ダッシュボード

フロントドア

それではドアチェックから始めていきます。

ドアトリムの奥行き（厚み）は、車の重厚なイメージほどは深くないのですが、そうは見えないのはトヨタのデザイン力の賜ですね。
他の車たちと同じく、グレードによって肘掛けの化粧パネルのバリエーションが複数あるようです。

スピーカーレイアウトは、右下のスピーカーグリルにウーファー、ダッシュボード両脇にハイレンジスピーカーの2wayで、リヤには2wayの合計8スピーカーになります。

あと、極めて小ネタになっちゃいますが、写真で赤く光っているカーテシランプ。
これは、ベースモデルのSグレードだとリフレクターレンズになっていて光りません。これを光るようにしたいと考える方は少なくないようですが、裏側に配線が来ていないので、DIYは少々面倒です。
当店でも作業可能ですので、ご希望の方はご連絡ください。オーディオ関係との同時作業はもちろんのこと、単独作業でもお受けいたします♪

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外したところです。

スピーカーホールのカバーは、ビニールシートに遮音用のゴムシートを重ねたタイプです。
左上の楕円形のへこみは、ひじ部分の逃げのためにカップ状に整形されたビニールシートですね。室内を広くとるための手法として、車格に関係なく幅広い車種で採用されています。

純正スピーカーは、楕円ベースの18cm円形タイプです。
固定はトヨタお得意のリベット留めですので、取り外す際には細いドリルを使って削り取ります。

アウターパネル作業

アウターパネル側の作業が終わったところです。

ビニールシートを取り除いて清掃・脱脂し、アウターパネルの防振の作業を終えたところで電話がなりました。。
「プランの内容の相談です。ドア防振をデッドニングにできますかね？」

ということで、マイルドな効き目のドアチューニング用の材料を貼った上から、強めのデッドニング用材料を重ね張りする展開になりました。
後々のシステム見直しで防振をグレードアップすることは時々ありますが、まさに作業途中での変更はまれです。ライブ感がたまりません♪

実はこのお電話で、スピーカーもTS-V173Sに変更になったのでした。一歩先の展開がわからないのが人生の醍醐味なのかもしれません。（在庫を切らしてなくて良かった！）

インナーパネル作業

インナーパネル側の作業が終わったところです。

カスタム製作によるバッフルにスピーカーを装着して、配線を引き回したらサービスホールを防振します。
TS-V173Sに付属するネットワークは、ツイーター用とウーファー用が別々になっているので、設置場所をうまく見つけないといけません。アルファードの場合、ドア内に設置できる場所が見いだせないため、ナビ裏の空間に固定することにしました。

ドアへのハーネスの引き込み方法については、従来の方式だと、ドアの前側の側面の穴が設けてあり、ハーネスが通してあるゴム製のじゃばらを取り付けて配線する方法でしたが、近年の車はドアの手前（インナーパネル側）を這わせるように取り付ける方法が増えてきています。こちらのほうが組立作業/メンテナンス作業の工数が削減できそうですね。

純正ツイーター

ツイーターグリルを外して中を見てるところです。

最近のトヨタ車に見られるコーン型のツイーターです。
一般的なドーム型のツイーターに比べると、高音域の輪郭が甘いのは否めませんが、再生可能周波数的には高域ユニットとして妥当といえる値が出てるんだろうと思います。

なお、同じコーン型でも、ツイータースコーカーという名称で、中音域側までレンジを広げているものもありますが、こちらは完全に高域のみが再生されているようです。

ツイーター交換

TS-V173Sのツイーターに交換したところです。

このツイーターはフェイズプラグがついていて、中央がとんがってるので、純正ユニットと同レベルの深さでとりつけると干渉してしまいます。
当店オリジナルの樹脂製ブラケットの中央をくりぬくと、サイズ的にはなんとか収まりますが、強度がダメダメになってしまうので、汎用の金属のステーを加工して固定しました。

こういった大型のツイーターにも対応できるように、オリジナルブラケットの見直しを進めています。
近日中に3タイプ追加してリニューアルする予定です。時期が来ましたら販売開始いたします！

USB電源増設(セカンドシート)

大型コンソールの後ろ側の様子です。

セカンドシート用の電源として、中央のブランクキャップに市販のUSBソケットを埋め込みました。
周囲の乳白色のフチはイルミ連動で青く光るので、夜間の視認性が高くていいですね♪

USB電源増設(サードシート)

サードシート用に引き込んだUSB電源ケーブルです。

左右対象の位置に1本づつ引き込んで（引き出して）あります。
クォーターパネルを分解して埋め込み型のソケットを装着することも出来るのですが、成果に対してコストが過大ですので、機能優先・コスト優先の方法でご提案いたしました。

配線引き出しの経路としては、前席の左右のキックパネル付近からアクセサリ電源を取り出し、それぞれを左右のサイドシルを這わせて、後席まで引いています。

今回は30系アルファードのサウンドアッププランをご覧いただきました。

ミニバンは、クーペやセダンに比べて、車両後端のラゲッジスペースを含めてリヤ側の使い勝手が重視される車のため、DSPや大型アンプ等のインストールスペースが見出しにくいハンデがあります。

アルファード/ヴェルファイアの場合、助手席のシート下は比較的スペース(高さ)があるため、大きめのアンプやパワードサブウーファーを入れることも可能なのですが、今回の事例のように、ナビをヘッドユニットとして、フロント2way＋リヤ2wayの純正通りのレイアウトでコスパよく楽しむスタイルをお選びになるお客さまが多いようです。

スピーカー入れ替えの方法として、ウーファー（ドアスピーカー）はについては、しっかりしたバッフルを介して17センチクラスの製品を取り付ける方法の一択ですが、ダッシュボード上のハイレンジ側については、複数のパターンが考えられます。

(1)一般的なツイーター
第1選択肢は、一般的な2wayスピーカーセットに付属しているドーム型ツイーターをトレードインで取り付ける方法です。
純正ツイーターグリルの下はそれなりに余裕があるので、今回の例にように直径がそこそこ大きなハイエンド系の製品でも、ブラケットを工夫すれば取付可能です。

(2)小径フルレンジスピーカー
形式的には純正に近いとも言えると思いますが、7センチ〜8センチ径のコーン型ユニットをトレードインする方法です。ドーム型のツイーターほど高音域の輪郭がキリッとしないので、柔らかめがお好みの方には向くかもしれません。
この条件を満たすユニットはそう多くないので、具体例をあげてみます。
・KICKER 　KSC2704（税込16,940円）再生可能周波数300Hz-20kHz
・BLUE MOON AUDIO MX080（税込36,300円）140Hz-12KHz
・BLAM　LFR80（税込37,400円）150Hz〜37kHz

(3)小径コアキシャルスピーカー
真ん中にツイーターユニットを持つコアキシャルスピーカーを持ってくるという手もあります。
ハイレンジ側の帯域が深くなる分、音に厚みを出すことができます。ネットワーク・フィルターを上手く使って、ウーファーとの境界を調整すると、良いところが引き出せると思います。
・KICKER KSC3504（税込16,940円）80Hz-20kHz
・KICKER CSC354（税込10,890円）80Hz-20kHz
・ETON RSX-80（税込66,000円）99Hz-22kHz

基本的に、ネットワークつきのドーム型ツイーター＋ウーファーの2wayセットが検討の中心になるでしょうけども、小径コーン型のハイレンジスピーカーはトヨタ・スバルで多用されつつあるので、上記(2)(3)の選択肢についても、一度は視野にいれておく価値があるのではないかと思います。