ダッシュボード

DAP/DSPコントローラー

最初はメインの再生ソースとなるDAP（デジタル・オーディオ・プレイヤー）からです。

製品はSONY　NW-WM1AM2です。このDAPからUSB経由でaudiotechnica　AT-HRD500に入力され、AT-HRD500から光ケーブルでDSPに入力されるという格好になります。
機器の接続としては、純正ヘッドユニットが形式上のメイン入力ということになりますが、実際の運用上は、DSPに外部入力されるSONYのウォークマンNW-WM1AM2をメインソースとして使っています。

上述のとおり、ブルートゥースレシーバーも組み込んでありますが、これはもっぱら奥様用だそうです。

左下に映っているのはDSPコントローラーのDRC-MPです。

フロントドア

ドアの外観です。

2ドアなのでかなり大きいですね。デッドニングの材料も余計に必要になるのですこし追加になります。

スピーカーレイアウトは、ミラー裏にツイーター、ドアグリップの位置にスコーカーが設置されています。
harman/kardon仕様ですが、大きな見た目の変更はありません。

ドアトリム取外し

ドアトリムを外したところです。

BMWのモデルチェンジの課程で、モデルコードがG系に変更されたころから、インナーモジュールパネルの脱着に際して、あらかじめ窓ガラスを取り外す（要専用工具）前提になってしまったんですが、2ドアモデルではパネルのみ取り外し可能な設計になっています。

パネルは、7本のボルトと9個のロータリークリップで固定されていますので、脱着は容易にできます。

ハーマンカードン仕様だと、スピーカーの中心がアルミのシルバーなのが通例だったはずですが、仕様変更でしょうか？黒です。
純正スピーカーは、売却まで大切に保管していただきます。

アウターパネル作業

アウターパネルの防振が終わったところです。

パネルを外すと、サービスホールが3つに分割されています。
多くのモジュールパネル式の車のドアは、ガクブチのように中央が大きく開いているのですが、この構造だと強度が高水準で確保できてよさげな感じがしますね。

アウターパネルの清掃と脱脂を済ませたら、短冊状にカットした防振材を貼っていきます。

インナーパネル作業

インナーパネル側の作業が終わったところです。

スコーカー用バッフルには、アルミ製バッフルでお馴染みのM&M Design製MX-BMWを使っています。
樹脂製のパネルにみっちりと防振材を貼りました。

なお、純正スピーカーは樹脂パネルに直接固定されており、スピーカー背面にほとんどスペースの余裕がない構造になっています。
このまま社外スピーカーに交換しても、振動板の動きに抵抗が生じて、所定の性能を発揮できませんので、背圧がドア内に逃がすために、スピーカー背面部分のパネルを少し切り取って開口を設けてあります。

純正ツイーター

純正ツイーターのアッセンブリーです。

ドアミラー裏のカバーにツイーターユニットが組み込まれ、ネットで防護される構造になっています。
部品リストには、コーナーエッジプロテクターと記載されています。

ツイーターベース制作

ツイーター交換のためのマウントを製作しているところです。

金属製のグリルネットと裏のブラケットは溶着されているので、丁寧に分離して枠だけにし、別途、ツイーターユニット取付のためのマウントを作って中央に組み込んであります。
ファブリック部分は、ホーム用のスピーカーのサランネットなどにも使用されているのびのびの生地を使って、視覚的なメリハリをつけています。

なお、取り外した純正のグリルネットは付け戻すことが出来るので、純正もどしが可能です。

純正位置ツイーター設置

ドアにツイーターマントを取り付けたところです。

ツイーターに向かうスピーカー配線は、純正の場合、ドアスピーカーから分岐されてくるのですが、今回はマルチ接続ということで、パワーアンプから直接引き込んでいます。
直接引き込みのためには、新しく経路を設ける必要があるので、ドアヒンジ近くの車体側のサービスグロメットに小穴をあけて、ドア側のドアブーツを通して、ドア内に引き込む方法をとっています。

シート下ウーファー（施工前）

純正サブウーファーとして機能している、シート下のウーファーです。

サイズは20cm程度の薄型ウーファーです。
フロア埋め込み設置ということで、ユニットを薄く仕上げるための工夫が施されており、振動板の表（？）であるセンターキャップ側にマグネットがあり、背面（路面側）がすっきりとしています。

シート下ウーファー（施工後）

交換後の様子です。

シート下のウーファーには、サブウーファ―として販売されている、audison　APBMW S8-4（税込36900円/一本）を設置しています。
純正のシステムでは、このユニットはサブウーファーとして機能させるために、フロアパネル内の空洞部分に音を響かせる構造になっています。
しかしながら、今回のシステムアップでは、サブウーファーの超低音域はトランクに設置するサブウーファーが担当することになるため、シート下のこのユニットはフロント3wayを構成するウーファーの位置づけに変更されます。したがって、再生する周波数の下限はそこそこで切り上げる（80Hz−150hz）こととなり、低音域を伸ばすための純正のエンクロージャーは縮小する必要があると判断しました。
方策として、フロアパネル内の空洞部分にむかう開口部分を防振材でふさいで、エンクロージャーの容量を（純正より）少なくなるよう調整してあります。

DSP/アンプ設置

トランクの天井（リアトレイ裏）の様子です。

ここにはシステムの心臓部？といいましょうか、アンプレスDSP（左）と、フロントスピーカー用の4chアンプ（中央）と2chアンプ（右）を吊り下げてあります。
この部分は、参考事例となった事例No.829と全く同じです。（テンプレートを残しておいて良かったです。さすがプロショップですね(^O^)）
なお、サブウーファー用のアンプは別の場所に配置しています（後述）

余談ですが、使用しているaudiotechnicaの電源ブロックの一部が流通停止中でしたので在庫で何とかしのぐことが出来ました。

サブウーファー用パワーアンプ設置

リアシートの背面をトランク側から見た写真です。

リアシートは3分割式になっており、前方に倒れる仕組みで、中央はアームレスト的に使用できる構造になっています。
トランクのフロアは、若干シート側がせり上がっている坂道構造で、ここにサブウーファーの大型エンクロージャーをドッカリと設置するので、エンクロージャーの下に隙間を設けて、パワーアンプを設置することにしました。（この写真のアンプの上にエンクロージャーが乗っかります。次の写真参照）

パワーアンプは、小型で高出力のKICKER　KEY500.1です。
計算上、BLUE MOON AUDIO　WX250の性能とピッタンコでした。

サブウーファーボックス設置サブウーファーボックス設置

サブウーファーボックスを設置した状態です。
ボックスの足元を見ると、フロアとの間に隙間があるのがお分かりでしょうか？ここに前出のサブウーファー用アンプがうずくまっています。

このエンクロージャーの固定は、天井側で行っていて、フロア側は、滑り止めのマジックテープで落ち着けています。
重量もあり、取り外すときはとても大変ですが、乗せるときは、ダンボールを敷いて滑らせて固定してダンボールを抜けば、所定の位置にすんなりと留まり、ガッチリ固定できます。

こういう大物を載せてしまうと、トランクのフロアボードの開閉が心配になりますね。
実際、今回のフロアボードは一体構造になっているのですが、エンクロージャーが乗っかっている直後のあたりに筋が入っていました。この筋で折り曲げれば、容易に開閉ができ、フロア下のバッテリーへのアクセスが可能です。

サブウーファー（室内側から）

室内側から見た、BLUE MOON AUDIO　WX250です。

前述の通り、ユニットの前は、3分割になっているリヤシートバック中央部分で覆われているのですが、パカッと開けることで、写真のようにユニットの顔を拝むことができます。

ラゲッジスペースと乗車位置が同じ空間で繋がっているクロスオーバー系の車両と違って、セダンはリヤシートで仕切られてしまうのが相場なので、トランクスルーになっているとこういうインストールが出来て最高ですね♪
普段は、この状態がデフォルトとして運用していただき、本格サブウーファーが演出する、豊かな倍音効果による厚みのある音場を堪能していただきます！

デジタルトランスポーター

最後は助手席下の様子です。

助手席のシートの下側に、ウォークマンと接続するための、デジタルトランスポート・audiotechnica　AT-HRD500を設置しています。
ウォークマンと接続するために使用する配線は、SAECのSTRATOSPHERE SUS-020/2.0というUSB C - USB Bケーブルです。

AT-HRD500への電源供給は、当店人気のヘッドユニット用プラスマイナスバッ直のハイエンドタイプで引き込んでおります。

作業後記

今回はBMW　M4のフルオーディオの事例をご覧いただきました。

BMWのオーディオシステムの基本的な構成は(1)ドアの10センチスピーカーと(2)シート下のフロアに埋め込まれた20cmサブウーファーと(3)10センチのリヤスピーカーで、この他に仕様によってフロントツイーターやセンタースピーカーが追加されます。
一般的なツイーター＋17センチクラスのウーファーの2way（仕様によっては10センチのスコーカーが加わる3way）が、ダッシュボードやドアといった高さのパネルにまとまってレイアウトされ、仕様によってサブウーファーが追加されるつくパターンに比べて、BMWは10センチのドアスピーカーより低域側のユニットが、最低域を再生するサブウーファーとしてシート下へと離れてしまうので、音像のまとまりの点や、高音域の彩りを支える中低音域の量感の面で課題を抱えているのは事実です。

また、ツイーターと10センチスピーカーまでは（左右が別チャンネルの）ステレオですが、両シート下のサブウーファーはモノラルであり、大きく空気を動かす中-低音域にステレオ音響の迫力がないのも、リアリティの乏しさの一因とも言えます。