ダッシュボード

フロントドア

フロントドアの外観です。

伝統的に武骨でコンサバティブなデザインを基調としてきたスバル車ですが、起伏のある流麗なデザインにシフトしているのは時代の影響でしょうか。
一般的には、水平に近い線で区切られるパーツで構成されるデザインが主流ですが、斜めにカットされたトリムが組み合わされているのが斬新です。

この車のスピーカー構成は、フロント2way＋リヤの6スピーカーで、フロントウーファーはドアの右下、ツイーターはダッシュボードの両端に組み込まれています。

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外したところです。

純正スピーカーは、楕円のブラケットに円形の振動板の組み合わせです。
ブラケットの外周部分は、接触するドアトリム裏（スピーカーグリル部分）の形状に合わせて、上向きのナナメにカットされています。

ビニールシートには防音用のゴムシートがラミネートされています。

アウターパネル作業

アウターパネル側の作業が終わったところです。

ビニールシートを剥がして、清掃と脱脂を済ませたら、アウターパネルに短冊状にカットした防振材を貼っていきます。

インナーパネル作業

インナーパネル側の作業が終わったところです。

ダイキャスト製のメタルバッフルを取り付けたら、スピーカーを取り付けます。
メタルバッフルのネジ穴が純正と少しずれていたので、ドリルで修正しました。
スピーカーケーブルは、純正ケーブルをそのまま使用しています。（ツイーター用ケーブルは新規に引き込みます）

以上が終わったら、インナーパネル全面を防振材で覆って、ドア関係はおしまいです。

純正ツイーターユニットの様子です。

ダッシュボードの両サイドに設置されています。
ツイーターユニットそのものは3センチ程度といったところですが、ベースのデザインは、9cmのスコーカーが取り付けられる大きさ・形をしています。

インプレッサにはプレミアムオーディオオプションの設定が無いので、メーカー内の他車とで共有する都合なのだろうと思います。

ツイーター交換

ツイーター交換後の様子です。

当店のオリジナル商品である、トヨタ・スバル用ツイータースコーカー取り付けブラケットを使用しました。
ネジ穴の水準から2センチ弱ほど落ち込んだ設計になっており、市販の一般的なツイーターが収まるようになっています。

HELIXのツイーターは、ネットグリルがついたハウジングに納められていましたが、最終的に純正のツイーターグリルで防護されるため、ツイーターユニットそのものの防護は不要と判断し、音質の阻害要因となるハウジングは取り除いています。

このツイーターには、メインユニットのリアスピーカー出力を社外ケーブル（SAEC　SPC-350）を使って新たに引き直しています。
ウーファーにはフロント出力、このツイーターにはリヤ出力をそれぞれ入力することで、全4チャンネルがそれぞれ独立したアンプで駆動されるバイアンプ接続が成立します。

作業後記

スバル・インプレッサのサウンドアップ事例をご覧いただきました。

バイアンプ接続によるクリアネス向上効果については文中で触れましたので、その点を除くサウンドアッププログラムによるスピーカー交換の効果としては、(1)スピーカーが所定の性能を発揮できるようにドア防振＋密閉し、(2)純正に比べて性能の高いスピーカーへ交換することで、手つかずの標準オーディオとは明確な違いを体験していただけます。

特に(1)の寄与度が大きいですね。穴あきの箱では、スピーカー振動板の前と後の空気がつながっちゃってますので、せっかく押し出した空気が即時に反対側に回り込んで、運動の多くが相殺されてしまいます。これではどんなにハイスぺなスピーカーも性能を活かせません。具体的には、設計上は再生可能な低音域の多くが聞こえなくなっており、実質的な下限はだいぶ切りあがってしまっています。（施工後、曲のイントロ一発目で多くの方が「おっ♪」と反応されるのは、未知の低音インパクトが主因です。）
これに対して、サービスホールをふさいでドアを密閉し、振動板の前後の空気の行き来を遮断することで、相殺によって消失していた低音の伸び・パンチを取り戻すことができます。

ドア防振のもう一つの目的は、ドア筐体の微細な振動の抑制です。これによっても、低音域の改善は図られますが、より注目されるのは、中・高音域への効果です。低音→中音へ上がるにつれて、振幅が小さくなるので、鉄板の微細な振動によって、相殺される確率が高くなり、ギターの弦の息づかいや、オーケストラの空気感など、微細な音（ディテール）が簡単に消えてしまいます。
防振材の配置によって、「少々のことでは動じないハコ」にしてやることで、これらのディテールが消失する確率を下げることができます。

便宜的に低域と中高域をわけてお話ししてみましたが、当然ながら相乗効果もあります。
中高域の帯域が適切に出せたとしても、低音域が十分に出せていないと、倍音効果の減少によって中高域の音は細く聞こえ、実体感は乏しいままです。ここに豊かな低音域が加わると、中音域の厚みが一気に増し、高域はスーッと高く伸び、空間（音場）が車の大きさよりも広く感じるように変化してきます。（ハイファイにサブウーファーが必須とされる理由もここにあります）