ダッシュボード

フロントドア

フロントドアの外観です。

サンバーディアスにはワゴンとバンがあり、その他多くの箱形系車両の仕様設定を同じように、ワゴンは乗用系で装備が充実しており、商用系用途に向けたバンは相対的に質素です。

スピーカーの数については、どちらもドアスピーカーが一対ついていて、ワゴンの場合リヤスピーカーがオプションです。バンのリヤはたぶん設定なしだと思います。（ついてるのを見たことありません）

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外したところです。

トリムを外した状態では、当然ながらワゴンとバンの違いはありません。
スピーカーは写真のようにちょっと仰角を付けて設置してあります。サイズは13センチです。

今回は16.5センチを付けますので、単体でもしっかり低音が出せて、サブウーファーで補強しますので言うことなし！ですが、きちんと取り付けた13センチとサブウーファーという組み合わせも、中口径ならではのフットワークの良いスピーディーな音が楽しめますので、これはこれで価値があります。

アウターパネル作業

アウターパネル側の作業が終わったところです。

ビニールと純正スピーカーを外し、インナー/アウターの両パネルを清掃・脱脂してから、アウターパネルに防振材を貼ります。

今回はアウターバッフル形式で取り付けますので、スピーカーを取り付けられる位置を検討し、特定した位置に合わせて、インナーパネルのスピーカーホールを拡大したり、移動させたりする工程を踏みます。

今回はスピーカー口径がワンランク大きくなりますので、純正のスピーカーホールに対して、下方に25ミリほど拡大させる感じで鉄板をカットしました。
カットした部分は錆びないように塗料を塗って処置しておきます。

インナーパネル側作業

インナーパネル側の作業が終わったところです。

デッドニンググレードの強め防振ですので、ごらんのように全面貼りです。
この後、ドアトリムを付け戻してから、アウターバッフルを取り付けます。

（軽自動車ではない）登録車で、インナーパネルとドアトリムとの間にスペースがある車をアウターバッフル化する場合、まず、インナーパネルにインナーバッフルを固定して、ドアトリムを付け戻してから、アウターバッフルをねじ止めし、スピーカーを付けるという順番になるのですが、サンバーのバンタイプのドアトリムは平らな一枚板で、インナーパネルとの間に余裕がないため、インナー側のバッフルを省くことになります。

そのため、この写真のようにドアトリムを付けた状態では、インナーバッフルがなく、スピーカーホールだけが見える格好になります。

アウターバッフル完成

アウターバッフルを取り付けた完成の状態です。

前の写真の状態に対して、アウターバッフルをボルトで取り付けて、そのあと、スピーカーとグリルを取り付けています。

当エントリ登録の時点で、他にアウターバッフル化したサンバーの事例が2つ （事例522と 事例635）ありますが、それらに比べると今回のアウターバッフルは背が高く見えます。この理由は他の2例はいずれもワゴンタイプで、ドアトリムがちょっとオシャレで厚みがある分、トリムから出っ張る部分が少なくて済むからですね。

これに対して、今回のバンはトリムが真っ平で、高さのほとんどをトリムの外側で解決しなければならないため、アウターバッフルがその分、高くなるというわけです。

ツイーター取り付け

ツイーターの取付状況です。

再確認ですが、この車には純正ツイーターがないので、差し替えという概念はなく、取付位置を選定しなければなりません。

ダッシュボードの両端や、ドアミラーの裏側の三角地帯あたりが定番なのですが、もうすこし上につけられないもんだろうか。。と考えながら、Ａピラー中央についているアシストグリップを眺めておりましたら、グリップの取り付けネジが目に留まりました。
これを延長してなんかできないだろうか？ということで、写真のような取り付け方法を発明しました。

具体的には、アシストグリップを固定しているねじを長いものに交換して、ワッシャーとカラーを組み合わせてツイーターを固定してみました。
樹脂製のポッド（カップ）は、いつも使っているODEONの製品です。これに金属ステーを曲げてねじ止めし、アシストグリップのネジで固定しました。

なかなかいい感じで取り付けができたのではないでしょうか。
今度、サンバーのご相談がある場合は提案してみようと思います♪

右リアサイドクウォーターパネル

荷室の右わきのパネルです。

ワゴンタイプの車の場合、このパネルの中央にポケットがつくってあるのですが、バンは真っ平のパネルになっているようです。（事例522）

サブウーファー裏デッドニング

サブウーファー格納の前の下準備です。

内装側のパネルと、ボディのパネルとの間は7センチ程度といったところで、パワードを元気よく慣らせば共振してしまいますので、抑制のためにデッドニングを行っています。

パワードサブウーファー取り付け

パワードサブウーファー設置後の様子です。

パネルは純正パネルを加工したように見えますが、硬いMDFで作り直してあります。
サブウーファーを半分埋め込むように奥行きを付けて、黒い合皮を貼って仕上げました。

事例522では、サブウーファーの筐体をツライチで埋め込んであり、ボードの開口部はほぼぴったりの寸法で作ってありますが、今回使ったBLAM　MSA 25Pはバスレフ方式を採用しており、筐体の側面から呼吸する構造のため、側面にすこし隙間を設ける構造にしてあります。

パワードサブウーファーコントローラー

運転席下の右手のあたりです。

サブウーファー用のコントローラーは、運転席のポケットに設置しました。
このポケットは、整備の際に取り外す必要があるので、固定用のネジを隠さないようにして、コントローラの配線も余裕をもって引き回しています。

ネットワーク設置

最後はパッシブネットワークの設置状況です。
場所はグローブボックスのある位置の下側です。

HERTZ　MLK165.3 LEGENDに同梱される2wayネットワークは、かなり大きいです。
ここまで大きいとバイアンプに対応していてもおかしくないと思ってしまうのですが、1in2outです。
設置場所はいろいろ悩んだのですが、このあたりだと並べて置けて、一番収まりが良いということになり、ベースボードを吊り下げ固定して、ねじ止めしました。

作業後記

今回はサンバーディアス（バン）のフロント2waｙ＋パワードサブウーファーの事例をご覧いただきました。

当コーナーの事例には、今回のスバル・サンバーディアス、ホンダ・N-VAN、スズキ・エブリィのような軽ワゴン・軽バンといった、一般にはカーオーディオにお金をかけなそうに見られがちな車の事例もたくさんございます。

純粋なお仕事用車であれ、家庭・趣味系の乗用であれ、愛着のある空間にはそれなりに手をかけたくなるのが人情なのかもしれません。

当コーナーの事例をご覧いただくとお分かりいただけると思いますが、スピーカー交換＋ドア防振といった基礎的なエントリーメニューのみならず、パワードサブウーファーやDSPアンプを搭載したり、より高い音響効果が見込めるアウターバッフル形式によるスピーカー取り付け/Aピラーへのツイーター埋め込みといった凝ったプランにも対応できます。

以下に複数の事例をご紹介いたしますので、参考までにご覧になってください♪
● スズキ・エブリィワゴン
● スズキ・エブリィバン
●ホンダ・N-VAN
●ホンダ・N-ONE
●マツダ・スクラム（軽トラ）
●三菱・ダウンボックス
●サンバー

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