ダッシュボード

フロントドア

フロントドアの外観です。

ドアには、ツイーターとスコーカーが設置されています。
harman/kardon仕様ということで、一定の評価を集めているオーディオシステムですが、ドアには1組（1ch）のスピーカーケーブルが引き込まれていて、ドアのスコーカーとツイーターに分岐する回路になっています。

大元の信号はハイパスされており、さらにツイーターに向かう信号には、ハイパスフィルターがついているので、ツイーター側の低音域はカットされていますが、スコーカーの上限にはローパスが掛かっていないので、厳密にはスコーカーから出る高音域成分がツイーターとカブっています。
こういった場合、一定の音量を出すと、高音域が強調された音になりがちで、本来の楽曲のバランスが歪む結果になります。

これに対して、今回のように全てのユニットを個別制御できるようになると、意図しないカブり(*)の排除が可能になりますので、より原曲に近い（あるいはリスナーの好みに寄せた）音像の創造が可能になります。（(*)意図的にカブらせる場合もあります）

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外したところです。

スピーカーの斜め上（1時の位置）に青いカプラーが2個刺さっているのが見えると思います。
1つがアンプからの入力で、もう片方がドアミラー裏のツイーターへ繋がっています。
スピーカーの中では、金属のプレートでつながっているので、回路的には並列接続されている格好になります。

今回のシステム変更後は、ドアスピーカー（スコーカー）と、ミラー裏のツイーターそれぞれにDSPアンプからのスピーカー線が入力されるようになります。

アウターパネル作業

アウターパネル側の作業が終わったところです。

サービスホールを塞いでいるスポンジシートを剥がして、アウターパネルを清掃、脱脂したら、短冊状にカットした防振材を貼っていきます。

一部スポンジシートを残している部分がありますが。ここは、ドアトリム側に形成されているカップホルダーの逃げ部分に相当するので、防振材を機湾曲させて貼る際のガイドとして活用すべく、わざと残してあります。

この工程において、ドア筐体内にツイーターとスコーカー用の4芯スピーカーケーブルを引き込みます。
ドアとキャビン間はゴムでできたブーツで繋がっているので、ここを通せればよいのですが、最近のクルマはキャビン側がカプラーになっているのが主流です。それでも、カプラーの空き部分に通線できる場合は問題ないのですが、カプラーの仕様によっては空き部分に通線できないことも少なくありません。

こういった場合、ドアからゴムブーツの途中まで通線したら、カプラー部分の手前でブーツから外に出して、キャビン側のサービスグロメット経由でキャビン内に引き込む方法をとります。

インナーパネル作業

インナーパネル側の作業が終わったところです。

取り付けるスピーカー（BMF30KVT3）のスピーカーには、BMWの仕様に合わせて製作されているアルミ合金のバッフルがセットになっていますので、ボルトオンで取り付けできます。

ツイーター(施工前)

ミラー裏のカバーを裏からみたところです。

ここにツイーターユニットが収まっています。
このユニットは、ツメで固定されているだけですので、丁寧にこじって取り外します。

ちょっと暗くて（黒くて）見えにくいですが、右上に写り込んでいる黒い筒状の部品がハイパスフィルターです。
これによってツイーターに入力される信号のうち、低音域がカットされ、ユニットの保護と、ドアスコーカーとの帯域の切り分けを実現しています。

ツイーター（施工後）

ツイーター交換後の様子です。

さすが専用キットですね。というか専用だから当然ですが。。純正のツメときっちりかみ合うように設計されているので、無加工で交換できます。

センタースピーカー（施工前）

純正のセンタースピーカーです。

このユニットは、リアトレイに設置されているリアスピーカーと同じ品番です。
ユニットサイズとしては、ドアに使用されているスピーカーと同じ10cmなのですが、フレームが一回りコンパクトに作られています。

ハーマンカードンのシステムではない、Hi-Fiオーディオ車の場合、ここはフルレンジ1個なのですが、プレミアムオーディオということで2way化されています。

このユニット間の関係は、ドアのスコーカーとツイーターの関係と全く同じです。
アンプでハイパスされた信号が、センタースピーカーに入り、分岐されてさらにハイパスフィルタを通ってツイーターに入力されるようになっています。

センタースピーカー（施工後）

ユニット交換後の様子です。

BMF30KVT3として使用されているセンタースピーカーは、純正と同じ10cmではなく、8cmがセットになっています。
この8cmは、FOCALの3wayスピーカーセット（ES 165 KX3E）にセットされているユニットで、単品購入はされていません。

リアスピーカー(施工前）

交換前のリアスピーカーです。

こちらもハーマン仕様ということで2wayですね。
センタースピーカーのところでお伝えしましたように、センターとリヤは全く同じユニットの組み合わせで構成されています。1chのスピーカーケーブルが分岐して両ユニットに繋がっている点も同じです。

このデザインの10cmは、BMWがこのスピーカーレイアウトに移行したFシリーズの初期の頃から継続して利用されている最も古いサイズです。

リアスピーカー(施工後）

交換後の様子です。

リヤスピーカーではありますが、使用ユニットは（センタースピーカーなしの）2wayフロントスピーカー用として販売されているBMF30KV2を使用しています。
ただし、バッフルがフロント用の寸法で、そのままでは入りませんので、当店でバッフルを製作してフィッティングしています。

どうしてもPLUG&PLAYのオシャレバッフルのほうがいい♪場合は、センター用2wayのBMF30KVTCを2個すればよいのですが、1セット77,000円(税込）x2＝154,000円かかってしまいます。これに対して、今回の方法であればBMF30KV2＝118,800円(税込）であがりますのでお得ですね。

サブウーファー(施工前）

シート下に設置されているサブウーファーです。

標準オーディオシステムでは、フロントのスピーカー信号がフルレンジで入力されていて、16cmスピーカーがこの20センチ相当の変換バッフルに納められているのですが、ちょい上のHi-Fiシステム、ならびにプレミアムのTop Hi-Fiシステムでは、サブウーファーとして低域信号のみが入力されるようになり、ご覧の20cmの薄型スピーカーに置き換わります。

構造はユニークで、奥行きが充分にとれないフロアに使えるように、マグネットを逆側につけて薄く造ってあります。
ちなみに、ポルシェのドアについている20cmウーファーも同じ構造です。

サブウーファー(施工後）

交換後の様子です。

FOCALのBMW専用トレードインタイプのスピーカーに交換しました。
ISUB BMWには4Ωタイプと2Ωタイプの2種類が用意されており、4Ωは標準オーディオ車用で、2Ωは、Hi-Fiオーディオ車とharman/kardon仕様車用です。

今回使用するHELIXのDSPアンプV-TWELVE DSP MkIIの場合、4Ω抵抗のユニットを接続した際の出力は1chあたり75Wで、2Ω抵抗だと（もっと電流が流れるので）120Wとなっています。すなわち、2Ωタイプを選択したほうがより高出力が得られることがわかります。。という理由で、2Ωタイプを選択しました。

純正アンプ

トランクの左側に隠れている純正セパレートアンプです。

この純正のアンプから出力されたスピーカー出力信号を、DSPの入力に使用します。内訳は上述のとおり、(1)フロント (2)センター (3)サブウーファー (4)リアの7ch分ですね。

左側に立てて設置されているシルバーの筐体は、ASD(アクティブサウンドデザイン)のアンプです。
お客様のご要望に応じて、ASDの無効化（バイパスなので復帰可能）も対応いたしますが、今回はASDアリで施工しています。

DSP設置

最後はDSPアンプの設置状況です。

2ドアクーペとセダン系のリアトレイがある車両の場合、DSPの取り付け場所として、トランクの天井にあたるこの位置をお勧めしています。
この「吊り下げ式」だと、荷物が積みにくくなることもなく、放熱性も良好でいいことづくめです。

作業後記

今回はBMW M2CSのサウンドアップを御覧いただきました。

今回の車はハーマンカードンの12スピーカー仕様で、2way式のセンター/リヤスピーカーを含む全スピーカーを社外品に交換し、多チャンネルDSPアンプによって、全スピーカーをマルチ制御するという豪華仕様でしたので、税込97万円ほどの予算となりました。

同等のシステムをご希望のオーナー様がいらっしゃいましたら、どうぞ参考になさってください。

なお、今回のプランよりもう少し予算を抑えたい場合は、センタースピーカーとリヤスピーカーをそれぞれフルレンジ1個に集約する(9スピーカー)、あるいは更にリヤスピーカーを除外する（7スピーカー）ことによって、スピーカー代とケーブル引き込みを含むインストール費用を抑え、DSPの内蔵アンプ数も減らす方向で見直すことになります。

ご要望に応じて調整させていただきますので、どうぞお気軽にご相談ください。