ダッシュボード

メインユニット

まずは交換後のメインユニットから。
カロッツェリアのディスプレイオーディオフラッグシップ、FH-9400DVS（オープン）です。

スマートフォンが生活の中心に居座るようになり、ナビ機能を中心に、楽曲再生、ハンズフリー電話といった、もともとナビデッキが受け持っていた機能の多くを（理屈の上では）持っていかれた格好になりましたが、少画面＆不安定なスマホホルダー保持で、安全面の不安を覚える方は少なくないようです。

このスキマを埋めるのが、Apple CarPlay/Android Auto対応のディスプレイオーディオですね。
上記の3機能（ナビ・曲・電話）に加えてコミュニケーションツールとしてのSNSとYoutubeやspotifyのようなストリーミング・エンターテイメントソースを、車載機ならではの縦横比を保った、7インチクラスの画面で操作性の心配なく運用できるようになっています。

ルート選択や曲がるポイントの3D画像表示など、ナビそのものの品質の点では車載専用機に一日の長が認められ、ドラレコ・ETCとの連携を含め、依然として車載タイプナビ一択という方は多いですが、ネットへの親和性の高い方中心に、こういった製品のシェアが次第に大きくなっていくのかも知れません。

バックカメラ埋め込み

カメラをバンパーに埋め込んだ様子です。

2020年05月の新型ジムニーのエントリがお披露目しました、当店オリジナルのカメラ取付ベースを使用して、リアバンパーのちょうど真ん中に移設しました。

実体験から同意していただける方は少なくないと思いますが、モニタ表示が車体の中央から撮った画でないと、ハンドル操作が微妙に影響を受けてしまい、切り返しの回数が増えてしまいます。

しかし、通常のカメラの取付ステーだとナンバープレートに被ってしまい、車検で指摘される懸念が高くなるので、左右のどちらかにオフセットさせざるを得ない事情があります。この車のご入庫時のカメラは、奥側のナンバー灯のちょっと手前あたりでしたので、まさにそんな状態でした。

そこで、当店オリジナルのカメラ取り付けブラケットを使用してスマートに埋め込み装着しました。
バンパーの中央を切り取り（ヨコ30mm×タテ26mm）、ブラケットにカメラを接着剤and/orイモネジで固定し、ブラケットとバンパー間は強力両面テープで固定しています。

DIYの難易度としては高めなので、うまく売れるかなぁと心配しながら通販を開始しましたが、業販系のお客様に加えて、DIYファイターの皆さまも意外とお求めいただけているようでホッとしております。
通販ページはコチラ。

カメラ移設作業

海外のFail VIDEOみたいで、なかなかインスタ映えする画像ですね（汗）。
カメラ移設作業時の様子です。

前出の埋め込みブラケットを使った新規取り付けに際しては、必ずしもバンパーを下ろす必要はないのですが、今回は既設カメラの取り外しも含めての作業でしたので、派手な絵になってしまいました。

ちなみに、911の場合、バンパー中央への新規埋め込みは、税別2万円の工賃にて承っております。

埋め込むことで外観がすっきりするのは当然のこと、目立たないようにつけると地面を向きすぎる、十分に後ろが見えるようにすると出っ張って目立つ・・といったカメラ付属ブラケットならではの宿命からも開放されます♪
抜本的な改善をお望みのオーナー様はどうぞご相談ください♪♪

フロントドア

では通常のルーティンに戻って、スピーカー取り付けの工程の解説をいたします。

997型の911ベースですので、ドアトリムのベースとなるパネルは997カレラと共通のようです。

GT3RSの差異は
○ドアオープナーがレバー式でなく、赤いストラップです。（引っ張ると開きます！）
○ドアポケットもありません。
○ドアスピーカーがウーファーのみです。（カレラには中域のスコーカーもあります。ツイーターはダッシュボード上です）

それにしても黒とオレンジの組み合わせは気分が晴れていいですね。差し色の赤ストラップも最高。
カラーセラピーって言うんでしょうか、メンタルヘルスの改善にも効果がありそうですね。一台いかがでしょうか？

アウターパネル防振

アウターパネルが終わったところです。

SRSエアバッグモジュールとインナーパネルを外して、アウターパネルを防振します。

ポルシェ911の場合は、アンプの状況（駆動力の違い）に関わらず、デッドニンググレードで施工する例がほとんどですね。振り返ると。
排気量も大きいし、太タイヤでロードノイズも大きいので、スピーカー稼働条件整備の本来の目的以外に、外来ノイズ対策としてもかなり有効ではあります。

インナーパネル防振

インナーパネル側が終わったところです。

スピーカー配線を通し、インナーパネルを戻したら、スピーカーを取り付けます。
近代の多くのポルシェのウーファーは20センチもの口径があるので、インナーバッフルのサイズも大きくなります。
20センチウーファーを従えた3wayで組むのも表現力が増していいですが、今回のように16−17センチを付ける場合においても、一般の車であれば望むべくもない体積と重量のあるバッフルを土台にすることで、スピーカーの設置条件は文字通り至上といってよいでしょう。

加えて、インナーパネルもサービスホールのない一枚板で、多数のボルトでしっかり留めてありますから、エンクロージャーとしても最高の部類です。

なお、インナーパネルへの防振については、これはマストです。
強度十分、気密性十分。ですが、単一素材という段階で固有周波数を持ってしまうので、それを分散化させるのと、それでも受けてしまう一定の振動を吸収して熱エネルギーに変換させるために、相対的に比重が重くハイブリッド素材をくっつける理由が出てきます。

スピーカーはDYAUDIO ESOTEC SYSTEM242にセットされている、（単品だと）MW-162という型番の製品です。
ディナウディオのウーファーは、直径の大きなセンターコーン（目玉焼きの黄身が大きい）が外観上の特徴です。

この直径が大きいということは、その分、ボイスコイルを巻くボビンの径も大きくなることを意味します。ボビン径が大きくなると、振動板のねじれ耐性が向上しますし、より大きなマグネットを抱えられるようになり、振動板のストロークの直進性と、振動板の駆動（制御）力の点において、大きなメリットが得られる構造です。

ツイーターマウント製作

ツイーターの設置状況です。

DYAUDIO ESOTEC SYSTEM242にセットされるツイーターは、MD-102という型番です。
振動板の直径が28mmと大型で、ユニットの外径に至っては62ミリとかなり大型なので、純正グリルの下にはどうやっても埋め込めません。

かといって、音質最優先でAピラーの中央に埋め込み！と宗旨変えするつもりもなく、やっぱし標準の雰囲気重視で。という場合のインストール方法として候補に上がるのが、「純正グリルの輪郭から立ち上げてマウントを作る」方法です。

ケイマンやボクスターのようにエアコンの吹出口とつながっているデザインではなく、ツイーターだけのグリルで、かつ、グリルが大きすぎない場合に限りますが、同じ場所に同じ機能を持たせる目的で加工するのであれば、割と違和感なく自然に収まる造形に仕上がります。

今回は、純正グリルを土台にして、パテ等で造形し、アルカンターラ調素材を貼って仕上げました。
ダッシュと同じような質感の合皮よりも、同色（or同系統色）異素材で切り替えにするとメリハリがでて良いように思います。

ハンズフリー用マイク

最後はマイクの設置・・・貼り付け状況です。

FH-9400DVSはその他多くのブルートゥース対応デッキ類と同様、ハンズフリー通話機能をもっています。
付属のマイクは、第一候補のステアリングコラムに取り付けました。
ハンズフリーマイクが、サンバイザーに取り付ける例はほぼなくなりましたね、

通話時は再生中のソースの音量が自動的に下がり、相手の声はフロント出力に接続されたスピーカーから聞こえます。

前後ドラレコ−前

前後同時録画タイプのドラレコを取り付けました。こちらは前です。

ユピテルのWi-Fi接続タイプのドライブレコーダーで、型番はSN-TW79d（オープン）です。

視界の妨げになりにくく、室内の雰囲気にも差し障りのない用に、フロント35ミリ径×長さ104ミリ、リヤ30ミリ径×長さ57ミリとコンパクトに仕上げてあり、コンパクト化のためにモニタも省略した斬新な発想の製品です。

録画画像はWifi接続したスマホのアプリで確認する仕組みになっています。

前後ドラレコ−後

こちらは後ろです。

30ミリ径×長さ57ミリと、フロントに比べて一段と小さくなっているので、リヤガラスの上端にさりげなく収まってくれております。

こういった後付機器は、さり気なく取り付けられるタイプが好まれますが、911系のように後方視界がイマイチな車の場合、よりリアルな実用性の面において、この小ささの有り難みが増すんだろうと思います。

作業後記

今回はポルシェ911 GT3 RSの事例をご覧いただきました。
これまでにGT3は2台、登録されていましたが、RSは今回が初でしたね(^o^)

オーディオの内容的には、旧型ナビからディスプレイオーディオデッキへの換装と、サウンドアッププログラムによるスピーカー交換でした。

本文でも触れましたが、ヘッドユニットの選定において、今後、ディスプレイオーディオはシェアを伸ばしてきそうですね。
カロッツェリア（パイオニア）を中心とした車載機器メーカーがApple CarPlay/Android Auto対応機器を充実させてきている様子からも読み取れるように、エンターテイメント・コミュニケーション・情報収集・購買といった日常生活の主要なドアをスマートフォンが仕切るようになった今、この流れは収まりそうにありません。

最新機種だとamazonのアレクサにまで対応し始めていて、話しかけてる時に人と目が合うと恥ずかしいなーとか、ほんとに必要なのー？とか言いながらも、使ってみたら意外と便利に感じる局面もありそう。。これからますます面白くなってきそうです。

しかしながら、あれこれ集約されるとアタマが混乱するからスマホの諸機能はヘッドユニットと切り離して考えたいという方や、ナビゲーション（道案内）の品質にこだわりたい方はいらっしゃるわけで、そういった方には従来型のナビも引き続きラインアップされますので、ご自身のお好み・ライフスタイルに応じてお選びいただくと良いと思います。