ダッシュボード

ドアトリム取り外し

スピーカー入れ替えの対象となるフロントドアのトリムを外したところです。
（ドア外観の写真は撮り忘れてしまいましたm(_ _)m）

この車のスピーカーレイアウトは、フロントがドアスピーカーとダッシュ上のハイレンジスピーカーの2way、リヤも2wayで合計8スピーカーです。
（ちなみにJBLは17スピーカー。内訳はこちら）

フロントのウーファーは、楕円形のバッフルに丸いコーン（振動板）というおなじみの組み合わせです。
インナーパネルへの固定は、これまたおなじみのリベット留めです。ドリルの刃を中心に優しく当て削り落とす要領で外します。

アウターパネル作業

アウターパネル側の作業が終わったところです

サービスホールを塞いでいたビニールシートを剥がし、接着剤代わりのブチルゴムを奇麗に除去し、アウターパネルを清掃、脱脂します。
今回のドア防振はマイルドな効果のドアチューニング・グレードで実施しますので、オーディオテクニカの丸い防振材を使います。

スピーカーバッフルは、KICKER　KSS6904に付属している、樹脂製のバッフルを使用しています。
MDF等でカスタム製作する際と同様に、バッフルの内側をアルミテープを貼り、鉄板とバッフルの隙間から雨水がにじまないように配慮します。

インナーパネル作業

インナーパネル側の作業が終わったところです。

スピーカーケーブルを引き込み、スピーカーを固定した後、インナーパネルの防振を行います。
防振は、全てのサービスホールを塞いで気密性を上げるのと、鉄板の要所に配置して共振を防ぐのと、2つのアプローチで行います。

スピーカーの振動板は純正の丸に対して、ワクいっぱいの楕円形となったことで面積が増えています。
ざっと計算してみると30％強、増えていますし、モーター部も強化されてますので、音圧・情報量も上がりますね。

純正ツイーター

純正ツイーターの様子です。

ダッシュボード両脇、フロントガラスと触れる面にあるツイーターグリルの中にいます。
ツイーターというと、社外品では1インチ≒2.5cm径のドーム形状が一般的ですが、最近のトヨタ車では、コーン型が採用されるようになりました。
理由はわかりかねますが、入力されている信号を分析してみると、ドーム型に割り当てているのと同じような帯域のようで、とくにクロスポイントを下げるような意図は無いように思います。
やっぱコスト的に有利なんでしょうか。

なお、JBL仕様では、ココに同軸タイプの2wayスピーカーが装着されます。

スコーカー取付

ツイーター→スコーカーへ換装後の状態です。

純正ツイーター（というかハイレンジスピーカー）から、スコーカー（としての小径フルレンジユニット）に換装しました。
冒頭でもご紹介しておりますとおり、これはKSC2704という型番にて、単品で販売されている製品です。

キッカー製品は純正置き換えに便利なフィッティングパーツが（異様なまでに）充実しているのが特徴です。
今回は、OG269/ALIVEという品番のバッフルパーツ（税込み4,378円）を使って取り付けています。

ツイーター取付

ツイーターの取付状況です。

前カットのように、純正ツイーターが取り付けられていた場所は、中音域用のスコーカーのために使いましたので、高域のツイーターはピラーカバーに露出取り付けすることにしました。

固定はネジ留めですので、チコっとネジ穴を空けています。
今回の一連の施工で、ここだけが純正の外観との相違点となります。このとらえ方はお客様の価値観によりますが、製品と統一感のとれたスタンドは節度のあるデザインで、ユニット本体を含めて、全体的に割りとひかえめで視覚的にもうるさくなく、純正の調和を乱しているとか、損ねているといった印象を持つ方は少ないように思います。。

こういう取り付けにする効果のほうは、それは大きいです。
仮に純正のグリルの下にセットした場合と比較するなら、それは全く別次元で、音像の立ち上がりがハッキリ違います。もともと天井が高くてダッシュボードの奥行きが深く、音像の形成の点でアドバンテージのあるミニバンですから、その特性がフルに発揮される状態です。

サブウーファー取付

サブウーファーは助手席のシート下に取り付けました。

アルファードはフロアからシート座面（の下端）までの距離があるので、シートレールがフロアより離れた位置にあり、写真のように10センチ近いヤグラのような台の上に乗っかった状態になっています。
その分、クリアランスはあるので、こういった製品の設置に支障はないのですが、今回は先客ありで、ALPINEのチューナーユニットが設置されていたので回避する必要が出てきました。

サブウーファーはそれなりの大きさがあり、平らに並べるわけにも参りませんでしたので、チューナーをまたぐようなゲタ状のアンプ台を制作・設置して、「中二階」のような場所を作り、パワードサブウーファーを固定することにしました。
それに加えて、シートレールのヤグラ部分を覆っているカバーとの干渉を避けるため、サブウーファーがきっちり顔を出せるように切り抜いて調整しました。
なお、後部座席足元に向いたエアコンの吹き出し口は、支障なく機能します。

なんだか設置場所の話ばかりになってしまいましたので、接続についても触れておきます。
ナビとの接続は、別売の音声出力ケーブル「ALPINE　KCE-200EX」を使って、RCAで接続しています。
ボリューム調整、クロスオーバー設定はナビ側で出来るので、コントローラーは設置していません。

ラベル(試験運用中)

ドア防振を施工したお車には、他業者様向けに注意書きを装着するサービスを始めました。
まだ試験運用中ですが、今まで当店に防振をご依頼いただいた客様で、メンテや追加施工の機会ができましたら、無償で貼り付けますのでお申し付けください。

作業後記

今回は30アルファードの3way化＋パワードサブウーファー設置の事例をご覧いただきました。

純正ベースのナビまわりは、必要に応じて細かく機能を追加できるようになっているので、ムダがないという解釈もできますが、フル機能となるとまとまった金額になるし、JBLでリヤモニタも含めると80万コースに突入してしまうので、なかなか悩ましいところですね。

いずれにしましても、音響のグレードアップは、スピーカー交換のみでも、DSPを組み合わせるパターンでも、如何様にもできますので、どうぞお気軽にご相談ください。

今回は標準ベースの8スピーカーを前提として、キッカー製品でリーズナブルに実現可能なフロント周りのスピーカーグレードアップの選択肢をまとめておこうと思います。

(1)純正とほぼ同様のユニット構成で入れ替える2way
KSS269（税込63,800円）
楕円形のウーファーと7センチ口径のスコーカーがセットになった商品です。（バッフル類も付属）
純正のドアスピーカー、純正のツイーターが、もともとの形とほぼ同じで入れ替わります。
外観は純正のままです。

(2)高音の輪郭をキリッと立てた2way
KSS6904（税込63,800円）
楕円形のウーファーと、1インチ口径のツイーターユニットがセットになった商品です。（バッフル付き）
ツイーターが小口径のドーム型になることにより、高音域がより鮮明になります。（一般的な2way構成です）
ツイーターは純正ツイーターグリルの中に収まりますので、外観に変更は生じません。

(3)より明瞭でひずみの少ない3way（今回の事例のパターン）
KSS6904（税込63,800円）＋KSC2704（税込16,940円）の組み合わせ
KSS6904に付属のネットワークを、ツイーターとスコーカー（KSC2704）の間に使うことで、高音域側2ユニットの帯域分割を行います。
それぞれが受け持つ帯域の幅を狭めることで、歪を減らし、クリアネスの向上を狙います。
ツイーターがAピラーにつくので、外観には変更が生じます。
※ウーファーの帯域の上限には制限をかけていないので、状況に応じて改善の余地を残した格好になります。

(4)2wayでもっとクリア
上記(2)でご案内したKSS6904をつかって、ツイーターを純正グリル下に納めるのではなく、(3)のようにピラーに付けるパターン。
ツイーターを露出させ、かつ、求めるセッティングに応じて向きを調整できるので、音像はより明瞭になります。
※ツイーターはダッシュボード上にセットすることもできます。

パッシブで鳴らすにしても、DSP制御に切り替えるにしても、「鳴り物」の設置は上記のいずれかになると思いますので、参考になさってください。