ダッシュボード

フロントドア

それではフロントドアの外観からです。

クルマの機能的な品質はもちろんのこと、デザイン品質も安定のトヨタクオリティですね。大きくても間延びせず、穏やかな調和を見せています。

スピーカーの構成は、標準で8スピーカー（フロント・リヤ共に2way）か、JBL17スピーカーの二択ですが、ドアについてはスピーカー一つということで共通しています。（標準は丸、JBLは楕円）

スピーカグリルにはJBLエンブレムが輝いております。
所有欲を満たしてくれますね♪

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外したところです。

スピーカーホールはビニールで塞がれており、防音のためのゴムシートが重ねられています。
スピーカーはJBLオプション用の専用品で、JBLのブランドカラーであるオレンジが配されています。

スピーカーはリベットで固定されています。
アウターパネルのデッドニング作業のために、一旦リベットを壊して、再度カシメなおすことも可能ですが、サービスホールが比較的大きく、スピーカー裏まで手が届くので、今回は外さずに進めます。

アウターパネル作業

アウターパネル側の作業が終わったところです。

ビニールシートを剥がし、清掃、脱脂を済ませたら、短冊状にカットした防振材を貼っていきます。
スピーカーは外してませんが、裏側もちゃんと貼っております！

インナーパネル作業

インナー側が終わったところです。

ドア防振はデッドニンググレードで施工してますので、インナーパネル側は全面貼りです。
サービスホールを塞いで密閉するととともに、パネル全体の制振を行って、きちんと機能するスピーカーボックスに仕立て上げます。

デッドニングなしで良いスピーカーに交換するより表現力は上です。その差はボリュームを上げるつれて大きく出てきます。（断言）

ダッシュスピーカー(純正)

純正のハイレンジスピーカーです。

ダッシュボードの左右に設置されている8cmのコアキシャルスピーカーで、カタログでは「Unity」スピーカーと表現されています。

JBLシステムでは、セパレート式のアンプが組み込まれるので、このハイレンジユニットにはハイパス（ローカット）された信号が来ています。
その反対に、ドアスピーカーにはローパス（ハイカット）された信号が送られ、両者から出てくる音がうまくつながるようになっているわけです。

正確には測定していませんが、両者の周波数の境目（クロスポイント）は、一般的な2wayセパレートスピーカーセットのそれに比べて低い周波数でクロスされているようです。（たぶん1000Hzあたり？）
そのため、純正システムのまま、ツイーターユニットだけを社外品に交換すると、（低い音を十分に再生できないため）中間が抜けた音になってしまいます。

従って、予算を抑えてユニット交換だけで済ませようという場合は、純正品と同等の周波数を再生できるコーン型のユニットにする必要があるわけです。

ダッシュスピーカー(交換後)

キッカーのスピーカーに交換した状態です。

冒頭でふれましたように、純正ハイレンジスピーカーの直径が8センチのところに、8.9センチと一回り大きなスピーカーを入れており、さらにダンパー部の外側をしっかりしたガードが囲むような設計のため、本当にやっと収まるくらいのギリギリな感じで付いています。

ここに収まるような小径コアキシャルスピーカーはほんとに数がないのですが、アメリカ系には少しあります。以下が選択肢です。

KICKER　KSC3504　（直径8.9センチ）税込17,600円
KICKER　CSC354　（直径8.9センチ）税込12,100円
ROCKFORD FOSGATE　P132　（直径8.7センチ）税込22,000円

センタースピーカー(純正)

こちらはダッシュボードの中央に設置されているコアキシャルスピーカーです。
ユニット自体はダッシュボード両端のハイレンジスピーカーと同一のようですが、供給されている信号の周波数帯域は、もっと低いようでした。

センタースピーカー(交換後)

キッカーのスピーカーに交換した状態です。

こちらには、同軸タイプのスピーカーを付けるだけの余裕がありませんでしたので、スコーカーとして販売されているユニットを設置しています。
取り付けたKSC2704は直径7センチなので、8センチの純正より一回り小さくなります。

取り付けに際しては、MDFでバッフルを制作しました。

8cmUnityスピーカー

ハイレンジとセンターに使われていた純正ユニットです。

こんなに小さいですが、ツイーターを内包するコアキシャルスピーカーですので、ツイーターに送る信号の低域側をカットするためのフィルター（コンデンサ）がくっつけてあります。

流石にこのサイズのコアキシャルは販売されてないため、交換するとなると、フルレンジでやるしか方法はありません。
今回使ったKSC2704が7センチですが、フレンチブランドのBLAMのLFR 52（税込27,500円）が56ミリなので入ります。

ハーネス加工

8cmUnityスピーカーを交換するために加工したハーネスの様子です。

一コマ前で御覧頂いたユニットの背中についていたメスカプラをケーブルと一緒に取り外して、ケーブルの先にギボシを取り付けてあります。
接続する際には、カプラ側に車両からきているオスカプラを挿して、ギボシ側をスピーカーの端子に接続します。

作業後記

今回はJBLオーディオつきアルファードの低予算サウンドアッププランの事例紹介でした。

同じアルファードでも、標準オーディオ（フロント2way＋リヤ2way）であればフロント片側1chなので、1インチツイーター＋17センチクラスのウーファー＋ネットワークがセットになった、ごくごく一般的な2wayスピーカーで置き換えがききますが、JBLだとフロント片側2chで、かつ、アンプ側で帯域が分割されているため、ユニット交換だけで済ませようとすると、今回の事例のように、純正で採用されているハイレンジスピーカーと同程度の再生周波数を持つユニットをセレクトする必要があり、選択肢はぐっと絞られることになります。

セパレートアンプつきの上級オーディオ装備車で、スピーカーのみの交換を試みる場合は、かならずついて回る課題なのですが、アルファードの場合はハイレンジ側のユニットが妙に小さいので、特に自由度が低いですね。

ということで、JBL付きでワンランク上の音を目指したい方は、今回の事例を参考になさって下さい。
また、もう少し出せるよ！と場合は、楕円のドアスピーカーもキッカー製品に交換する手もあります。どうぞご検討下さい。