ダッシュボード全景

フロントドア

ドアトリムです。

時代にあった大容量の収納スペースを持っています。
ペットボトルホルダーもだいぶ見かけるようになりました。コンソール中央のホルダだと、スピードを出すときフラフラするので、ドアに収められるといいんですよね。

ユニットの配置については、ミラー裏のネットの奥がツイーター、中央右側のネットが8センチウーファーの2つです。
低域を受け持つサブウーファーは助手席のキックパネル奥に1基設置されています。
なお、Cクラスの標準オーディオはツイーターレスなので、ミラー裏のネットの中は空っぽです。

第二段階

ドアトリムを外したところです。
このドアはウインドウモーターがパネルの内側にあるので、このパネルを外せば、ドアは一気にがらんどうになるはずです。

ごく一般的な車だと、このインナーパネルの右下あたりにスピーカーがついていて、アウターパネル（ドアの外側の鉄板）とインナーパネルとの空間がスピーカーボックスとなります。
それ故、インナーパネルを外して、アウター・インナーそれぞれに防振材を貼り付けることになるわけですが、新Cクラスの場合、スピーカーがドアトリム側に設置されているので、ご覧のインナーパネルと、一コマ前のインナーパネルとの間の空間がスピーカーボックスとなります。よって、アウターパネルに対して防振は行いません。

第三段階

それでは防振作業開始です。

インナーパネル（モジュールパネル）から着手します。
コンコンとノックして、共振しやすそうなところを見つけて抑えていきます。

貼り付け対象の判断については「平面が大きく続いているところがボワンボワンしやすい」というイメージを基準にします。
よって、補強リブが錯綜しているようなところに対して、ツルンと平面が広がっている所が候補になります。

第四段階

ドアトリムの裏側です。

前述のとおり、ドアスピーカーはドアトリムに装着されているので、この裏が防振作業の対象となります。
相対的に弱い所を抑える原則に従って、全体に手を入れていきますが、、波動の発生源であるスピーカーユニット周りは、特に補強を要する部位として、集中的に貼り込みを行います。

直径16センチのウーファーや、25センチ、30センチといったサブウーファーユニットに比べて、8センチと小径ですので、それほど低域が出るわけでもなく、コーンの振幅も小さめです。
よって、そんなに大げさにやらなくてもいいんじゃないの？そんなに大きく変わるの？と思われるかもしれませんが、材料を減らすと減らした分、メリハリが損なわれてくるのです。

ハコをしっかりさせる。スピーカーのバスケットをしっかり支える。というのは、コーンに設計通りの仕事をさせる上で大前提なんだな。と思います。

フロントドアスピーカー

交換後のスピーカーをドアトリムの表側から御覧頂いています。
スピーカーグリルを被せる前ですね。

ユニットはBLUE MOON AUDIOのMX080です。オリジナルのバッフルを介して取り付けました。
お尻のマグネットは小型強力なネオジムです。強力なマグネットがコーンのパフォーマンスに寄与することはご想像のとおりですが、加えて、小型なお陰で背面のクリアランスが稼げるので、無理なくインストールができました。

純正オーディオでは、フルレンジスピーカーにハイパスフィルターを付けて、サブウーファーとの帯域の重なりを回避する手段が採られていました。
当プランでは、ドアを2way化しますので、デッキからのスピーカー線に予めオリジナルハイパスフィルターを通して低域を取り去り、その後ネットワークを通して、ツイーターとウーファーに帯域分割を行う手法を採っています。

サブウーファー

サブウーファーも交換します。

繰り返しご案内してますように、サブウーファーは助手席のキックパネルの下に1個ついています。
ここにBLUE MOON AUDIOのSX165のキットに含まれる16.5cmのウーファーを、オリジナルのバッフルを介して取り付けました。

サブウーファー用の信号はフルレンジで来ていますので、そのまま鳴らしてしまうと、ドアのウーファーの低域側をカットしているとは言え、再生帯域がうっすらと重なり、鬱陶しい感じになります。
まさに純正はこの状態なわけです。ツイーターレスで高域が乏しい上に、低域でモゴモゴやるので、オーディオには無頓着だけど、、という方でも気になる方は少なくないようです。

これを回避するために、イコライザーカーブを測定してドアスピーカーとの最良のクロスポイントを計算し、オリジナルローパスフィルターを製作して介在させました。

これにて、ツイーター・ウーファー・サブウーファーの繋がりが自然になり、フラットで一体感のある音場が得られるようになります。

ツイーター

ドアトリムのコマでごらんいただいた、ミラー裏にはまっていた三角のカバーです。

全車共通部品のようですね。プレミアムオーディオの場合のみツイーターユニットが装着されますが、標準オーディオでは空き家です。
ツイーター固定用に用意されているツメの内、余分なところを切り落として、BLUE MOON AUDIOのツイーターを固定します。

おまけ映像

助手席の足元にある純正のサブウーファーを4カットで御覧ください。

カーペットをめくると、樹脂製のパネルがあり、それを外すと、電源ボックスのようなユニットが現れます。
そのユニットを外すとサブウーファーにアクセスできるようになります。

外してみると、正面がちゃんと防護されているし、後ろに吸音材が備えられているしで、なかなかちゃんとした造りです。
ドア側の2way化を前提として、バチッと低域まで一通り手を入れたい場合は、今回のプランのようにユニットの入れ替えが有効ですが、純正ユニットのまま、ローパスフィルターをかませて帯域の交通整理をするだけでも、一定の改善が図れます。

メルセデスブライトオーディオパッケージC-F1-W

今回はCクラスのブライトオーディオパッケージC-F1-Wをご覧いただきました。
以下にプラン概要のおさらいと、見積を掲示させていただきます。

ドア防振によってスピーカーの稼働条件を整えたうえで、ドアスピーカーとツイーター、ならびにサブウーファーをブルームーンオーディオのハイエンドユニットに交換し、各種フィルターを介在させてフラットな再生品質を手に入れるプランです。

プラン内容は以下の通り。費用は169,500です（明細は下です）
・8cmドアスピーカーをBLUE MOON AUDIOのMX080に交換（オリジナル専用バッフル使用）
・ミラー裏にBLUE MOON AUDIOのツイーターを新規に設置
・両ユニットの帯域を分割するオリジナルネットワークを介して純正デッキと接続
・助手席キックパネル下のサブウーファーをBLUE MOON AUDIOに交換
・サブウーファーの高域をカットするオリジナルフィルターを接続
・ドアの防振加工（内装の裏側とドアのインナーパネルの表側の両面）

明細は以下です。
ツイーター（SX25T）18,000円
ウーファー（MX080）30,000円
サブウーファー（SX165）19,000円
デッドニング一式　40,000円
バッフル　8,500円
ネットワーク　6,000円
ハイパスフィルター　3,500円
サブウーファー取付工賃　15,000円
サブウーファーローパスフィルター　8,500円
ツイーター取付加工　6,000円
施工工賃　20,000円
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174,500円税別）

当プランをベースにしたカスタマイズも柔軟に対応いたしますので、なんでも御相談ください！
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電話もお気軽に♪03-5913-8450です！
ブライトオーディオパッケージページもどうぞご覧ください。