ダッシュボード

お預かり時の純正EMV

お車のお預かり時の状態です。

フェイスパネルの中央にEMVの専用モニターがあり、右側の物理ボタンで操作できるようになっています。
このフェイスパネルはEMV専用なので、取り替える必要があります。
これに加えて、上部にはめ込まれている「クロックASSY」、ならびに下部の「ハザードボタン」についても、EMV用の基盤上で制御されている都合上、それぞれ交換が必要になります。

あと、機能が大きく変わるのは写真の下方に見切れているオーディオASSYですね。これは2つ先の写真で詳述いたします。

オーディオレス化＆ナビ取り付け

オーディオレス化＆ナビ取り付けが完了したところです。

EMV本体、フェイスパネル、クロックASSY、ハザードボタンを外して、それぞれオーディオレス用に交換し、中の部品数点と、下段のオーディオASSYをエアコンASSYに変更してオーディオレス仕様に整え、アルパインのBIG-Xを取り付けました。

こういった200系のオーディオレス化は複数台、経験させていただいており、部品番号はきちんとわかっているんですが、今回は海外仕様ということで、どちらも、純正部品番号は違うため、調査はなかなか大変でした。
しかしながら、今回の一件で新たな経験を積ませていただきましたので、次はもっと楽に還元できると思います。（同一の機会に恵まれるかどうかは別の話ですが。。）

ASSY部品の入れ替え

下段のASSY入換えについて、解説を加えさせていただきます。

前カットでも触れました通り、下段にあったオーディオASSYは、EMV内に取り込まれていたエアコン調整を外に出すために、専用のエアコンASSYに入れ替えてあります。
ASSYのパネルの外形は一緒ですが、機能がガラッと変わるので、見た目もだいぶ替わりますね。

ただ、今回に限っては、部品の調達の関係で国内仕様とは依然として違いがあるのです。
次カットをご覧ください。

仕向地によるボタンの違い

エアコンASSYの仕向地による違いをご説明します。

端的に言うとハンドル位置による違いですね。
上段は右ハンドル国のエアコンASSYで、下段は左ハンドル国用です。

国内メーカーはとてもきめ細やかなので、操作性にこだわって、ボタンの配置を変えてあるのです。
右ハンドル用では、操作頻度の高さに応じて、「AUTO」ボタンが右端に、最も低い「風路切り替え」セクションが左に配置されているのに対して、左ハンドル用では左側を起点に逆の順番になっています。

冒頭でも触れましたように、今回使用した部品は左ハンドル用なので、国内仕様とは操作性が異なりますが、許容範囲内ではないでしょうか。（当然ながらお客様はご了承済みです）

ディスク出し入れ時

ディスクを出し入れする時のおじぎポーズです。

現行のPanasonicナビでは、CD・DVDが再生できる、ディスクドライブが装備されなくなりました。
メカが登載されているモデルは、直近の旧モデルまでで、メーカー在庫限りの併売となっていましたが、ほぼなくなってしまったようです。
なお、今回はお手元の中古品のお持ち込みでしたので、ディスクが読める方です。

クロックASSYビフォアアフター

上の方のクロックASSYの違いについても触れておきます。

EMVのカットでも触れました通り、クロックASSYも入れ替えないといけません。
時計としての機能は一緒なのですが、EMV用の場合、エアコンの設定温度機能がモニタ側にないために、ASSY側に温度計がついています。
これに対して、オーディオレス仕様の場合は、エアコン関係を専用ASSY側で一手に制御するため、省かれています。

まあ、これくらいの違いならガマンするよ。という器の大きな方がいらっしゃるかもしれませんが、上述のとおり、クロックASSYの制御が（取り外してしまう）EMV用の基盤で一括して行われている関係上、単独で機能する専用ASSYに切り替えざるを得ないのです。

なお、この理屈はハザードボタンも同様で、制御がEMVの基盤で行われているので、見た目はめちゃめちゃ同じですが、交換することになります。

配線つなぎ込み

配線のつなぎ込みを行っているところです。
車両側からは、当然ながらEMV用配線（ならびにカプラー）が出ています。その数ざっと70本です。
この中から、社外ナビを接続するために必要なアクセサリ、車速、オーディオ出力、イルミといった配線に加えて、上述のエアコンASSY、クロックASSY、ハザードスイッチに接続する線も選定し、必要に応じてカプラやギボシといった接点を解決してつなぎこみます。

この「200系オーディオレス化」に初めて取り組んだ際は、この解析がめちゃめちゃ大変で、ディーラーさんに10回以上通うなど、ほんとにご迷惑をかけてしまいましたが、今回は並行輸入車とは言え、配線色はほぼ一緒で、以前の経験を活かして乗り切ることが出来ました。

パッシブネットワーク

最後にスピーカー出力の接続についてご説明いたします。

純正の状態では、セパレート式の純正アンプがシート下に設置されており、そこから(1)フロントハイレンジ(2)フロントローレンジ、(4)センタースピーカー、(5)リヤの系統にスピーカーケーブルが伸びています。
EMV取り外しに伴いこのアンプは文鎮化してしまいますので、アンプの入力側ではなくて、出力側のケーブルに対して、今回取り付けたアルパインのナビのスピーカー出力（4ch）を接続することになります。

しかしながら、フロントがハイレンジとローレンジに分かれており、すんなりつなげませんので、手持ちのパッシブネットワークを使って帯域分割し、ツイーター出力を(1)に、ウーファー出力を(2)に接続することで解決しました。（リヤ出力はそのまま(5)に繋ぎます）

これによって、フロント出力でフロント3way、リヤ出力1wayの全8スピーカーを鳴らしています。
なお、(4)センターはステレオミックス出力を生成できないため、鳴らしていません。

作業後記

今回は200系ランクルの海外向け仕様である「サハラ」の純正ナビ→社外ナビへの入換に伴う一切の工程を御覧いただきました。

本文中で繰り返しご説明差し上げましたように、純正部品を大小8点ほど調達して組み込み、70本ほどあるEMV用の内部配線から必要な配線を取り出して、各部品に繋ぎ込んでやることでオーディオレス/ディーラーオプションナビ仕様に整え、社外のナビ類（DIN規格対応製品）を取り付けられるように仕上げることは可能です。

部品の一部（クロックASSYとエアコンASSY）は部品の供給が途絶えてしまいましたので、全て新品で揃えることが出来ませんが、ヤフオクでたまーに出る中古や、海外の中古部品市場から調達することで、まだまだ何とかなります。