ダッシュボード

フロントドア

フロントドアの外観です。

モデルチェンジを重ねるごとに洗練されてきて、911空冷時代のアクの強さが抜けてきてますが、言い知れぬ迫力は健在です。

ドア上端・前方に飛び出しているPPテープのようなのがドアオープナーです。
引っ張って開けるようになっています。

スピーカーレイアウトは、ドアハンドルの左奥に中音域のスコーカー、ドア右下のネット付きポケットの奥に低音域のウーファーがあり、高音域担当のツイーターはダッシュボードです。

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外したところです。

992型から、ドアに設置されていたエアバッグインフレーターは無くなっています。
GT3 RSだからということでなく、以前施工した911もエアバッグインフレーターはありませんでした。

サービスホールは、大きな樹脂パネルでフタされています。
ドアウーファーは、20cmサイズで変更なしです。

インナーパネルの塗装されていない黒い部分にご注目ください。
なんとなくウネウネして、織目のようなテクスチュアが見えると思います。上述のとおり、ドアパネルがカーボンで出来ているのです。ノックするとコンコンというより、カンカンに近い軽い音がします。

アウターパネル作業

アウターパネル側の作業が終わったところです。

インナーパネルのフタを外して、インナー/アウター両面の清掃、脱脂を行い、防振材を配置します。
この写真だと明白ですが、インナー/アウターの両方とも、カーボンパネルで成形されていますね。
アウターパネルの内側に貼ってある品質管理シールを拡大すると・・・「TEIJIN」の社名ロゴが見えます。（帝人は東レ、三菱ケミカルと並んで日系炭素繊維メーカーの上位だそうです）

バッフル・スタビライザー・ウエイト取り付け

インナーパネル作業

インナーパネル側の作業が終わったところです。

アウターパネルの作業が終わったら、スピーカーホール部にバッフルとスピーカーを固定したら、防振材で全面を覆います。
一般的な車だと、ウーファー径が17センチほどなのに対して、ポルシェは20センチと大径なので、当然ながらスピーカーホールもその分大きいわけです。カスタム製作するバッフルもそれだけ大径になりますので、写真のとおり、スピーカーの直径より二周りくらい大きくなっていますね。

バッフルが大きい分、どっしりと重量も増しますので、ウーファー筐体の振動（主に前後方向のブレ）が起きにくくなります。その結果、音を作っている振動板の動きが相殺される現象が抑えられるので、全帯域に渡って音のディテールがオリジナルに近い状態で再生されるようになるという因果が成り立ちます。
こういった特性を自然体で獲得できるので、ポルシェのスピーカー交換は結構お得だと思います。
この「素性の良さ」に加えて、バッフル・スタビライザー・ウエイトで振動を抑制するので、正に鬼に金棒状態です。

ドアトリム裏側

ドアトリムの裏側の様子です。

一時期、ドアパネル側に設置されていたスコーカー（中音域ユニット）は、ドアトリム側に戻っています。
ですので、ドアトリム裏も防振することになります。

スコーカー取り付け

スコーカーを取り付けてドアトリムをデッドニングしました。

流石ポルシェというのか、造りはしっかりしており、重量感もそこそこあるのですが、ノックしてみると共振の発生を感じます。
振動を与えた際に、振幅が大きくなりやすい平らな場所（太鼓みたいな感じ）や、複雑な形をしていても、材料が薄めで軽い所に防振材を貼り、重みを与えてやることで、共振を抑制します。

純正ツイーター

純正ツイーターユニットの様子です。

ウインドウとAピラーとの位置関係からお分かりのように、ダッシュ両サイドに設置されています。
ユニットそのものは歴代の911に採用されている製品と同じで、だいぶ小粒です。

純正位置ツイーター入れ替え

ツイーター入れ替え後の様子です。

BLUE MOON AUDIOのVX Tweeterはアルミ製のハウジングに収まっており、そこそこの大きさなのですが、上手に分解すると、中のユニットだけ取り出すことができるので、ポルシェのような窮屈な条件でも入れ替えが可能になります。

DSPアンプ設置

DSPアンプの設置状況です。

場所は助手席側のフロアの下です。
写真のようにカーペットをめくると、黒い発泡スチロールが見えます。これを取り外すと、フロアに設けられているには10センチほどの深さのくぼみが現れます。ここはプレミアムオーディオ仕様車のセパレートアンプを設置するために設けられているスペースですので、ここをDSPアンプのインストールスペースとして活用させていただきます。

写真のように、DSPがすっぽり入る程度を切り取って場所を作り、ベースボードを敷いてから、DSPアンプを設置しました。

純正バッテリー（軽量・極小）

最後はおまけ映像です。
軽量化目的で、バッテリーもかなり小さくしてあります。
一般的な車載バッテリーの半分程度の大きさで、ドライバッテリーのようでした。

あと、911、GT3ではラゲッジスペースのはずのボンネットフード下スペースは、電動ファン付きのラジエターに占有されていました。
恐らくRSだからなんだろうと解釈しています。
ちなみに、ここからの排気はボンネットフード前方に設けられたダクトから排出される構造になっています。

常識的な車とはいろいろ変わっていて面白いですね。

作業後記

ポルシェ・GT3 RSのサウンドアップの事例をご覧いただきました。

GT3を含む911系のサウンドアップメニューの定番は「フロント3way交換＋DSPアンプ投入」で、お好みでパワードサブウーファというところですが、今回は以下の点が特徴的でした。
(1)サブウーファーなしで低音域を充実させるために、ドアスピーカー（ウーファー）部にバッフル・スタビライザー・ウエイトを取り付け
(2)上記(1)と同じ目的で、スコーカー（ミッドレンジ）に10センチユニットを使用
(3)DSPアンプを定番のaudison AF C8.14bit→AF M8.14 bitにアップグレードして出力アップ

金額的には70万円台中盤と、それなりの値段になりましたが、オーナー様にはだいぶご満足いただけたようでなによりです。

当店は、911を含むポルシェ車全般にオーディオをお任せいただく機会が多かったため、オーナー様方のご注文の傾向から、 911、 ボクスター/ケイマン、 パナメーラ、 カイエン、 マカンといったポルシェの各モデルに向けた専用パッケージプランを開発し、ご提供しています。

今回のGT3については、911向けの同世代車のプランを適用可能です。
フロントスピーカー交換のみから、DSPアンプ追加、パワードサブウーファー追加といった主要項目の他、世代・仕様によって、2DINナビ追加、リアスピーカー追加と、要素を段階的に増やしたプランを多数ご紹介しています。

また、今回のDSPアンプのグレードアップや、バッフル・スタビライザー・ウエイトの追加のように、各プランに対するカスタマイズも制限なく可能です。ご希望とご予算に応じて、ご検討ください♪

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