ダッシュボード

フロントドア

フロントドアの外観です。

今となっては信じられないかも知れませんが、日産スカイラインでは、R34までの全車において、ツイーターが付いていませんでした。
従って、このドアの純正スピーカーは、定位置（右下）のフルレンジスピーカーのみとなります。

この後、スカイラインは2001年のV35から、GT-Rは2007年のR35からセパレートツイーターが標準設定されるようになります。あと、いろいろ話題にのぼりがちなBOSEサウンドシステムのオプション設定は、ラグジュアリー路線を意識し始めたV35からスタートしています。

ドアトリム取外し

ドアトリムを外したところです。

「お任せ」で施工してもらったメニューには、ドア防振はふくまれていなかったようで、ビニールシートとご対面です。

スピーカーバッフルについては、R34では、ちょっと変わった使用になっています。
最近の純正スピーカーはスピーカーユニットと樹脂製のフレーム（兼バッフル）が一体化していますが、この車はスピーカーとバッフルが別パーツになっています。
当時の交換の手引きでは、16cmタイプのカスタムフィットスピーカーを純正バッフルに取り付けると案内されていました。

アウターパネル作業

アウターパネル側の作業が終わったところです。

ビニールを剥がして、インナー/アウターパネルをきれいに清掃し、アウターパネルに短冊状にカットした防振材を貼っていきます。（黒くて見えにくいですが）
発売から27年も経っている車ですから、ビニールシートを留めているブチルゴムの油分がすっかり飛んでしまい、カッチカチになってるのが相場ですが、随分とスムースに剥がれたのでびっくりです。よほど保管が良かったんですね。

バッフル内側処理

プロショップのひと手間です。

バッフルの内側には何も処理がされていなかったので、アルミテープを貼っておきます。
こうすることで、雨天時の雨水の吸い込みを防ぐことができるのと、スピーカーの背圧の抜けが幾分スムーズになり、音の詰まりや歪みを防ぐ効果も期待できます。

インナーパネル作業

インナーパネル側の作業が終わったところです。

インナーパネル全面に防振材で覆って、サービスホールを塞ぎ、ドア筐体をエンクロージャー化したら、リアトレイに設置されていたコアキシャルスピーカーを取り付けて完了です。

リアスピーカー

作業着手前のリアスピーカーの様子です。

スカイラインのリアスピーカーは、リアトレイに設置されています。
スカイラインの純正リアスピーカーは、アンプ一体型の特殊仕様（12V電源が供給されるアクティブスピーカー）が採用されています。

そのため、社外オーディオやアンプへの交換時には注意が必要です。
施工者の方は、アンプの入力と出力をショートさせるコネクタを使用して対策なさっていました。

リアスピーカー入れ替え前

施工前の状態です。

スピーカーグリル付きリアトレイを外した状態です。
写真に写っているコアキシャルスピーカーは、2カット前の「インナーパネル作業」のドアに移設されました。

リアスピーカー入れ替え後

スピーカー入れ替え後の様子です。

フロントドアについていたウーファーを持ってきました。
繰り返しになりますが、このウーファーとペアで仕事をしていたセパレートツイーターは移設せず、ウーファーのみの運用です。
理屈から言えば、リヤのパッセンジャーのために、前席同様、高域再生のためのツイーターが必要ということになるんでしょうけども、フロントメインを前提とすると、リヤは低域の補強・環境音の演出のための役割として切り分けたほうが、全体のまとまりが良くなるように思います。

施工前のダッシュボード

お預かり段階でのダッシュボードです。

オンダッシュツイーターは、ローコストに良い再生環境を得られるので、オススメなのですが、（今回のオーナー様のように）純正の外観をキープしたい方には抵抗感を持たれてしまいますね。
ということで、前述の通り、このツイーターは撤去し、お客様にお返ししました。

奥に映り込んでいるGPSアンテナについては、撤去は出来ませんのでそのままとなっています。
車種によっては、ダッシュボード内に隠してしまうことも可能ですが、R34はダッシュ内の構造が込み入っているのと、劣化が懸念されるクリップ類を破損した際のリカバリーが出来ないため、お勧めしませんでした。

パワードサブウーファー

助手席の足元部分です。

足元のつま先に当たる部分に、カロッツェリアの小型パワードサブウーファー（TS-WX010A）を設置しました。
サブウーファーがない場合、ドアスピーカーにローエンドまで再生させることになるため、ボリュームの大きさに比例して歪みがでてしまいますが、このサブウーファーに低音域再生を受け持たせることで、BLAMのスピーカーのローエンドをカットすることが可能になります。結果として、システム全体として歪みの発生を避けながら、より大きなパワーを入れられるようになります。

今気づきましたが、発煙筒レスはイカンですね！

USB埋め込み

シガーソケット周りの様子です。

冒頭でお話しましたように、シガライターユニットを取り外して、USBソケットを埋め込み、DMH-SZ700のUSBポートと接続しました。

DMH-SZ700のUSB端子は、USB-Cなのですが、USB-Aの方が汎用性が高いので、Aで指定されました。
右側に写っているHKSのブーストコントローラー（EVC6-IR 2.4）のモニターは、灰皿のあった場所に埋め込み取り付けがされていました。
おそらく、3Dプリンターで制作されたと思われるブラケットでした。

作業後記

今回はスカイラインGT-R（R34型）の事例を御覧いただきました。
一言で総括すると「オーナー様の意にそぐわなかったシステムの手直し」ということになりますので、汎用性は低いですが、セパレートツイーターがなかった時代のスカイライン/GT-Rを純正外観キープでサウンドアップしたい場合には、大いに参考にしていただけるものと思います。

コアキシャルスピーカーは中央にツイーターが付いているため、（ツイーターなしのフルレンジに比べて）帯域としては高域から低域まで再生できるのは分かるが、取り付け位置が低い場合、ちゃんと高域が聞こえるのか？という懸念をお持ちの方は少なくないと思います。
実は、それなりに位置が低くても、音の成分としてはそこそこ再生されています。しかしながら、ドア防振が施工されていなかったり、スピーカー取り付けが脆弱で、振動板の動作による反動によって、スピーカーバスケットが微細にブレてしまうような状態で、「ドア周りにボワ付いたノイズが偏在した状態」だと、「低い位置からボワボワした音を感じる」→「低い音が余計に出ているんだ」→「音は高い位置に届いていないんだ」というふうに脳が判断して、実態以上に音像の位置を低く認識してしまうという現象があるようです。

実際、しっかりとしたスピーカーバッフルを使ってスピーカーを固定し、デッドニングを施工して、可能であればスピーカーバスケットのブレ抑制に驚異的な効果を示す、当店の秘密兵器のバッフル・スタビライザー・ウエイトを取り付けるといった施策を重ねることで、ドア全体のビビリや歪みを取り除き、スピーカー振動板が楽曲ソースのオリジナルに忠実な動作できる条件を整えてやると、膝や足元に設置されたコアキシャルスピーカーでも、目線に近い音像が得られるという現象は数多く経験しています。

お察しの通り、この現象はスカイラインに限ったことではありませんので、オリジナル外観を保つためにセパレートツイーター設置は避けたいが、いい音は欲しいという方には、コアキシャル＋デッドニング＋（必要に応じてブレ対策）の組み合わせを参考にしていただきたいと思います。