ダッシュボード

フロントドア

フロントドアの外観です。
ドイツ車らしい、節度のある落ち着いた空気感の中、ドアオープナー、スピーカーと、カドを丸めた枠で囲った軽やかな演出が効いています。

標準オーディオ車のフロントドアのスピーカーレイアウトはハンドル前方の10cmウーファーのみです。
ミラー裏の三角グリルの中はお留守で、プレミアムオーディオを選んだ際に、ツイーターユニットが入ります。

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外したところです。

内装を外すと、モジュール構造のパネルが現れます。
同世代のモデルは同じ思想で設計されるのでしょう。 最近施工したS500とだいぶ似てます。

純正スピーカー

純正スピーカーをアップにしてみました。

時代を反映してか？若干うつむき加減です。

ドアスピーカーは、3本足のブラケットに固定されたうえで、インナーパネルにねじ止めされています。
この写真では宙ぶらりんに見えますが、ドアトリムを付け戻すと、スピーカーの周囲を囲むスポンジがドアトリムに密着し、スピーカー振動板の前と後ろが隔離される仕組みになっています。

純正スピーカー取り外し

純正スピーカーをキャリアごと取り外しました。

キャリアへのスピーカーユニットの固定方法はネジや接着剤ではなく、キャリアにはめ込んで、時計回りに10度ほど回転させてロックさせる仕組みになっています。

純正スピーカーキャリア

純正スピーカーを取り外した状態です。

右下、16時の位置に見えるのがロック機構ですね。

スピーカー組付け

ヘリックスのスピーカーを取り付けたところです。

スピーカーキャリアへの取り付けに際して、冒頭でご紹介した10cmミッドレンジ用 Flex Mountを使って、Ci3 K100.2FM-S3のウーファーを組みつけました。
こちらもネジ・接着剤無しのパッチン固定です。

スピーカー取り付け

ドアパネルにスピーカーを付け戻したところです。

この後、黒いモジュールパネルと、ドアトリムの裏面に防振材を貼り付けると、スピーカーの稼働条件が向上しますが、今回はコスト優先で省略しています。

純正ツイーターカバー

ツイーターグリルを外したところです。

ミラー裏のカバーは、裏から指で押してあげると簡単に取り外すことができます。
表からであれば、養生をしてから、樹脂ヘラで丁寧に取り外せる構造です。

ご覧のように、中身は空っぽでツイーターは設置されていません。
ただ、このままだと、グリルの隙間からドアの塗装色が透けて見えてしまうので、黒い不織布で目かくししてありました。

ツイーター取り付け

ツイーターを取り付けるところです。

別売りされている純正トレードイン用の Flex Mountには、ウーファー（ドアスピーカー）の他、ツイーター用も用意されています。
今回は、ツイーター用も調達して組付けました。

パチン、パチンとストレスなく組み上げることができました。

助手席側足元

助手席の足元の様子です。

バスタブ状に成型されているフロアマットを外すと、キックパネル部分に取り付けられた電源ユニットとサブウーファーアッシーが確認できます。
ウーファーには、ローパスされた（高音域をカットされた）信号が入力されていますが、カットオフ周波数（遮断周波数）は一般的なサブウーファー帯域である80Hzあたりではなく、200〜120Hzあたりと、チョイ高めになっています。
これは、近接する帯域を担当するドアウーファーが10センチと小径のため、一般的な16センチクラスのウーファーに比べて再生周波数の下限が高いことが影響しているのだろうと思います。

パワーアンプの設置については、4つあとのカットでお目にかけますが、アンプ用の電源はバッ直ではなく、この電源ユニットから取り出しています。

運転席足元

運転席側のフロアマットをはがしたところです。

冒頭で長々とお話ししたように、こちら側にはスピーカーが取り付けられておらず、ブランクキャップでフタされています。
こちらも冒頭でお話ししたように、サブウーファー帯域の低い音は指向性が低くて、あちこちに伝わっていくので、一つあれば足りるという理屈も通らなくはないのですが、車のようにリスナーとスピーカー群が近い前提で、今回のように極端に助手席側にオフセットさせてしまうと、エネルギーが偏ってしまい、非常にバランスの悪い音になってしまいます。

ということで、運転席側にもウーファーを設置してバランスをとろうというわけです。
で、結論として、運転席用の純正アッシー部品を取り寄せてそのまま取り付けるか、あるいはそのアッシーのスピーカー部分だけ差し替えるかの二択になります。

判断の根拠としては、まず、国内ではサードパーティーから交換用ユニットが販売されていないこと（ヨーロッパでは1、2社ある様子）が挙げられます。次いで、運転席用ユニットをディーラーから取り寄せて、諸経費を乗せて当店で販売したとしても、税込33,000円程度で済むため、非常に特殊な形状のデータを作って3Dプリンタで成形して・・といったコストをかける合理性がないためです。

また、助手席は純正を使う前提であれば、運転席側だけユニットを入れ替えてグレードアップする妥当性もないわけで、純正品ポン付けがもっとも合理的という判断です。

なお、足元両方のスピーカーユニットをグレードアップしたい場合は、両側のアッシーからスピーカーを取り外して、バッフルを組み込んで差し替えるという対応になります。

運転席側用オプションスピーカー取り付け

純正アッシーに交換したところです。

注文は国内のディーラーで受けてくれるのですが、本国（ドイツ）オーダーだったので、1ヶ月ほどかかりました。
当店では、33,000円(税込)で提供させていただいています。（為替により変動あり）

これにて、左右共に純正部品が揃ったわけですが、スピーカーの抵抗値（インピーダンス）が、助手席の4Ωに対して、運転席が3Ωと違っているため、同じ電圧の信号を入れると、抵抗が低い運転席側の音量が大きくなってしまいます。この点はアンプのゲインを調整することで解決します。

メインユニット本体

ダッシュボードに移動して、大型ディスプレイを外したところです。

この奥に、メインユニットの本体部分が見えました。
ヒートシンク（放熱板）があるので、アンプ機能も同居していることがわかります。

事前に入手していた配線図を参考に、導通テストをして、今回取り付ける外部アンプへの入力と出力を繋ぐ加工をします。

外部アンプ取り付け

同じ場所の写真です。

メインユニットの手前にアンプ2台が設置できるスペースがありました。
使用したアンプは、carrozzeria GM-D2400です。

2個のアンプは、1台でフロント、リアを鳴らします。もう1台を、ブリッジ接続にして、左右の足元サブウーファーにつないでいます。（システム図参照のこと）
〇フロント・リアのボリュームのバランス（フェーダー）は純正モニタ上で調整できるわけですが、ちょうど真ん中（ゼロ）の状態のときに、前後が同じボリュームになるように微調整しておく必要があります。これはアンプに備わっているゲイン（前2chと後2ch）で調整しておきます。
〇左右の足元サブウーファーは、左右でインビーダンスが違っているので、同じ電圧を供給すると、抵抗の低い方の音量が大きくなってしまいます。これについては、サブウーファー用のアンプのゲイン（左側1chと右側1ch）（※ブリッジ接続しています）で調整しておきます。

この初期調整を済ませておけば、あとはアンプの存在を気にする必要はなく、特別な操作も必要ありません。
従前どおり、純正モニター上のオーディオコントロールで操作（ボリューム・左右バランス・前後フェーダー）すれば、意図通りに変化します。

作業後記

今回はメルセデス・ベンツ・C220dのサウンドアップ事例をご覧いただきました。

内容的には、(1)フロントの2way化による中高音域の音質改善と、(2)運転席側ウーファーユニット追加による低音域のバランス向上でした。

メルセデスの一部モデルの標準オーディオでは、セパレートツイーターが省かれています。
これはお客様の選択の結果であるので、良いも悪いもないのですが、音像の輪郭への寄与が最も高い、高音域のユニットが省かれていると、再生帯域のバランスは良いと言えないため、ご不満を感じられる方は少なくないように思います。