ダッシュボード

メインソース

最初はDSPにインプットするソースの紹介からです。

DSPに有線接続される純正ヘッドユニットが形式上のメインソースということになりますが、実際の運用上は、Bluetooth接続されるSONYのウォークマンNW-WM1AM2をメインソースとして使っています。

Bluetooth接続には、DSPに光接続したBEWITHの RT-1をレシーバーとして使っています。

フロントドア

ドアの外観です。

2ドアなのでかなり大きいですね。
それに加えて、約半分がボディカラーと同色で占められているので、迫力がすごい！写真の10倍くらい派手です(笑)。

スピーカーレイアウトは、ミラー裏にツイーター、ドアグリップの位置にスコーカーが設置されています。

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外したところです。

BMWのモデルチェンジの課程で、モデルコードがG系に変更されたころから、インナーモジュールパネルの脱着に際して、あらかじめ窓ガラスを取り外す（要専用工具）前提になってしまったんですが、2ドアモデルではパネルのみ取り外し可能な設計になっています。

パネルは、7本のボルトと9個のロータリークリップで固定されていますので、脱着は容易にできます。

アウターパネル作業

アウターパネル側の作業が終わったところです。

パネルを外すと、サービスホールが3つに分割されています。
多くのモジュールパネル式の車のドアは、ガクブチのように中央が大きく開いているのですが、この構造だと強度が高水準で確保できてよさげな感じがしますね。

アウターパネルの清掃と脱脂を済ませたら、短冊状にカットした防振材を貼っていきます。

SUPRAのスピーカーケーブルは、この状態で引き込んでおきます。
ボディとドア間は、専用カプラ付きのブーツで接続されており、カプラ部分に通線するスキマがないため、ボディ側の空きグロメットを利用して外にケーブルを出してから、ゴムブーツに脇から侵入し、ドア内に到達するという経路をとります。

スピーカー裏加工

スピーカー（スコーカー）取付部の加工のようすです。

二つ前の写真をご覧いただくとおわかりのように、中央上段にスコーカーが取り付けられておりますが、その背面は樹脂パネルが壁になっており、スピーカーの背圧が抜けにくいため、稼働条件としてはあまりよろしくありません。

また、今回取り付けたScan-Speak Gold 11M/4631G05は、取付奥行き寸法が47mmと、このクラスのユニットとしてはだいぶ厚く、背面の壁がかなり接近してしまうため、背圧を逃がすための穴あけを進言し、ご了解いただきました。

インナーパネル作業

インナーパネル側の作業が終わったところです。

スコーカー用バッフルには、アルミ製バッフルでお馴染みのM&M Design製MX-BMWを使っています。
樹脂製のパネルにみっちりと防振材を貼りました。

ツイーターベース制作

ツイーター取付のマウント製作の様子です。

純正のツイーターグリルはミラー裏にあり、三角の枠にメッシュグリルが取り付けられている構造になっています。
このメッシュ部分を取り除いて枠だけにし、中央にツイーターユニット取付のための台座を作る計画です。

写真の左側がネットを取り外したフレームで、右側がネットの分にすっぽりと収まるように整形したツイーターマウントです。
生地は、ホーム用のスピーカーのサランネットなどにも使用されているのびのびうすうすの生地を使いました。

正直、この写真からはできあがりが想像できないと思いますので、お急ぎ次をご覧ください。

ツイーターインストール

できあがりの様子です。

三角枠の形状をキープしつつ、円形の大型ユニットを納めるには、△と○を急な傾斜で繋ぐことになるわけですが、無理に引き延ばせない合皮貼りだと、急傾斜にうまくフィットしませんし、一定の光沢のある素材を小さく使うと息苦しい感じにもなってしまい、よろしくありません。

こういった場合、異素材を組み合わせてメリハリをつけると、うまく処理できる可能性が高まります。加えてのびのび素材であるため、傾斜への追随は問題なく、イメージ通りにいきました。

シート下ウーファー(施工前)

シートを外してフロアを見下ろしているところです。

純正のサブウーファーは、運転席と助手席それぞれのシート真下に設置されています。
ユニットは、樹脂製の箱に固定されており、その箱は密閉型ではなく、車のフレームに繋がっている構造になっています。

シート下ウーファー(交換後)

audisonのユニットに交換した後の様子です。

寸法はいっしょで、すんなりと収まっていますが、見た目に気を遣った社外品ですので、それなりにかっこよく見えますね。（純正グリルをかぶせれば見えなくなってしまいますが・・）

パワードサブウーファー

トランクに移動して、パワードサブウーファーの設置状況をご覧いただいています。

隅っこのカドに設置しました。
お客様に初めてご来店いだいた頃、当店でVPAS10の拡販キャンペーンを行っており、早速お買い求めいただいた「思い出の品」です！
冒頭で触れましたとおり、当時は3万円台でしたので、かなりの台数を販売しました。
売りまくっておいてナンですが、正直なところ、この上代設定はバグだったと言っていいんではないでしょうか。性能に対して安すぎました。

DSP用コントローラー

センターコンソールにDSPのコントローラーを取り付けています。

オーディソンの最上位のDSPなので、登録できるプリセットメモリー数が2個から8個に増えています。

リアトレイ裏

リアウインドウの下のリアトレイ部分（トランクの天井）を見上げているところです。

左から、bit One HD Virtuoso、中央にツイーターとスコーカー用の4チャンネルアンプのABYSS　MFA5 evo、右にシート下ウーファ―用の2チャンネルアンプのABYSS　MFA3 evoと並んでいます。

DSPとパワーアンプを繋ぐRCAケーブルは、SAEC　SL-1980シリーズを使用しています。
DSPとBEWITH　RT-1は、SUPRA　ZAC-TOSシリーズのオプティカルケーブルを使用しています。
BluetoothレシーバーのBEWITH　RT-1は、DSPの奥に隠れて見えていません。

電源取り出し

バッテリー部分です。

直近の施工の際に、ヒューズホルダを大容量に耐えられるMAXIタイプに変更しました。
ワイヤーも8AWGからワンランク太い4AWGに入れ替えて、ディストリビューションブロックを使用してDSPとパワーアンプに8AWGで分配しています。

純正パワーアンプ

トランク左後ろには、純正のパワーアンプが設置されています。

前モデルの時はASD（アクティブサウンドデザイン・エンジン音を合成するアンプ）が別体で設置されていたので、音をキャンセルしたい場合はASDアンプをバイパスする原始的な方法がとれたのですが、現行型では、iDrive8のシステム内に組み込まれてしまったようで「モノ」が無くなってしまったため、キャンセルにはコーディング（プログラム書き換え）が必要です。

レーダー探知機

レーダー探知機です。

レーダーマニア？の方には有名ないわく付きの製品。コムテック ZERO 808LVです。
2021年8月5日に総務省から技術基準不適合で指導を受け、製造・販売が一時見合わせとなった製品です。（コムテックによる通知）
発売が2020年5月だったので、1年ほど販売されていたことになります。

レーザー式移動オービス対応で、4.0インチ液晶という魅力的な製品でしたが、それよりなにより発見の精度が抜群だったようですね。
指導を受けた後は、メーカーにて技術基準に適合するように改修サービスが行われることとなりましたので、現時点で使われている製品の大半は改修後（のはず）です。

ちなみにこのお客様の端末は改修済みです♪

ドライブレコーダー

最後はドラレコです。
前後2カメラドライブレコーダーの、COMTEC ZDR035です。

レーダー探知機とメーカーを合わせるという意図もあったのですが、コムテックの国産です！というキャッチコピーが強力な誘因になりました。

ドライブレコーダー用リアカメラ

ドラレコリアカメラの設置状況です。

ハイマウントストップランプの下にリア用のカメラを取り付けました。

作業後記

今回はM4のフルオーディオ・インストールの事例をご覧いただきました。

カーオーディオ投資の目的は、当然ながら高音質な楽曲再生を楽しむ！ことですが、もう一つの見方として、システムの強化による機材と音の変化を楽しむ！という尺度もあると思います。

この後者の楽しみ方は、お客様の考え方によって、以下の二つのスタイルに分けられるように思います。
（1）当初から後々のシステムアップを想定して、ドア防振などの基本メニューから手をつけて、スピーカー→サブウーファー→DSP・・と順番に手をつけていく「積み上げ式」
（2）パッケージメニューなどで一定の規模のシステムでスタートしつつ、コンポーネントを更新したり買い足したりする「入れ替え式」

最近は、短期間で一定の成果をもとめられる世相を反映してか、スタート段階から一定レベルのシステムを組む（2）の方が大半ですが、平成のころはぼちぼちいきましょうの（1）の方が主流だったように思います。