ダッシュボード

フロントドア

それではドア外観からごらんください。

Fスポーツ専用カラーの赤黒です（他に白黒と黒黒もあり）
納車間もないので、傷一つなくピカピカ☆です。

アウターパネル作業

アウターパネル側の作業が終わったところです。

サービスホールを塞いでいる白い樹脂パネルを外し、アウターパネルを防振します。
MDFにて、スピーカーの土台となるバッフルを製作し、標準のボルト穴を使って固定します。バッフルの形状は純正スピーカーをトレースしていますので、楕円形になっていますね。

スピーカーホールから覗いているのはスピーカーケーブルです。
ヘッドユニットからドア内に至るスピーカーケーブルは、全て純正ケーブルを活かしていますが、ケーブル末端のカプラから、スピーカー側の接続端子までの間は、お店で製作した変換カプラでつなぐことになります。写真から覗いているのは、その変換カプラの末端のギボシですね。

バッフル・スタビライザー・ウエイト取付

インナーパネル作業

インナーパネル側の作業が終わったところです。

インナーパネル全面を防振材で覆い、しっかりしっかり密着させます。
防振作業が終わった後、スピーカーケーブル（の端につけた変換カプラ）をスピーカーに繋ぎ、バッフルに固定します。

純正ハイレンジスピーカー

純正のハイレンジスピーカーです。

ダッシュボード両端には、9cmサイズのCSTスピーカーが設置されています。
CSTとはCoherent Source Transducerの略で、順番通りに直訳で並べると「連接的・音源・送波器」となります。意訳すると、「複数の音源を境目なくまとめて放出する発振器」、あるいは、「位相ズレを排除した同軸スピーカーシステム」ということになります。
ということで、パッと見はコーン型のフルレンジスピーカーですが、れっきとした同軸スピーカーなのです。

一般的な同軸スピーカーだと、ハイレンジとミッドレンジの位置が文字通り「同軸」なので、X軸・Y軸の位置的なズレはゼロですが、前後のZ軸では１センチから数センチほどはズレますので、その分、位相ズレが生じます。このズレをスピーカーの物理的な構造と、専用ドライバーの電気的な制御の両面からアプローチしてゼロにしてやるぜと取り組んだのが、このスピーカーの革新的なところです。

パイオニアの開発陣の皆様に敬意を表しつつ、お客様の意向により外します。

同軸スピーカー

当店でストックしているCX100を取付けたところです。

ドアのスピーカーの時と同様に、純正スピーカーケーブルの端に変換カプラーをつけて、CX100に付属している2wayネットワークを介して、スピーカーに接続します。
この同軸スピーカーは、ツイーターの位置がかなり低く、ウーファー部とのギャップが少ないため、前カットで触れた「位相ズレ」は少なく抑えられているはずです。

当店としてはかなり愛着のある製品だったので、元気に拡販に努めていたのですが、なぜか終売になってしまいました。
手元の在庫が残り僅かになってしまいましたので、ご希望のお客様はお早めにご連絡ください。
（在庫完売後は、BLAM製品に切り替えてご案内する予定です）

純正センタースピーカー

交換前の純正センタースピーカーです。

車によっては、ツイーターとセンタースピーカーを共用するケースもありますが、前述の通り、ハイレンジスピーカーは相応の思想によって作られた製品なので、共用ではありません。

8センチ径のフルレンジスピーカーです。
一般的に、中高音域で鳴らすので、ハイパスフィルターとしてのコンデンサーが付いているケースが多いのですが、純正アンプから出力される段階で、帯域分割されているため、スピーカー側には仕掛けナシです。

BLUE MOON AUDIO　MX080

センタースピーカー交換後の様子です。

製品には、ネジ固定用のフランジが2本ついているのですが、加工しても車両側のネジ穴には合わないので切り落として、お店で制作したバッフルボードに固定して取り付けます。

作業後記

レクサスNX350h F SPORTのスピーカーグレードアップの事例をご覧いただきました。

当コーナーのレクサスカテゴリにおいて、最新の4例が連続してNXだったこともあるのか（当エントリを加えて5連雀）、お問合せの件数が増えています。
レクサスのセールスは全般に渡って好調なようですが、その中でもNXが台数を稼いでいるとか。日本を代表する自動車メーカーが多くのユーザーの支持を集めているのは嬉しいですね♪

折しも、この4月1日付けで、トヨタの新社長に、53歳と大変若い社長さんが就任されたということで、、今後のトヨタグループにますます期待が高まります♪♪