トヨタ・スープラのダッシュボードです。
つい先日、17年ぶりのニューモデルが発売され、スポーツカー界隈でホットな話題になってますが、こちらは1993年以来、長らく現行車だった前モデルです。
型式がJZA80なので「ハチマル」という愛称で呼ばれています。

この80は、当店インストーラー江口くんのマシンです。
江口くんはもともと、江口様という当店のお客さんだったのですが、当時乗っていたのも同じ80スープラで、色も黒でした。
長ーらく大切に乗っていたのですが、2年前にもらい事故で全損→廃車に。。程度の良いものが市場にでることは稀なクルマなので、かなりガッカリしてたのですが、前々からお世話になっている織戸学選手にタイミングよく仲介していただいて、晴れてオーナーに即復帰できたというストーリーがあります。

そんなスープラ愛全開♪の江口くんのマシンは、メインのオーディオはもとより、使い勝手向上のための改造や、高品位にカスタム製作した置き替えパーツなどに彩られて、日々、色っぽく成長しつづけています。
いつも何か手が加わっていて、基本的に立ち止まることはないのですが、この度、オーディオ・ナビともにフルリニューアルして、節目を迎えましたので、改めてエントリすることにしました。（初登場エントリはこちら）

システムの概要としては、ナビヘッド→DSP→フロントアンプ→3way/サブウーファーアンプ→ツインサブウーファー。という構成です。
基本的にロックフォード推しのカレですが、日々、インストールのお仕事でたくさんの機器にふれる中で気に入った製品を取り入れていますので、ブランドはいろいろです。

ナビはクラリオンのNVX987Dです。
FDS(フルデジタルシステム）対応でオーディオ性能に軸足をおいているのがウリのモデルです。
同軸デジタル出力ポートをもっているので、これを光信号に置き換えて、DSPに受け渡しています。

DSPは2019年6月に発売されたばかりのヘリックスのDSP.3（120,000円）です。
旧モデルのDSP.2と同サイズのボディですが、サンプリング周波数・ビットレートともに向上し、目的に応じてUSBオーディオ入力/Bluetoothといった入力インターフェースパネルを選択出来るようになっています。

ここからフロント系には、ZAPCOのAB級動作6chアンプ Z-150.6AP（300,000円）に入って、不動の人気を誇るBLUE MOON AUDIOの2wayフラッグシップ、RX165（180,000円）＆ミッドMX080（33,000円）と展開します。

サブウーファー系の方は、ロックフォードの2Ω定格2500W！の強烈モノアンプT2500-1bdcp（326,000円）によって、JBLの名機W15GTi（終売）を並列接続で2基鳴らす格好になっています。

コンポーネントは一級品ばかりで、パフォーマンスを引き出す腕にも（僭越ながら）自信ありですので、後はルックス！
アルミ、カーボン、アクリルを要所につかってシックにインストールし、ブルーのライティングでしっとりとまとめています。

誰かに依頼されるわけではなく、自分の想いだけで創り上げたオンリーワンの80です。
限りなくピュアな80愛のカタチをどうぞご覧ください(^3^)♪

コンソール部のメインユニットです。

スープラのオーナー様なら「ほー！くらいの反応はいただけると思いますが、非オーナーの皆様にはわかりにくいと思いますので、ノーマル車両の比較用画像を御覧ください。

20年超前の車ですので、元はきっちり2DIN分のスペースです。ここに9型のパネルが入るよう、加工を行っています。
それなりに自然に収まっていますが、エアコン操作パネルとシガライターは退去させられ、左右両端は内装部に肉薄してますので、開口部がかなり拡大されていることがわかります。

加工も単に切りひらくだけでは済まず、画面の周囲の立ち上げ部をパテ盛りで表現したり、裏側の補強も入れたりとなかなか大掛かりです。
表面は、昔ながらの塗装という手もありますが、ラッピングで仕上げています。コンソールパネル全体が同じマットメタリックで統一されています。

ナビの方の説明ですが、このNVX987Dは、クラリオンが展開しているFDS（フルデジタルシステム）を構成するコンポーネントとしてラインアップされている高音質ナビです。

一般的なオーディオシステムですと、ナビ・デッキに入力したデジタルソースは、デッキorプロセッサー内でアナログ変換され、スピーカーはアナログ信号によって駆動されます。
それに対してFDSは、アナログ変換を行わず、専用プロセッサーでサンプリングしたデジタルデータを6帯域に分割し、専用スピーカーの6層(6回路）で形成されるボイスコイルに伝えてコーンを駆動させる方式をとります。一度もアナログ変換せず、ずっとデジタルなのでフルデジタルシステムというわけです。

この技術のコアは、専用プロセッサと専用スピーカー・ツイーターですので、「FDSの音」は、この両者だけで聴けますが、このプロセッサの操作を容易にし、同軸デジタルによるソース出力も行うデバイスとして位置づけられているのが今回のナビです。

今回はプロセッサとスピーカーまでも含むFDSのフル導入の事例ではありませんが、今回のシステム全体での信号の損失低減を考えた場合、ヘッド段階で同軸デジタル出力してくれるこのナビを起用すると、ヘリックスのDSPの角型光入力ポートまでの経路において、同軸→光の変換を一度行うだけで済むというメリットがあるんですね。前置きが長くなって恐縮ですが、これが機種選定の主な背景です。

なお、DSPへのデジタルソース入力関係の知識がお有りの方ならお分かりの通り、デジタル信号出力にはボリュームという概念がないので、ナビ側では音量を制御できません、よって、DSPのオプションとして用意されているコントローラーで制御するのが一般的です。
今回の場合、写真右下の写っているのがそれで、DSPと同じヘリックス製のURC-3（6,600円）という製品です。

ドアの様子です。

スープラのフロントは、一般的な車と同様、ドアにウーファーとダッシュボード上面にツイーターの2way構成です。

ウーファーの方は、ほぼ写真と同じ位置にありますが、前方のスコーカーは追加された要素です。
手っ取り早く比較写真をご用意しましたが、スープラの標準のウーファーは、ドア前方に設けられた大きなサービスホールに、スピーカー付きのエンクロージャーボックスがはめ込まれる格好で取り付けられています。
写真でご確認いただけるように、手前側は、ボックスの端っこをボルトで留めているだけですので、「インナーパネルの丸いスピーカーホールの周りにバッフルを挟んで、スピーカーを入れて4本のボルトで留める」という、ごくごく当たり前過ぎて、誰も感謝すらしない日常の幸福とは全く縁のない構造になっています。

よって、スピーカー交換をご依頼いただいた際は、スピーカーを取り付ける足がかりを築くべく、丸いバッフルの他に2つの大小のピースで構成されるスペシャルバッフルをこしらえることになります。

で、今回のインストールで工夫されている点の説明ですが、上記の特製バッフルとはこれまた次元の違う、基礎工事を行っています。
この2者の比較ではわかりにくいですが、標準に比べて、ウーファーの位置を10数センチ後ろにずらしてあるんですね。
さらに、中央を縦に走っているインナーパネルの鉄板に企業秘密の加工を施して、「鉄板に直接スピーカーを付ける」という当たり前の幸せを獲得しているのです。

スコーカーの方についても、鉄板に足をつけることが出来なくはありませんが、フィッティングの難易度と、そこまでやって得られる果実とのバランスから、メルセデスのC200のようにドアトリム側に取り付けています。

外側は御覧の通り、アクリルリング＆テーパー加工つきのアルミリングによるアウターバッフル化ですね。
この形状は単なるオシャレだけじゃなく、前方に音を放出するホーン効果も狙っています。
アウターバッフル化については、ドアトリム裏側にも大掛かりな補強を入れていて、かなり工作をおこなってますので、広域に渡ってカチカチです。
さらには肘掛け部分以外のレザーをそっくり貼り直して仕上げるという念の入れよう。80愛、全開です。