ダッシュボード

フロントドア

ドアの外観です。

商業車ベースなので、それなりに簡素ですね。
黒々としたグラブバーが頼もしいですね。着座位置が高いので、乗り降りの際にとっても助かります。

下方にスピーカーグリルが設けられており、中にはスピーカーが取り付けられるようにスピーカーホールも設けられていますが、この車のフロントスピーカーはここではなく、ダッシュボード上に取り付けられています。

アウターパネル作業

内装を外して、アウターパネル側の作業が終わったところです。

ドアトリムを外してから、雨水侵入防止のためのビニールシートを剥がし、アウターパネルを防振します。

スピーカーホールが空いていますが、ユニットはついていません。
メーカー適合ではトヨタの16センチを取り付けることになっているようです。

この手の大型車あるあるなのですが、車格はドーンと大きいものの、室内を広くとるためにドアは意外と薄く、後ろのマグネットからウインドウガラスまでのクリアランスが軽自動車並みに狭いです。

採寸からアウターバッフル作成までのプロセスは後半の5カットで解説しておりますのでご確認ください。

インナーパネル作業

インナーパネル側の作業が終わったところです。

スピーカーケーブルを引き込んで、アウターバッフルを受け止めるバッフルベースを固定したら、サービスホールを塞ぎます。

アウターバッフル完成

出来上がりの状態です。

前カットから、ドアトリムを付け戻して、四角く作ったアウターバッフルをネジ止めし、次いでスピーカーをネジ止めしてスピーカーグリルで覆ったら出来上がりです。
アウターバッフルの表面には、合成皮革を貼って仕上げてあります。
この手の商用車の内装の色目は、だいたい似たようなグレーなので、大きくずれることはないのですが、ピッタリと合っていてよかったです。

資料映像・純正フロントスピーカー

純正のフロントスピーカーです。

冒頭でも触れましたように、カムロードのスピーカーはダッシュボード両端の10cmのみです。
マンションのような物件にこのスピーカーでは、ちょっと不釣り合いですねぇ。

見送り案・純正位置ツイーター取付

純正グリルの中に取り付けた「場合の」状態です。

当初、この位置に取り付ける予定で作業を進めていたのですが、ウーファーをしっかり露出させたんだから、ツイーターも表に出したほうがいいんじゃないか・・・とご指摘いただきまして、この後の写真のように露出形式で取り付けなおしました。

当店としては、お客様のご意向でアウターバッフル形式をとったものの、車の性格からして、ダッシュ周りは大人しいほうが良いだろうという気分でいたため違和感がなかったのですが、オーナー様の一言でグッと音質重視モードにシフトすることができました。

最終案・ツイーター露出設置

こちらが出来上がりの図です。

Aピラーに埋め込むほどのコストは掛けずに、オンダッシュで取り付けました。

ダッシュボードの天面が前下がりで、付属マウントを使うとガラスの方向に向いてしまうため、小さなツイーターベースをこしらえて補正してみました。

左右のツイーターから出る音が、ルームミラー付近で出会う角度です。DSPを使うような世界だと、顔の方に向けるようなパターンもありますが、パッシブネットワークを使った穏やかなインストールではセオリー通りの角度です。天井も高いため、伸びやかな広域が得られました。

ダイネットスピーカー(左)

キャビンスペースに取り付けた左スピーカーです。
テレビを見たり、音楽を聴いたりする場合のスピーカーとして、吊り下げタイプのボックススピーカーを用意しました。

ここまで、一般的にわかりやすそうな「キャビン」と表現してましたが、正式にはダイネット（dinette）と呼ぶそうです。ホテル用語でコテージにあるようなダイニングキッチンという意味だそうで、キャンピングカーではテーブルやイスで構成された食事や休憩などができる車内スペースを指すそうです。

運転席と助手席の上には、プルダウンベッドがあるのですが、スピーカーとの干渉はありません。
ちなみに写真上端に見えているのはエアコンです。快適そうですねーー♪

ダイネットスピーカー(右)

こちらはダイニングテーブルの上方にあたる位置です。
最寄りの位置に座った方に関しては、立ち上がり方によっては、頭を当ててしまう可能性があるのですが、その点はオーナー様の了解を得ております。
しかしながら、角が立っていない形状なので、怪我をする心配はないと思います。

スピーカ配線は、黒一色のものを用意し、かつ、なるべく目立たないように黒い配線カバーを使って敷設しています。こういった一般の乗用車ではほとんど使わない材料ですので新鮮です♪なんでもやれそうな気分になってきました(^o^)

アウターバッフルメイキング1/5・埋込寸法確認

冒頭のドアの施工部分のご紹介では、一連の流れが掴みやすいように、アウターバッフル部分は一コマで済ませていますが、ここから5コマを使ってメイキングをご紹介したいと思います。

まず、インナーパネルの奥にスピーカーを沈められる奥行きの見当を付けます。具体的にはインナーパネルから（ドア内に格納されている）ウインドウガラスまでの距離です。

結果はおよそ26ミリでした。前述の通り、トラックのドアは割りと薄いため、軽自動車なみのクリアランスの狭さです。。
この水準ですと、今回使用したSX165のようにマグネットの飛び出しの少ないスピーカーなら、なんとかインナーバッフル方式で行けそうですが、ほんとにギリギリです。
もっとマグネットの大きなスピーカーであれば、アウターバッフル方式で「浮かせて」やらないと付けられません。

アウターバッフルメイキング2/5・せり出し寸法確認

次は、室内側に盛り上がるアウターバッフル＋スピーカーグリルの「飛び出し量」の見当をつけます。
写真ではインナーパネルからアクセルペダルまでの距離を測っています。

こちらは60mmでした。

アウターバッフルメイキング3/5・仮合わせ

バッフルの作成ならびにドアトリムのカットの前に、使用予定の部材を仮止めして、厚みのチェックをします。

黒いグリルの下には、アウターバッフルの材料となるMDFボードが挟んであります。
この状態でドアを閉めてみて、アクセルペダル（を踏む足）とのクリアランスが確保できればヨシというわけです。

アウターバッフルメイキング4/5・内装加工

ドアトリムを正面から見た写真です。

前カットでのクリアランス確認を終えたら、アウターバッフルの中に埋め込むMDFボードを加工し、ドアトリムへの穴あけ位置を確定させます。
段を付けてあるMDFボードがアウターバッフルの中に埋め込まれる部材で、その周りをパテで盛り上げていく格好になります。

ちなみに、マジックで描かれているカド丸の線が、アウターバッフルのアウトライン（外周）です。

アウターバッフルメイキング5/5・クリアランス確認

やっと出来上がりです♪

実際に干渉が無いかを最終確認です。
めちゃめちゃ余裕があるわけじゃありませんが、設計通りに仕上がっています。

なお、実際に使ってみて、アウターバッフル部分に靴を当ててしまう場合は、三日月型などにカットしたステンレスの板をバッフルに貼って防護するという策を取る場合もあります。（ちょっと見映えは悪くなりますが）

ドア配線引き込み作業

最後はオマケ画像です。

ドアにスピーカーがついておらず、純正スピーカーケーブルも引かれていませんでしたので、新たにスピーカーケーブルを引込む必要があります。

この車は、一般的な乗用車のようにドアを開けた隙間からグロメットが見えるような構造ではなく、ドアを閉めた状態でボンネット側からアクセスする必要があるので、写真のようにフロント周りを分解するアプローチをとります。
スピーカー交換に伴ってフロントグリルを外す騒ぎになるなんて、一般の方はなかなかイメージできないと思います。

作業後記

トヨタ・カムロードの音響改善事例をご覧いただきました。

一般的な乗用車だと、一通りの機能が一通りの水準で作り込まれていますが、特定の用途を想定した車の場合、配分にメリハリがあるというか、必要最低限の水準に抑えられる要素があるようです。

いくら商用車ベースとは言え、ざっと1,000万円もするレジャー向け車両です。これほどの購買力のあるユーザーさまにとって、このスピーカーは不満が出そうだなと思いました。