ダッシュボード

フロントドア

それではドアの外観から見ていきます。

赤黒コンビ、白黒コンビ、黒一色はF Sportの専用カラーです。

このほか、ブラック×リッチクリーム、ヘーゼル（明るい黄土色？）、ブラック、ダークローズといったカラーが設定されています。

レクサスNXプレミアムサウンドシステムのスピーカーレイアウトはドアの前方下にウーファー、ダッシュボード両端に2wayハイレンジスピーカー、中央にセンタースピーカーで、あとはリヤとサブウーファーで合計10スピーカーという構成になっています。

8chデジタルアンプの出力は、冒頭の接続図にありますように、フルレンジ出力はひとつもなく、全てハイパス or ローパスによる帯域分割がなされています。

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外したところです。

サービスホールの処理は、トヨタ主流の樹脂パネルで閉じるスタイルです。
ドア内装をめくったことのある方にはおなじみのサイズのクリップと、回転ロック式の大型クリップとで頑丈に留めてあります。

純正スピーカーは、国産で主流の16センチクラスより大きく、約18センチくらいのものが使われています。
一体成型になっている樹脂バッフルはまん丸でなく、少し楕円になっています。

アウターパネル作業

アウターパネル側の作業が終わったところです。

白い樹脂パネルを外し、インナー/アウターパネルの両方を綺麗に清掃・脱脂した後、短冊状にカットした防振材を貼っていきます。

スピーカーホールは縦長の楕円ですので、穴全体を塞ぐように、雲形のベースボードを土台とし、その上にリング状のMDFを重ねる2ピース構造で作っています。

インナーパネル作業

インナーパネル側の作業が終わったところです。

バッフルにはSX165のウーファーが固定されています。
純正のスピーカーケーブルの末端はメスカプラになっているので、同じ規格のオスカプラを用意し、短いケーブルを足してスピーカーに接続しています。（後出）

サービスホールを塞いでいた樹脂パネルは取り外して、インナーパネル全体を防振材で覆っています。
前出のアウターパネル側の防振と、こちらのインナーパネル側の防振によって、ドアパネル全体に重みが付き、スピーカーが発する振動への共振が抑えられるようになります。またサービスホールを塞ぐことでドアの筐体が密閉され、スピーカーユニットの前後の空気の繋がりが絶たれることで、スピーカーが押し出した空気が後ろ側に回り込んでキャンセルされる「相殺」が起きなくなります。

ここまでやって初めて、まともなスピーカーボックスとして機能するようになるわけです。

コネクターの用意

前カットで触れたコネクター部のアップです。

右側から来ているのが車両側のケーブルで、末端には黒のカプラがついています。
左側はお店で用意したケーブルで、先はスピーカーに接続してあります。

新規にケーブルを引き込まず、純正ケーブルを活用する場合、原則としてカプラを切り落とさないほうがいいだろうという遠慮もありますが、このクルマの場合、軽量化のためにアルミ製のケーブルを使っているため、(サビやすさに違いのある)銅素材のお店のケーブルと直接接触させないほうがいいだろうという思いもあって、このように規格に合ったカプラを調達して、気を遣った結線方法をとっています。

ハイレンジスピーカー(純正)

純正のハイレンジスピーカーです。

一見、フルレンジスピーカーに見えますが、中央のツイーター部を低く作ったコアキシャルスピーカーです。
レクサスNXプレミアムサウンドシステムの開発を受託しているパイオニアの渾身の作で、このユニットを駆動するドライバとの連携プレーで、ツイーター部の高音域と、コーン部の中音域との位相ズレを抑えた再生を実現しています。
この技術は、市販品の3wayスピーカーのTS-Z900PRS、ならびにハイレンジ2wayのTS-HX900PRSを源としています。これらの製品はユニットがちょっと大きめなのと、オンダッシュ取り付けが前提となるので万人向けではないものの、だいぶ評価の高い製品です。

あと、このユニットの交換に際しての留意点について触れておきます。
冒頭でもお伝えしましたように、このスピーカーは、音楽再生時の中高域再生ユニットとしての役割のほか、レクサストータルケアのオペレーターの声を再生するユニットとしても機能します。

仕組みとしては、オペレーターの声を再生する必要がある時に、ボイス専用の「テレマティックスアンプ」が純正アンプに割り込んでハイレンジスピーカーを専有するようになっています。

このユニットを単純に高域専用のツイーターに交換してしまうと、人の声を聞き取りにくくなってしまうため、今回のように10センチや8センチといったフルレンジ/コアシャルスピーカーにするのが穏やかです。

もし、市販のツイーターでキリッとした高域を目指したいという場合は、、、
(1)コチラのNX350のようにハイレンジを純正の状態で残した上で、別途ツイーターを取り付ける。
(2)このハイレンジの位置に社外ツイーターを取り付けて、オペレーターボイス再生用の隠しスピーカーをダッシュボード奥などに仕込む。
のいずれかになります。

単体のツイーターを付けたいと思っている方にとって、いずれも革新的だと思いますが、留意点としてDSPアンプの導入が前提となります。
理由としては、純正セパレートアンプから出力されるハイレンジ用出力のカットオフ周波数が低いので、中音域が抜けた音になってしまうからです。これを回避するために、純正アンプの出力を一旦DSPアンプに取り込んで、フロント2way・センター・その他の各ユニットに適した周波数帯で出力するように整理する必要があるわけです。

このようにDSPは必要になりますけども、(1)さらなる音質向上を目指してツイーター露出方式で、あるいは(2)純正の見た目を変えずに音質アップする方法はあります。どうぞご検討ください♪

ハイレンジスピーカー(交換後)

ブルームーンオーディオのCX100に換装した状態です。

純正と全く同じ直径なので、違和感なく収まっておりますね。
このスピーカーにはパッシブネットワークが付属しているので、背面にあたるダッシュボード奥に固定してあります。

なお、このスピーカーはメーカーの事情によりカタログ落ちしてしまいました。
例によって流通在庫をガシッと確保しましたが、数に限りがありますので、ご興味のあるお客様はお早めにご連絡ください。

センタースピーカー(純正)

最後はセンタースピーカーの前後をご紹介します。

NXのセンタースピーカーは、ダッシュスピーカーよりも一回り小さい8cmクラスのものが設置されています。

センタースピーカー(交換後)

ブルームーンオーディオのMX080へ交換後の様子です。

純正ユニットのフランジ部とトレースし、MDFでバッフルをつくり、MX080を取付けています。
スピーカーの背面の空洞には、アコースティックコットン（吸音材）を詰めて、反射をコントロールしています。

作業後記

今回はNX350hのサウンドアップ事例をご覧いただきました。

本文で触れましたように、今回のNXにはパイオニアが開発した「レクサスプレミアムサウンドシステム」が採用されています。他のLX、LC500といった車両にも、それぞれにカスタマイズされたプレミアムサウンドシステムが採用されています。

総スピーカー数、サブウーファーやリアスピーカーの仕組みに違いはありますが、フロントのハイレンジスピーカーにCSTユニットが採用され、デジタルマルチアンプで駆動されている点は共通しています。
フロント3way（＋センター）の構成そのものは珍しくありませんが、ユニット数が多くなるほど、帯域の切り分けや、位相あわせの精度が音質上の課題になってくるので、特に耳に届きやすい中高音域にCSTを採用した当システムは、従来の3wayシステムと一線を画した音質を備えているように思います。

これだけの革新性を持ったシステムなので、長きにわたって楽しませてくれそうですが、特別感が薄らぐ日がやってくるかもしれません。
そういったケースの改善案として、今回の事例を捉えていただければいいのではと思います。

今回の事例と同様に、ハイレンジスピーカーを10センチコアキシャルに、ドアスピーカーを16.5センチウーファーにそれぞれ交換し、ドア防振で整えるのがもっともコスパがよいですが、ハイレンジスピーカーのカットでご紹介しましたように、高域ユニットとしてツイーターを組み込む道もあります。

ご予算とご希望に応じて、柔軟にプランさせていただきます。
どうぞお気軽にご相談ください♪

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