)中央奥にaudisonのDSPアンプを、(2)その右隣にBLAMのパワードサブウーファーを、(3)手間右側には、アルパインのマルチメディアチェンジャーを置いています。

このチェンジャーには、DVDが6枚入れられるようになっています。この位置であれば、ディスク交換も無理なく行えると思います。

DSP用コントローラー

最後はDSPコントローラーの設置状況です。

メーターパネルの脇にあるちょっとした平らな面に、DRC ACを取り付けました。
配線は、パネルの見える部分を削らずに通せるルートを見出したので、配線の逃げを作って両面テープで固定しています。

コントローラーは、今のところサブウーファーボリューム以外の利用が無い状態です。
メインボリュームは車両のオーディオボリュームが利用できます。
音響セッティングのプロファイルは、タイムアライメントの有無の2パターンを登録していますので、メモリー切り替えも可能な状態にありますが、多分、ほとんど利用することはないと思います。

今後、興が乗ってきたらメモリーの数を増やして、曲のジャンルやシチュエーションで設定を変更することになる？かもしれません。

操作感については、コントローラーを両面テープで固定している関係で、若干つまみが遊んでしまうので、カチッとした操作感が欲しい場合はねじ止めがお勧めです。（まあ、このままでいいと思います）

作業後記

ポルシェ・カイエンのサウンドアップと、外部入力ソースの追加事例をご覧いただきました。

今回の車は最近のポルシェの標準オーディオ車ということで、スピーカーの数は10個と車格を意識した数字ですが、従来は標準だった高出力のセパレートアンプが省かれています。
実際に聴いてみるとメリハリに欠け、パンチの薄い音に感じます。20センチとビッグサイズのドアウーファーを含むフロント3wayと、リヤの2wayを内蔵4chアンプでまかなうというのは、設計上は妥当なのかもしれませんが、ポルシェにふさわしい、スリリングな音は期待できないようなします。

こういった現況からでも、デッドニングによる環境整備を前提として、DSPアンプ導入とスピーカー交換、サブウーファー追加等によって、オプションオーディオをしのぐ音響改善を実現したのが今回の事例です。

コロナ後の混沌から半導体の供給不足が騒がれ、車両の注文はなんとか通っても、オプションオーディオが選択できないケースがありましたので、意図せずして、あるいは不本意ながら標準オーディオ車を手にしてしまっているオーナーもいらっしゃるのではないでしょうか。
新車購入時は、その旨の説明があるかもしれませんが、中古購入で説明を省略された場合は、納車後に初めて、車格と音とのギャップに戸惑いを覚える事態に直面するかもしれません。
そういったケースも含めて、抜本的なシステム構築によって、満足をお届けできるよう努めます。どうぞお気軽にご相談ください。