ダッシュボード

フロントドア

それではドアチェックからです。

軽自動車のドアを見ていつも感心するのは、室内容量確保のための曲面の工夫ですね。
冒頭でも触れましたように、元祖360からするとかなり大きくなっているのですが、室内の広さがセールスポイントの一つでもある以上、物理的にも広く、また感覚的にも広く感じられるように、研究を重ねているようです。

寸法的には目一杯のところまで追い込んでいるためか、より開放感を得られるような凹凸の作り込みのほうに力点が移っているようです。

肘の当たるあたりは上手く膨らませてあり、この配慮だけでもだいぶ体を垂直に保てるし、ひじ掛けを有効に使うことができます。
これに加えて、ファミリーユースに必須の収納もしっかり確保で流石です♪

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外したところです。

サービスホールの隠ぺいは、ブチルゴム留めのビニールシートとオーソドックスなスタイルです。
しかしながら、ドアトリムの張り出しを受け止めるために、ペラっと一枚のシートではなく、部分部分に立体成型のカップ状パーツを組み合わせてあります。

スピーカーは「ハイグレードスピーカーシステム」というタイトルでオプション設定されている製品です。
車種と好みで組み合わせが選べるようですが、このクルマには、フロント/リヤともに同じ17センチウーファー＋オンダッシュタイプのツイーターがついていました。メーカーはケンウッドで、セット価格は45,100円となっています。

オプションものって、微妙に割高な印象がありますが、これはリーズナブルな感じがしますね♪

アウターパネル作業

アウターパネル側が終わったところです。

ビニールを剥がして、しつこいブチルゴムの除去に悪戦苦闘した後は、清掃と脱脂をしてアウターパネルに防振材を貼っていきます。
使用する素材は、オーディオテクニカのAT-7560Rです。

冒頭で触れましたように、スピーカーの入替えは行いませんが、スピーカーの裏にあたる位置にも防振材を配置するので、スピーカーも外します。

インナーパネル作業

スピーカーを戻してサービスホールを塞いだ状態です。

ドアの筐体をスピーカーボックス（エンクロージャー）として機能させるために、ほぼ密閉状態であることが必要です。
そのためにサービスホールはすべて塞ぎますが、鉄板部分については、共振しやすそうなところに限定して、配置していきます。
なお、より強力な制振力を発揮させるデッドニングでは、全面貼りになります。

写真は貼り付けた直後の状態です。
ドアトリムの肘の張り出しに対応する部分については、たわみを計算して余裕をもたせてありますが、このあと、トリムを合わせてみて、無理が生じてないか確認します。

リアドア

リアドアの外観です。

一般的なリアドアは、フロントの相似形デザインで調和させるのが相場ですが、だいぶ違う印象です。
ゆっくりなだらかなフロントに対して、水平線を強調した元気な感じ。
たっぷりポケットは共通ですね。

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外したところです。

リヤスピーカーもフロントと全く同じものがついています。
ケンウッドの市販品版でいくと、2wayセットのKFC-XS174Sと同じウーファーのように見えます。
振動板の中央についているのは、高音域を出すためのツイーターではなくて、フェーズプラグです。

「振動板が発する波動の直進性を高める。」ような解説が一般的で、形はロケットの先っちょのような砲弾型が相場ですが、よりこだわった制御を加えるためでしょうか、ケンウッドは平たいキノコのような形をしています。

アウターパネル作業

リヤについても、ビニールシートを剥がした後にブチルと対峙します。

ブチルに勝利した後に清掃と脱脂を済ませてからアウターパネルに防振材を貼っていきます。

リアドアは風通しがよく、手が十分に入るのでスピーカーは外さずに作業できました。

インナーパネル作業

サービスホールを塞いで、完了したところです。

リヤのほうがサービスホールが大きかったので、パネル全体に対する防振シートの比率が、フロントよりも大きくなってしまいました。

フロア露出！

本日のメインイベント！はこちらです。

ドアの作業が終わったら、フロアを施工します。
センターコンソールのロワ部分、キックパネル、スカッフプレート、Bピラーカバー等内装を外したら、シートをすべて降ろします。
そして最後の一枚。。カーペットを剥がすと、写真の状態になります。

よく見ると、、燃料ポンプのカバーが運転席の下にありますね。起伏の感じからすると、運転席と助手席の下にガソリンタンクがあるんですね。
フロア下に燃料タンクを置く「センタータンクレイアウト」設計を始めたのがホンダです。まさにコレのことですね。

ご覧の通り、フロア部分は何もない状態。前席足元からバルクヘッドにかけては、カーペットはめくれば作業ができるので、分解はここまででとどめておきます。

分解で一番苦労するのは、可倒式のリアシートですね。
可動機構を仕込んであるので見た目以上に重いし、思わぬ動き方をするので、掴むところを考えて降ろさないと手をけがしてしまいますし、車体にも傷をつけてしまいます。。

フロアデッドニング施工後

終わったところです。

作業の過程をタイムラプスで記録したら、いい素材が出来そうですが、、人手不足なので静止画一本で参ります。

ご覧のように、ラゲッジフロアから、アクセルペダルの裏まで文字通り「全面貼り」です。
使用した素材は、デッドニングの際にインナーパネル用として使っている素材で、Dr.ARTEX EARTH GOLD HDです。

見た感じから連想される通り、（おそらくそれ以上に）ロードノイズはかなり抑制されます。
これ以上にやろうと思うと、タイヤハウスにも同じものを貼ったり、冒頭で触れたシンサレートを重ねたり、といったアプローチになります。
費用的には、軽自動車で10万円程度、普通車で15万円内外、といったところです。

作業後記

今回は、当コーナー内では、超久しぶりのフロアデッドニング事例のご紹介でした。

カーオーディオの世界において、スピーカーの稼働条件を整えるためのドア防振（デッドニング）はすっかりおなじみですが、ドア以外のところも防振してみようという試みも、実は昔からありました。
対象箇所は、フロア、ルーフ、タイヤハウス、ボンネットといったところです。しかしながら、これはカーオーディオ好きの方の中でも、重度のマニアの方に限った世界で（既存のお客様すいませんm(_ _)m）、一般向けとは言い難い世界でした。

時代が変わって今。
もはやバブルと言って良い程にエコカーブームが進展し、クルマのありとあらゆる箇所が軽量化され、（強度は十分にあるんだろうけど・・）材料が薄くなりました。
そして、その結果として車外からのノイズ侵入が激増して、多くのオーナー様を悩ませるようになり、求道的なオーディオマニアでもない方からの防振のご相談が増える。。という展開を迎えています。