ダッシュボード

フロントドア

フロントドアの外観です。

ドア中央前方のグリル内に10cm径のスコーカーが設置されています。
ミラー裏の三角のパネルのところにツイーターグリルが見えますが、標準オーディオの場合はツイーターレスですので中身は空です。

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外したところです。

206系になってから、ドアのスコーカーは205時代のドアトリム裏側固定から、インナーパネル側固定に変更されました。
スコーカーユニットは、三脚っぽい形状のステーを介して、（宙に浮いた格好で）インナーパネルに固定されています。
スピーカー前面のフランジ部（周囲のフチ部分）は、ドアトリムに形成されたスピーカーグリルの裏にピタッと密着させてあるので、ご覧のインナーパネルとドアトリムに挟まれる空間がエンクロージャー（スピーカーボックス）として機能します。

インナーパネル作業

インナーパネルをデッドニングし、スピーカーを取り付けました。
冒頭でご紹介したBLUE MOON AUDIO　CX100Sをスコーカーとして使用しました。
同じブランド内では、直径80ミリのMX080を使う手もあるにはあるのですが、10cmの方が直径が大きい分、低域側の再生能力が高いので、今回のCクラスの様にドアスピーカーがシステムの中心的な存在となる場合は、より低域に強い10cmを選んだほうが有利です。
（スピーカーの組み換えの様子は次の2カットでご覧に入れます）

なお、このCX100Sは中央のツイーター部と周囲のウーファー部とか別配線になっており、今回のスピーカー構成では、ミラー裏にツイーターを別途取り付けますので、CX100Sのツイーター部には通電せず、ウーファー部のみ使用しています。

配線については、ドア1枚あたり2ch（スコーカーとミラー裏のツイーター）を要しますので、それぞれのプラスとマイナス×2ch＝4本のケーブルが必要になります。
一般的なケーブルですと、1本がワンセットになった2芯線ですので、2本引き込むことになりますが、今回は4芯線を1本引き込むだけで済ませました。

純正スコーカー

ドアから外しただけの純正スコーカーです。

10cmユニットが3本足のステーに取り付けてあります。

スコーカーユニット入れ替え後

CX100Sに入れ替え後の状態です。

純正スコーカーを取り外して、フィッティングのために製作したMDFバッフルを組み込んでから、CX100Sを取り付けました。

ドアトリム

ドアトリムの裏側です。

実際は前面を吸音マットで覆ってありましたが、写真は取り外した状態で撮影しています。
（防振の施工を行った後、改めて取り付けます）

ドアトリム防振施工

ドアトリムを防振したところです。

前述の通り、ドアのインナーパネルと写真のドアトリムがエンクロージャーの「箱」として機能しますので、それぞれが振動しないように手をかける必要があるわけです。
その目的で、防振材を配置して重み付けをしています。

純正吸音マット付け戻し

元々ついていた吸音材を戻した状態です。

この吸音マットは中高音域の吸収に有効で、今回施工したブチルゴムとアルミのハイブリッドの防振材は中低域の防振が得意です。
後者はエンクロージャーの強度を高め、振動によるビビリの抑止を果たし、前者はエンクロージャー内における音の乱反射を吸収する役割を果たします。また、両者合わせて、車外からのノイズ侵入を抑制する効果も発揮してくれます。

助手席足元（施工前）

助手席足元部分の様子です。

カーペットをめくると、電源ボックスとサブウーファーが見えます。
上述の通り、プレミアムオーディオ（ブルメスター）の場合、運転席・助手席の両方にサブウーファーがついているのですが、標準オーディオの場合は助手席のみになります。

サブウーファーには、モノラル信号を入力するのが常識ですが、前モデルの205型の場合、なぜか左チャンネルの信号が入力されていたので、音の全体像が不安定になり、音に敏感な方だと不快・不安に感じられる方も少なからずいらっしゃったようです。

クレームが多かったのか？現行の206型ではモノラル信号が入力されるように変更されていますが、この車の場合、中高域が10cmスピーカーのみで情報量が乏しく、量感を稼ぐ役割をサブウーファーも担わなければならないため、片方だけでは、バランスの悪さが否めないようです。

助手席足元（施工後）

スピーカー入れ替え後の様子です。

ユニットはBLUE MOON AUDIO　EX165.2のウーファーに替わっています。
スピーカー入換の工程としては、純正のスピーカーブラケットから純正スピーカーを取り外して、MDFで製作したバッフルを組み込んでから、EX165のウーファーを取り付けています。
（スピーカー入換の実際は後ほどご覧に入れます）

このウーファーに接続するスピーカーケーブルは、DSPアンプとは別のアンプ（カロッツェリア GM-D2400 ）から配線しています。

運転席足元（施工前）

運転席足元の様子です。

前述の通り、標準オーディオの場合は、運転席側にはサブウーファーが装備されていません。
写真に見えるのは、樹脂製のキャップで、ブルメスターオプションの場合には、サブウーファーユニットが取り付けられるようになっています。

運転席足元（施工後）

スピーカー取り付け後の様子です。

助手席の場合、純正スピーカーのブラケットを流用してスピーカーユニットを組み込みましたが、運転席側はただのフタですので、同じ目的で活用できません。従って、ブルメスターの運転席側用ユニットと部品で調達し、助手席側と同様にバラして使いました。

車両へのサブウーファー組付けに関する工程の流れは以上です。
続く3カットでサブウーファーユニットの組み立て工程をご覧に入れます。

純正サブウーファー

手を掛ける前のユニットの写真です。
左奥が助手席用、右奥が運転席用（ブルメスター用を調達）で手前が運転席のスピーカーホールを塞いていたキャップです。

ウーファーユニット取り外し

両ウーファーから純正ユニットを取り外した状態です。

ウーファーユニットを取り外すと、スピーカーブラケットだけの状態にします。
この後、取り付け予定のEX165.2のユニットが付けられるように、MDFのバッフルを制作し、内側に組み込みます。

ウーファーユニット組み込み

ウーファーユニットがついた状態です。

ブラケットの凹部の周囲にMDF製のバッフルリングを組み込んで、EX165.2のユニットを取り付けました。
EX165.2のフランジ部の周りに見えるつや消し黒の部分がMDFですね。

配線はちょこっと出して、ギボシで接続できるように仕上げておきます。

ツイーター設置

ツイーターを仕込んでいるところです。

フロントドアの写真のところで御覧頂いた、ドアミラー裏あたりにあったツイーターグリルの裏側に、BLUE MOON AUDIO　EX165のツイーターを組み込みます。

ツイーターユニットから、（音の障害を一つ減らす意味で）、表側を防護しているネットを取り外した後、グリルに取り付けました。接着剤は熱への耐性が強いエポキシ接着剤を使います。

DSPアンプ・パワーアンプ設置

センターコンソールの大型モニターを外し、ダッシュボードの裏側を覗き込んでいる写真です。

ここにDSPアンプ（金色アルマイトパーツが見える筐体）とサブウーファー用追加アンプ（奥のカロッツェリアロゴ）を設置しました。
ここには純正のオーディオユニットがあり、その中に5チャンネルアンプが内蔵されているので、フロントステレオ信号とモノラルサブウーファー信号を最短距離でDSPに取り込んでいます。

フロント信号はハイパス（ローカット）、サブウーファー信号はローパス（ハイカット）されているので、DSPの中で上下の帯域を合成して一旦フルレンジ信号を作り、再度、ツイーター、スコーカー、ウーファーそれぞれの帯域に分割して配分します。（各ユニットの距離別のタイムアライメントの設定も行います）

各出力を増幅するアンプの配分については、ADONN　 Z600DSPに内蔵されているAB級アンプをツイーターとウーファーに割り当てて、ウーファーには、別途用意したカロッツェリアGM-D2400 が受け持ちます。
GM-D2400 は4チャンネルアンプで、ブリッジャブルアンプなので、2チャンネルにまとめたほうが出力は上がるのですが、若干クリアネスが低下する傾向があるためブリッジはせず、2チャンネルのみ使用して、残りの2チャンネルは未使用です。

作業後記

今回はメルセデス・ベンツ・C220d（S206）の事例紹介でした。

この車はプレミアムオーディオである「Burmester 3Dサラウンドサウンドシステム」であれば、フロント側7スピーカー（ツイーター・ドアスコーカー・足元左右サブウーファー、センタースピーカー）、天井やピラーに配置される「3Dスピーカー」（高さ方向の音場を作る）、そしてトランクリッド（デッキリッド）内蔵のサラウンドスピーカーという組み合わせの計15スピーカーと申し分ない装備を誇りますが、標準オーディオでは全部で5スピーカー（ドアスピーカー・助手席サブウーファー・リアドアスピーカー）と、だいぶ落差があります。

また、文中でも触れました通り、標準スピーカーの場合、ツイーターがないため、音の「輪郭」のシャープさが今ひとつなのと、主役であるドアスピーカーが10cm径で情報量が十分とは言い難く、また、実質的に音の「量感」を伝える役割を担うサブウーファーが助手席の片側のみで、音の重心が若干引っ張られる感じがあるため、物足りなさ/不満を感じるオーナー様は少なくないようです。