ダッシュボード

フロントドア

ドアの外観です。

ドアには、低音用のスピーカー（ウーファーが配置されています。
RXのオーディオのバリエーションは、標準装備の「プレミアムサウンドシステム」が12スピーカーで、オプションの「マークレビンソン・プレミアムサラウンドサウンドシステム」だと堂々の21スピーカーとなっています。

カタログや展示車以外ではあまり見かけることはないのですが、オプションのマークレビンソン仕様ですと、ドア上部のスエード調生地の部分に、ダッシュボードのハイレンジスピーカーと同じ、9cmコアキシャルスピーカーが付きます。

ドアトリム取り外し

ドアトリムを取り外したところです。

向かって左側にある大きなサービスホールが白い樹脂パネルで塞がれています。

純正スピーカーは、楕円形のバッフルの中央に円形の振動板が格納されるタイプです。
振動板部分はパッと見コンパクトに見えますが、18cmクラスの大きめのものが採用されています。

アウターパネル作業

アウターパネル部の作業が終わったところです。

サービスホールを塞いでいた白い樹脂パネルと純正スピーカーを外し、アウター/インナーパネルを清掃し、脱脂を済ませてから、短冊状にカットした防振材を貼っていきます。

スピーカーホールの上方にぶら下がっているのが、純正スピーカーケーブルとカプラーです。

社外の低損失スピーカーケーブルを導入する場合は、この段階で引き込むことになりますが、今回は純正スピーカーケーブルを活用しますので、ケーブルそのものに対しては何もしません。
その代わり、末端の純正カプラーに対して、（お店で制作した）ケーブル付き変換カプラーをかませて、ケーブルをドア内に引き込む作業を行います。

インナーパネル作業

インナーパネル側の作業が終わったところです。

楕円形のスピーカーホールに合わせて、MDFで制作したバッフルを取り付けて、AX165のウーファーユニットにスピーカーケーブルを接続した後、スピーカーユニットを取り付けます。

最後にインナーパネル全面を防振材で覆い、しっかりと圧着します。

バッフル・スタビライザー・ウエイト取付

スピーカーベース部分の裏側にバッフル・スタビライザー・ウエイトを取り付けたところです。

一つ前のカットのアウターパネル側作業が終わった後、スピーカーの土台となるMDF製のボードを取り付けますが、その際に通す固定用ボルトの裏側に「共締め」する格好でウエイトを取り付けます。

当店が確認しているお客様からの直接のレビューですと、「装着前に比べてウーファーの低音域が良く伸びるので、ボリュームを抑えても低域がはっきり聞こえるようになった」といった趣旨のコメントをお寄せいただきました。
装着前は、振動板の動作と逆の位相で生じていた、スピーカー周辺の振動が抑制されたことによって、振動板の動き（音）が素直に引き出された。。という因果だと思います。

こうなると、DSPを導入して、各スピーカーの帯域を調整する場合、従来であればウーファーからの低音を引き出すために、ウーファーの帯域を広く、かつ、ボリュームを大きめに調整せざるを得なかったのに対して、帯域を狭く（低域側に寄せて）、ボリュームも幾分抑えられるようになります。。そうなると、高域側のツイーター（あるいはスコーカー）の帯域の下限を低域側にシフトできるようになり、これまでウーファーに押され気味だったツイーターを生き生きと歌わせられるようになり、実力をより大きく引き出せるようになるという、ハイファイ的に願ってもない効果を得られることになります。

ウーファーの損失が減って低域が伸びるというのは、（それはそれでありがたいですが）単なる一次的な効能に過ぎません。むしろ、近接ユニットの稼働条件の改善という二次的な効能まで引き出して、全体の音作りのレベルアップを図れるのが、このアイテムの価値なんです。

ハイレンジスピーカー・施工前

ダッシュボードに移動して、ハイレンジスピーカーをご覧いただきます。

ユニットを覆っているグリルが結構立派で、少々外しにくいので、隣り合って取り付けられているAピラーカバーを先に外しました。
ユニットは9センチ径の同軸スピーカーです。中央に見えるシルバー部分がツイーターですね。
このツイーター部と、周囲のコーン部と、ドアについているウーファーユニットとの3点をもって、「フロント3way」とカウントしています。

ハイレンジスピーカー・施工後

ハイレンジスピーカ−を入れ替えた後の様子です。

ブルームーンオーディオのCX100（販売終了品）に交換しました。
ブルームーンオーディオの同軸スピーカーは全て、セパレート式のパッシブネットワークが付属していますので、設置・格納場所を考慮しないといけません。

大方は、スピーカー設置場所の奥の方に収めることになりますが、今回はネットワークをクッション材（異音防止）でくるんで、奥の方に固定しました。

センタースピーカー・施工前

車両中央に移動して、センタースピーカー部を見ています。

このユニットはダッシュ左右のハイレンジと同じサイズのスピーカーです。しかしながら、こちらはコアキシャルでなくフルレンジです。
なお、マークレビンソン仕様になると、ココに（ハイレンジスピーカーと同じ）コアキシャルスピーカーが付きます。

センタースピーカー・施工後

センタースピーカーの交換後の様子です。

BLUE MOON AUDIO　MX080を、MDFで製作したバッフルに固定して、純正のネジを使って固定します。
このユニットはフルレンジでネットワークは使いませんので、純正のケーブルをつなぎこむだけで接続は完了です。
なお、接続には、お店で用意した変換カプラーを使いますので、純正のスピーカーケーブルならびにカプラには負担が生じません。

変換カプラー

最後は繰り返しご紹介してきた変換カプラーの写真です。

純正配線を加工せずに市販スピーカーに接続できるように、お店で作ったカプラーです。

これまでのところ、NX、RXで共通して使えています。
恐らくほかの車種でも共用されているものと思います。

今回はレクサス・RX450h+の事例をご覧いただきました。

当コーナーで繰り返し登場しているNXの標準オーディオはパイオニア製であるのに対して、RXは異なるメーカーの供給のようです。
しかしながら、フロント周りのスピーカー（3way＋センター）のレイアウト、ならびに適用可能なスピーカーサイズはNXと同じですので、車種の違いを意識せずに作業を進めることができます。