ダッシュボード

フロントドア

ドアの外観からです。

450h+だと無印はなくて、F SPORTかversion Lの二択のようです。
シート・内装トリムはどちらも特別に準備されていて、F SPORTがホワイト/フレアレッド/ブラックの三択で、version Lはリッチクリーム/ヘーゼル/ブラック/ダークローズレッドの四択のようです。

今回のお車はリッチクリームですね。白系ってのは、他の赤・茶・黒系とは、少し次元が違うラグジュアリー感が漂いますね。汚さないように気をつけて作業いたします！

アウターパネル作業

アウターパネル側の作業が終わったところです。

ドア内装を外し、サービスホールを塞いでいる白い樹脂パネルと純正スピーカーを外したら全体を清掃します。
ほぼ新車ではありますが、きちっと脱脂まで済ませておかないと、遠くない時期に防振材が浮いてきます。

今回は外部アンプ駆動ということなので、制振力の強いデッドニンググレードにて施工します。
アウターパネルには、短冊状にカットした防振材を並べて貼ります。

バッフルスタビライザーウエイト取り付け

バッフル部分の裏側にバッフル・スタビライザー・ウエイトを取り付けたところです。

一つ前のカットのアウターパネル側作業が終わった後、スピーカーの土台となるMDF製のバッフルボードを取り付けますが、その際に通す固定用ボルトの裏側に「共締め」する格好でウエイトを取り付けます。

車によってボルトの数は3本or4本と異なりますが、NXは4本なので、4個取り付けています。バッフルボードの真裏におもりを取り付けて、スピーカー周辺の質量を増加させることで、振動板の動作により生じていた反動を吸収し、スピーカーバスケット・バッフルボード・ドア鉄板のブレを抑制することで、振動板の安定した動作を可能にします。

あと、冒頭の「○DSPアンプへの入力信号確保」でも触れました、スピーカーケーブル配線の実態についてもご説明します。
青矢印で示しているのが、純正スピーカーケーブルから信号を取るために敷設したケーブルです。

純正スピーカーに接続されるメスカプラは、インナーパネルの外側（室内側）に、その他のハーネスと一緒に存在しています。そのメスカプラに対して、お店で用意したケーブル付きのオスカプラを噛み合わせて信号を取り出しているわけです。（青矢印の向きは信号がDSPに向っている向きを表しています）

コレに対して、DSPから、新設するスピーカーに向って信号を伝えるためのケーブルが赤矢印のそれです。
写真では、グロメットから侵入してきて、バッフルボードから室内側に抜けています。ご想像のとおり、スピーカー取り付け後は、バッフルの丸穴からスピーカーのマグネット部分が入り込んできて、その横っ腹にあるスピーカー端子に、赤矢印ケーブルの端が接続される格好になります。

インナーパネル側作業

インナーパネル側の作業が終わったところです。

バッフルを製作して、スピーカーを取付けたら、インナーパネルを全面貼りで塞いでいきます。
デッドニングでは、インナーパネルの全面にシートを貼る予算を頂戴していますので、白い樹脂パネルは使用していません。
ドアチューニングの様にポイントを押さえて施工をする必要がある場合は、樹脂パネルも活用しつつ、防振材を貼り付けるという作業をします。

スピーカーはBLAMのWS 6 Multix（税込165,000円）です。
さすがのハイエンド品だけあって、見た目に迫力があります。

ツイーター取付

ツイーターの取付状況です。

こちらはTSM 25 MG70HR（税込82,500円）ですね。

もともとは、直径9センチほどの純正ハイレンジスピーカーがついていたところなので、大きめのバッフルボードを介して取り付けています。
このツイーター部分についても、ドアの配線でご説明したのと全く同様に、純正カプラ経由でDSP入力用の信号を取り出して、DSPからの出力を別ケーブルでツイーターに入力する・・という回路を構成しています。

あと、繰り返しになりますが、お隣のセンタースピーカーについては、オーナー様のご意向により接続を解除しています。

DSP設置

DSPの設置場所であるトランクの地下一階の様子です。

トランクのフロアボードをめくると、奥の方（写真の上半分）に、収納スペースとパンク修理材格納スペースを設けるための、大きな発泡スチロールトレイが設置されています。
今回は、この発泡スチロールを取り外して、アンプボードを置いて、DSPアンプを固定することにしました。

DSPの上下から伸びているのが入出力用のケーブルですね。
下部に接続されているのが、信号取り込み用のケーブルです。これまでにご説明差し上げたように、純正スピーカーに接続されるカプラから強奪してきた信号です。
上部に接続されているのは、出力用のケーブルです。新調した2wayスピーカーと、後出の純正サブウーファーに接続されています。

ちなみに、信号取り込み用にはSAECのSPC-350（税込1,056円/m）を、出力用には同じくSAECのSPC-650（税込1,980円/m）を使っています。
前者がケーブル外形5ミリなのに対して、後者は7.5ミリあるので、太さがまあまあ違うのがお分かりいただけると思います。

純正サブウーファー

最後はサブウーファーの現物確認と配線の説明です。

純正サブウーファーユニットは、トランクの地下部分の左側、ほとんど車体のカドの位置に作り込まれています。
写真でお分かりいただけるように、ボックスの上面にカプラ差込口が見えているので、ボックスを外すことなく、往路と復路の接続が出来てしまいます。

【資料画像】シート下設置検討

今回のDSPを助手席のシート下に仮置きしてみた画像です。

結果的にトランク内に設置することになりましたが、検討段階ではシート下が第一候補でした。売れ筋のコンパクトタイプであれば問題ないのですが、今回のP-SIX DSP ULTIMATEはちょっとデカかったです。

写真で見る限り、なんとかなりそうなんですが、エアコンの吹き出し口とのクリアランスをとると、後部座席のフットスペースを圧迫しますし、（前カットの写真でお分かりのように）この製品はケーブルが奥側と手前側の2面に接続されるので、だいぶ混沌としてしまいます。
したがって、このクラスの大きな製品だと、やっぱトランク行きが妥当ですね。というお話でした。

作業後記

今回はレクサス・NX450h+ version Lの事例をご覧いただきました。

当コーナーのレクサスカテゴリでNXを連投させていただいているせいか、新規のお問い合わせを頂戴する頻度が上がっている他、今回のように、ご紹介をきっかけにご来店いただけるようになり、大変大変感謝しております。どうもありがとうございます。