ダッシュボード

ダッシュボード全景(施工後)

冒頭の写真は施工前で、こちらが施工後の状態です。

写真でも赤レザーの迫力が伝わると思いますが、実物を目の当たりにすると、脈拍が上がる感じがします（笑）

コンソール部分には、パナソニックの有機ELパネルが付いて、ルーフ部にはMAXWINのデジタルミラーが付いています。
そのお隣はお守りのレーダーですね。

純正メインユニット(施工前)

時を戻して、施工前の状態です。

純正のモニタとコントロールパネルが取り付けられています。
冒頭でも触れましたように、CORNSで販売されている正規輸入車は、国内向けに独自のキットを使用して、ALPINE製のNVA-HD55Sが装着されています。

ナビ映像は純正システム（モニタ）に割り込ませるように表示させる方法を採っており、ナビの本体はトランク内に設置されています（後出）

このモニタとコントロールパネルを取り外して、接続関係は維持したまま、そっくりトランク内に移設するという、発想としては非常に単純だけど、やたらと手間がかかる作業をします。

フローティングナビ(施工後)

施工後のアップ写真です。

PanasonicのCN-F1X10BHDは、カー用で唯一ブルーレイディスクの再生に対応している製品です。
なんか青がきれいですね。

あと、冒頭では触れませんでしたが、このマセラティのグレードアップメニューでは定番とされているらしい、液晶タイプのエアコンコントロールパネルの取り付けもご依頼いただきました。
こちらも青がきれいですね。

なんかいい雰囲気。
後戻りできなくなりそうな、夜の香りがいたします。

純正ナビ本体(施工前)

トランクに移動して、撤去予定のナビ本体をご覧いただきます。

純正のモニターに割り込むように接続されているアルパインのHDDナビです。
撤去後は、このエリアに純正モニタとコントロールパネルがお引越ししてきます。

純正モニタ類移設(施工後)

移設後の様子です。
これまで上下の関係にありましたが、上にあったモニタが右に、下にあったコントロールパネルが左に並ぶ格好になっています。

左のコントロールパネルは、化粧パネルごと移設してますので、そのままで見栄えよく収まっています。
モニターの方は、もともとのパネルから分離するため、移設キットに含まれている小型化粧パネルに収めて固定してあります。
さすがキットですね。普段は目に触れないところとはいえ、きれいに仕上がってると気持ち良いです。

加工施工途中経過

オーナー様ショック！
知らぬが仏の分解画像です。

主に用があるのは、純正モニタとコントロールパネルのあるセンターコンソール部分ですが、周りから順番に分解する必要があるため、道のりは遠く、、一連の作業はかなり大掛かりになります。

純正コンソール(手術前)

モニター部分の取り外しに先立ち、レザーで覆われたパネルごと外しました。

写真では、モニター下部にあったコントロールパネルを外してあります。この後、上段のモニター部も外し、2DINを入れるために切削加工を行います。
（マスキングテープは赤レザーをキズつけないための養生です）

純正コンソール(手術後)

切削加工後の状態です。

もともとは、液晶パネル部分の裏側には、奥行き3センチほどの位置の壁で仕切られています。このままでは、2DINの本体が入りませんので、壁を切り離します。中央に転がっているのが切り離された壁です。

開口部の下半分をご覧いただくと、なんとなくギザギザしていますね。
こういうところは手作業でやってるらしく、職人（作業員？）が手で加工してるために素朴な感じになっちゃってるのです。
日系メーカーでは考えられませんねぇ。

ダッシュボード加工(手術前)

ダッシュボード側のパネルです。

前コマで赤パネルの壁をぶち抜きましたが、それだけでは2DINが収まらないので、さらに奥の黒い壁もぶち抜かなくてはなりません。
この写真の段階で、既に素朴な穴があいちゃってますが、これはイタリアン作業員のアバウト手作業の結果です。

ダッシュボード加工(手術後)

トンネル開通の図です。
2DINのお尻が入るように四角く切り取りました。

なんだか、ポイント・オブ・ノーリターンを超えちゃったような風情が漂っていますが、依然として完全な純正戻しが可能です。（戻しの工賃は多少必要です。）

後方用カメラ群

ナンバー灯の付近にカメラを2個取り付けました。

奥に見えるのが、カーナビと接続されるパナソニックのリアビューカメラで、手前がデジタルミラー用です。
できればどちらかを中央にレイアウトしたかったのですが、ガーニッシュの中央に突起があるので叶いませんでした。

パナのカメラの方は、バック時のみ起動してナビ画面にバンパー後方の画像を送り、デジタルミラー用の方は、後方の全景を常時、ミラーに出力＆ドラレコ録画の役割を担います。

ETC2.0

もともと付いていた1.0を2.0にグレードアップ♪しました。

今回はナビがパナソニックということで、ETCもパナの上位機種CY-ET2505VDにしました。

同メーカーなので連携はバッチリで、利用料金や履歴、2.0で実現した広域の渋滞や安全運転支援などの情報をナビ画面に表示してくれます。
また、同機はアンテナが光ビーコン＆高度化光ビーコンに対応しているのが売りで、ビーコンが設置されている信号機に近づくと、そろそろ赤、もうすぐ青というタイミングで、音声案内をしてくれる機能があります。止まらずに突っ込みそうになることは無いにしても、出遅れて「プッ！」っとやられることはあるので、なかなか便利ですよ。
信号情報活用運転支援システム(TSPS)

作業後記

今回はマセラティ・グラントゥーリズモSのナビ交換とデジタルミラー取り付け事例をご覧いただきました。

当店のように、クルマを趣味としてとらえるお客様が多いお店ですと、最新の新車だけでなく、登録から10年、20年、30年と経過したクルマのオーナー様もたくさんいらっしゃいます。
クルマとの付き合いが長くなってくると、ナビデータの陳腐化を機に、ナビ交換、ETC交換、ついでにドラレコも。というご要望が増えてくるのですが、すんなり行かせてくれないのが、今回のように、純正ヘッドユニットを切り離せないクルマです。

当コーナーをご覧頂いているお客様ならお分かりのように、当店は手離れのよい仕事もありがたいけれど、難易度の高い仕事だと余計に燃えるヘンなところがありますので、純正ヘッドユニット移設は得意で、特に他店さまで敬遠されまくる外車なんかは大好物です。

以下に「純正デッキ入れ替え系」の事例をリストアップしますので、検討材料としてお役立て下さい。（移設を含まないものも含む）
・マセラティ・クアトロポルテ1（移設）
・マセラティ・クアトロポルテ2（移設）
・ベントレー・アルナージ（入替え）
・日産GT-R（当店キットを使った移設）
・アバルト　595コンペティツィオーネ（移設）
・CLS63・AMG（入替え）
・フィアット・500L-1（移設）
・フィアット・500L-2（移設）
・RENAULT・クリオRS（移設）
・マツダ・アテンザ（入替え）

上掲の事例をご覧いただくとお分かりのように、今回の事例のようにキットが販売されていなくても、手作業で配線延長することで、大概はなんとかなりますのでどうぞお気軽にお声掛け下さい。

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