ダッシュボード

メインユニット

ディーラーオプションのサイバーナビです。
市販のcarrozzeria AVIC-CQ911と同じ物ですが、写真のようにオープニング画面は差し替えられていました。
基本性能、、というかオープニング画面以外は市販品と同じなので、機能は全く同じです（小声）。

納車段階では、4chフルレンジのスタンダードモードに設定されていたので、それぞれ帯域を設定できるネットワークモードに切り替えました。

フロントドア

フロントドアの外観です。
モデルチェンジしてドアのデザインもガラッと変わったのですが、初見では、さほど変化を強く感じませんでした。。が、旧型の写真と比較してみると、違いは一目瞭然でした。
随分と上手にデザイン変更してるんですね。変わってるはずだよな→かわってないっぽい？→やっぱちゃんと変わってるわ。とよくできただまし絵みたいで、期せずして不思議体験してしまいました(^o^)

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外した状態です。

当然のことながら、新車ですので、とてもきれいです。
インナーパネル上のレイアウトは、初期型から微妙に変わっているようですが、純正スピーカーの寸法とネジ穴の位置は同じようです。

アウターパネル作業

アウターパネルの作業が終わったところです。

サービスホールを覆っていたビニールを取り外し、中も外も一通りお掃除＆脱脂をして整え、防振材を貼っていきます。

ドアをスピーカーボックスとして仕立てる上ではアドバンテージ要素なのですが、ご覧のようにサービスホールが小さめですね。防振材の貼り込みは少々苦労しました(-_-;)
作業時のアクセスが悪いだけでなく、つっこんだ腕がウインドウレールに触れる度にグリースがくっついて、だいぶ減らしてしまったようなので、最後にこっそり給油して補っておきました。

3way化に伴い、ひととおりスピーカーケーブルを引き直すことになるので、ドア用はこの段階で引き込んでおきます。銘柄はSAECのSPC350です。

インナーパネル作業

インナーパネル側の作業が終わったところです。

スピーカーホールには、MDFでカスタム製作したバッフルを取り付けてから、DS-G300のウーファーを固定します。
インナーパネルの防振は、制振力が強いデッドニンググレード施工なので、ご覧のように全面貼りです。

あまり起伏のないパネルにみっちり貼り込んで、振動源となるスピーカーバッフル周りは、更に重ね張りして足場を固めます。

スコーカー(純正)

純正スコーカーの様子です。

ダッシュボードの両端にスピーカーグリルがあり、その中にスコーカーとツイーターが並んで格納されています。
スコーカーの方は、直径6.5センチほどのユニットで、写真のようにダッシュボード側に取り付けられており、ツイーターはスピーカーグリル側にはめ込まれています（後出）。

純正スコーカー(裏側)

純正スコーカーを裏側から見たところです。

中央に見えるのは磁石です。スピーカーのモーター機構には必要な部品です。右手前に見える黒い筒状のは、ハイパスフィルターとして機能するコンデンサーです。プラス側のケーブルに、コンデンサーを直列に接続することによって、カプラー経由で入力されてきた信号の内、低音部分をカットする作用が生まれ、小口径で低域に耐えられないユニットを保護しています。

※このフィルターは「1素子型」と呼ばれる最も簡単なフィルターの形式で、低音域が入ってこないようにするにはプラス側にコンデンサーを繋げ、高音域が入らないようにするには、同じ位置にコイルを繋ぎます。

スコーカー(交換後)

スコーカー交換後の様子です。

MDFでバッフルを製作して、BLUE MOON AUDIOのMX080をアッセンブリーしたものを装着しました。
バッフルは純正スコーカーのネジ穴に合わせて作っているので、純正ネジですっきり付いています。

上述のとおり、ネットワークはツイーター用とスコーカー用に分かれていますが、どちらもこのスコーカーの裏側のスペースに納めてあります。

ツイーター(純正)

純正のツイーターユニットの様子です。

前述の通り、ツイーターユニットはダッシュボード両端のスピーカーグリルにセットされています。

前出のスコーカーともども、ベトナム製のようですね。

ツイーター(交換後)

DS-G300のツイーターに交換後の様子です。

純正の取り付け枠の中にピッタリ収まるサイズでした。
ツメもしっかりと引っかかるので、スペーサー代わりにテープ類を巻きつける必要もなく、固定のために接着剤で補う必要もなく、スナップキットのようにはめ込むだけで完了です。

パワードサブウーファー

最後はパワードサブウーファーの取り付け状況です。

取り付け状況、、というより、固定状況のほうが適切でしょうか。色々と検討した結果、リヤシートの座面にPPのバンドで固定する方法をとりました。

検討の前提としては、（トランク内ではなく）室内に置きたいというご要望でした。
というと、シート下が第一候補になるわけですが、この車はシートの下のスペースが極端に狭く、手のひらを突っ込むことも難しいほどです。
ローポジションが好まれるスポーツカーでは禁じ手。という認識はありつつも、一応、スペーサーを噛ませてスキマをあける方法も検討だけしてみたのですが、3cmは上げなくてはならず、天井に頭が当たってしまうのでNG。

次に運転席の後方を検討しましたが、シートをスライドさせると、背もたれがリヤシート座面に密着してしまうので、これもダメ。リヤシートのフロア部分についても、シートを下げるとほとんど隙間がなくなってしまうのでこれまたダメでした。
スポーツカーあるあると言ってしまえばそれまでですが、これはトップクラスですねぇ。

ということで、最後の手段で座面に固定する方法に落ち着きました。
座面上となると、通常なら頼りがいのある固定方法はないものですが、幸いにもチャイルドシート固定用のフック（ISO-FIX)が用意されていたので、これを活用することにしました。

使ったベルトは工具屋さんで発見した結束用ベルトです。
これを、ISO-FIXのフック2箇所と、座面を固定している金具とを通過させるように、V字に渡して固定しました。
右奥に見えているのが結束用ベルトのバックル部分です。金属のままだと傷の原因になるので、熱収縮チューブを軽くかぶせて養生しています。

作業後記

今回はBRZのサウンドアップ事例を御覧いただきました。

追加予算をセーブし、トランクスペースを使わない縛りでフロント3way＋パワードサブウーファーを実現しましたので、DSP調整の自由度に幾分制約が生じましたが、与えられた条件下では最良の結果が得られたと思います。
同じような条件でご検討なさってる方がいらっしゃいましたら、ご参考になさって下さい。

もうすこし汎用性が高いところとして、以下に例を複数あげてみます。
（ヘッドユニットをオプションのサイバーナビとした場合）

(1)パワードサブウーファーだけ足すパターン
ヘッドユニットの出力設定をスタンダードモードのまま、ローレンジ出力にパワードサブウーファーを繋ぐ。

(2)フロント2way＋パワードサブウーファーのバターン（リヤスピーカーは鳴らない）
出力設定をネットワークモードにして、ツイーターをハイレンジ、ウーファー（ドアスピーカー）をミドルレンジ、パワードサブウーファーをローレンジ出力にそれぞれ繋いでマルチ制御。（コスパよし！）（スピーカー交換がベターだが、純正スピーカーでもなんとかイケる）

(3)フロント3way＋パワードサブウーファーのパターン（リヤスピーカーは鳴らない）
今回の事例のようにネットワーク付き2wayキットとスコーカーを組み合わせる。

(4)フロント2way or 3way＋リヤ＋パワードサブウーファーのパターン
DSPアンプをトランク内に設置して、全スピーカーをマルチ制御する。（リヤを含めない構成も可）

ざっとこんなところでしょうか。以下特記事項です。
○(4)のヘッドユニットはフルレンジが確保出来さえすればいいので、サイバーナビである必要はありません。
○もともと2wayのRグレードであっても、3way分のスピーカー設置スペースがあるので、上記のどのパターンも可能です。
○DSPアンプはaudisonのAP 8.9bit（8ch＋SW時）あたりが第一候補になると思います。トランク内への設置の際、フロア側に置きたくない場合は、トランクの天井（リアトレイ）に吊り下げることもできます。
○パワードサブウーファーの設置は、今回の事例のようにシート上に置くこともできますし、トランク内設置も可です。

上記以外にも、ご希望とご予算に応じて、柔軟にプランいたしますので、どうぞお気軽にご相談ください♪

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