ダッシュボード全景(施工後）

コンソールパネル(施工前）

こちらが施工前の状態です。
標準のモニタが中央に設置されています。

位置的には、バイザーを兼ねて奥まっててとりつけられています。
このコンポーネントはモニター部のみで、厚みは数センチなので、外しても、奥にはさほどスペースはありません。

コンソールパネル(施工後）

こちらがカロッツェリアのナビに交換後の様子です。

製品はAVIC-CZ902-Mで、本体は2DINサイズです。
標準モニタを撤去して生じたわずかな奥行＋製品寸法でせり出す分を、カスタム製作したパネルに収めています。

例によってパネルは当方で作り込み、例によって提携の板金屋さんに塗装していただいて仕上げています。
やっぱり餅は餅屋ですね。自分で練習してなんとかやってみようかなという気が起きもしない出来栄えです。

ふと、餅は餅屋の類義の慣用表現をぐぐってみたら、馬は馬方、蛇の道は蛇とでました。
こんなので良いなら、いくらでも置き換えが効きそうですね。

アームレストポケット

こちらが標準の状態のアームレストポケットです。

黒いのは、アームレストを上方にあけると現れるプラスチックのトレイです。
ここに、標準のモニターを移設いたします。

モニター移設

こちらが移設後の様子です。

モニターが載っているトレイは、全くフラットな状態と、写真のようにちょっとせり出した感じの状態の2段階で留まるようになっています。
視認性もよく、なかなかいい感じです

アームレストポケット背面

こちらはフルオープン状態です。

ポケットの中に用があるときは、ご覧のように完全に開けることが出来ます。
背面から出ているケーブルは、今回の移設に伴って延長した分ですね。

これで、エアコンの操作など、標準モニタが司るインターフェース機能は100%維持したまま、オーディオ＆ナビ機能を最先端にアップデートできたことになります。

マルチドライブアシストユニット＆ETC2.0

カロナビ品番「AVIC-CZ902-M」の最後のｰMがこちらです。

このMは、マルチドライブアシストユニットの頭文字のMで、ND-MA1という品番にて販売されている製品です。
サイバーナビと組み合わせて使う製品で、前方車両と接近のようなリスクをAR表示で教えてくれるドライブサポート機能と、駐車中のセキュリティ機能、万一の事態を登録先に知らせる通信機能を付加することが出来ます。
最新鋭のクルマに普及しつつある機能をキャッチアップする系の製品ですね。

で、こちらはその本体です。
上に載っているのは本体に接続されている通信モジュール（ND-DC2）で、ドン！とやった時に、フロントカメラで撮影した画像と位置情報を、登録先にメールすることができます。
あんまり生々しいのもアレなので、できるだけ受信したくないものです。安全運転お願いします。

右側に見えるのは、現代のマストアイテムETC2.0ユニットです。これはAVIC-CZ902の背面につながっています。

ドラレコ操作部

これは、お客様のご要望でとりつけた、セパレート式ドライブレコーダー（ND-DVR1）の本体です。
位置はセンターコンソールの左外側。助手席のスネあたりです。

フロントガラスに設置したフロントカメラ映像が入力され、画像は専用カプラで接続したAVIC-CZ902のモニタ上で確認することができます。

助手席側のすねあたりに位置する場所にドライブレコーダーのコントロール部分を設置しました。
記録した映像はカーナビの画面で確認する事が出来ます。

カメラ＆GPS

ルームミラー付近の様子です。

撮影のアングルの関係で、ちょっと雑然した感じに見えるかもしれませんが、ドライバーからはほとんど目立たない位置に配置しています。
左からナビのGPS、マルチドライブアシストユニット（ND-MA1）付属のカメラ、ドラレコ（ND-DVR1）のカメラです。

サイドカメラ

大好きなコソッと入れ替える系のお仕事案内のコーナーです。
左ミラーのサイドカメラです。

もともと純正のカメラがついていたところに、社外のカメラをいれました。
CASTRADE製のCX-C30MF2という製品で、縦横一辺が21ミリと小型なので、純正トレードインに向いています。

バックカメラ

そしてこちらが後ろ側。バックカメラも純正入れ替えしました。

こちらはカロ純正？というかカロ製品で、ND-BC8?という品番の製品です。

前出のサイドカメラからの映像と、このリヤカメラからの映像は、CASTRADEの車載用オートスイッチャーCX-VS01というハイダウェイ設置のユニットに入力され、スイッチャーからの出力がカロナビAVIC-CZ902に入力される仕組みです。

このスイッチャーからは、モニターコントロール出力信号（ナビにこちらの映像を映し出させるリモート信号）が出力される仕様になっているので、ナビ側も重々承知のリバース連動バック映像だけでなく、（ナビパネル右側に設置したスイッチ操作によって）任意のタイミングでサイドカメラ画像を映し出すことも出来ます。

作業後記

今回は純正モニタ移設＆ナビ設置の事例をご覧いただきました。

すべての車に等しくやってくるのが純正デッキの陳腐化ですね。
CPUやメモリの集積度の向上とともに、電装品の性能は上がってくるので、電装品の陳腐化スピードはPC並です。
今回の例は登録後8年ということで、そう著しくもありませんでしたが、限界に近いところではありましたね。

オーディオ/音質部分のみの改善であれば、ヘッド自体には触らず、スピーカー出力をDSP/プロセッサーに取り込む方法もありますが、ナビ機能そのものをアップデートしたい場合は、やはり本丸に手を入れざるを得ません。

本文にて触れましたとおり、撤去パターンと移設パターンがあり、後者も、今回のようにモニタだけ動かすケースと、後ろの制御部分も移設するケースがあります。

いずれのパターンにおいても、今回と類似の事例は数多く対応させていただきました。
移設を含むものと含まないものがありますが、以下に「純正デッキ入れ替え系」の事例を数例ご紹介いたします。
・BMW5シリーズ
・マセラティ・クアトロポルテ
・CLS63・AMG
・ベントレー・アルナージ
・マツダ・アテンザ
・フィアット・500L（移設）
・RENAULT・クリオRS（移設）

ずっと乗っていたいけど、これはどうしたものかなぁ。。と気になっているお客様。
ご予算に応じて、抜本的な解決を提案させていただきます。
どうぞお気軽にご相談ください。

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