ダッシュボード

フロントドア

フロントドアの外観です。

写真では上手く伝わらないかも知れませんが、2ドアモデルですので、4ドアに比べて横が長く、一回り大きなドアです。

ドアスピーカーは10cm径で、ちょっと芸術的なテイストのスピーカーグリルの下に収まっています。
オプションオーディオでは、お決まりのエンブレムがどこかに取り付けられているものですが、このクルマはドアスピーカー部ではなく、後出のツイーターグリル部に配置されています。

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外したところです。

サービスホールは、ドア中段の左右に設けられており、欧州車によくみられるスポンジ状のシートで覆われています。
純正スピーカーは筒状の樹脂製のブラケットに取り付けられています。このスピーカーはBMWで採用されている3点止めのおむすび型のユニットで、多くのBMW車と共用されています。

インナーパネル作業

インナーパネル側の作業が終わったところです。

サービスホールを塞いでいたスポンジシートを取り除き、接着剤をキレイに除去し、インナー/アウター両パネルを清掃・脱脂してから、まずアウターパネルに防振材を貼り付けます。

次いで、インナーパネル側についても、写真のように全面を覆うように施工します。

前カットでご覧いただいた純正スピーカーは、ブルームーンオーディオのCX100Sに交換しました。
一見したところでは、ポン付けされているように見えるかも知れませんが、樹脂ブラケットにキチンとフィッティングさせるために、MDFで薄いバッフルを作って介在させています。
スピーカー配線の接続は、ドアの筐体内ではなく、表（インナーパネルとドアトリムとの空間）で接続される構造になっているので、スピーカー裏の接続端子からケーブルを延長して「表側」に引き出してあります。
なお、冒頭の接続図にもありますように、このスピーカーに向かうケーブルの途中にパッシブネットワークを介在させてありますが、これはスペースの関係上、ドア内に設置しています。

センタースピーカー（施工前）

センタースピーカー設置のための格闘風景です。

一般常識からすると、ダッシュボード上面にあるセンタースピーカーグリルを外すだけでスピーカーにアクセスできるのを期待してしまいますが、このクルマは全く事情が異なります。。
窓ガラス両サイドのAピラー、丸いセンターモニター、ダッシュパネルを外して、ようやくセンタースピーカーのカバーが外せる。。という構造になっています。

センタースピーカー（施工後）

センタースピーカーを交換したあとの様子です。

純正ユニットのフランジ部分にピッタリ合うようにMDFでバッフルを制作し、ブルームーンのMX080を接着にて固定しています。
左奥に目を転じるとツイーターがついています。本来2way構成になっているんですね。
理屈の上では、このツイーターも交換出来なくはありませんが、MX080の性能を前提として、ツイーター交換のコストと得られる効果との見合いで評価すると、交換する必要はないと考えますので、MX080のみを鳴らしています。

harman/kardonツイーターグリル

Aピラーに移動して、ツイーターグリルを御覧頂いています。

オシャレな楕円のデザインをしていますが、純正ツイーターユニットは丸型です。
外観はこのままで、中身を入れ替えます。

ツイーター（施工前）

ピラーカバーの裏側に回って、純正ユニットを見ています・

写真ではちょっとわかりにくいですが、前席に向かって角度が付けてあります。この角度を確保するために、楕円デザインの長辺が使われているんですね。

ツイーター（施工後）

ツイーター交換後の様子です。

当店でBMW用にセレクトしたツイーター（加工済みVX Tweeter）をエポキシ系接着剤で固定しています。
冒頭のシステム図にもありますように、ツイーターに向かうケーブルの途中にはネットワーク（VX165用）を介在させて、帯域の調整を図っています。

作業後記

今回はMINIコンバーチブル（G67）のサウンドアップ事例をご紹介しました。

プレミアムオーディオであるハーマンカードン仕様でしたので、フロント2way＋センター＋、リヤ、シート下サブウーファーの合計9ユニットが揃っており、一通りの音は出るのですが、もっとメリハリが欲しいということだと、グレードアップの余地は大いにあります。

今回はツイーター、ドア10cmスピーカー、センタースピーカーの5ユニットといった中高音域を司るユニットを交換して明瞭な描写を狙い、かつ、ドアのデッドニングによって外来ノイズの低減と、ドアスピーカーの再生レンジの拡大による低音域とのつながりの強化によって、純正サブウーファーを含めた全体像をしっかりさせることが出来ました。

ここで改めて、ハーマンカードン仕様車に対して、さらなるオーディオ改善を考える場合のプランを整理してみたいと思います。

(1)スピーカー交換によるフロント3way化-その1
今回のパターンです。
ツイーター、ドア10cmスピーカー、センタースピーカーの5ユニットを社外品に置き換えて、中高域をはっきりさせることができます。
デッドニングによる外来ノイズ低減と、主に低域側への再生レンジの拡大もぜひやっておきたいところです。

(2)スピーカー交換によるフロント3way化-その2
上記の(1)に対して、フロアのスピーカーも交換して、全体の表現力を向上させます。
一般的に、中高音域ユニットを交換すると、中高域がはっきりするというような説明がされますし、それはそれで正解です。しかしながら、低音域のユニットの性能が引き続きイマイチで、動きが緩慢だと、その波動で車内の基調が支配されてしまうので、相対的にエネルギーの低い中高域は影響を受けて引きずられ、音の焦点がボケてしまいます。あるいは、シャープになりきれません。そういった観点から、全ユニットの足並みを揃えるために、低音域のユニットの性能を上げることにリソースを割く価値があるのです。

(3)DSP投入による音像の調整
やはりこれで決まりですね。
DSPの機能をおさらいしますと、以下の3つになります。
(a)室内にあるユニットを鳴らす周波数帯域を全て制御し、ユニット間のオーバーラップを排除します。
(b)全ユニットからリスナーの耳に届く音のタイミングを揃えます。
(c)室内のでこぼこの影響で、大きく聞こえる帯域を下げ、低く聞こえる帯域を上げるように補正して、フラットに聞こえるようにします。
これらをやると、各スピーカーの距離がまちまちで、障害物のオンパレードの車の中では聴いたことのないような揃った音に驚かれることうけあいです！
右目と左目の視力にかなり差があっても、脳内で補正して一つの像として解釈するように、まちまちのボリュームで乱反射して届く車内の音についても、ある程度処理をしてるんだろうと思います。DSPを入れると、その「脳内補正」前の段階でピシッとそろって届けられるので、衝撃が走るんだと思います。