ダッシュボード

フロントドア

フロントドアの外観です。

イタリアのデザイナーズファニチャーのような造形ですね。色気がすごい。
欧州のスーパースポーツと互角に戦える迫力を備えていると思います！

上述の通り、この車には標準オーディオ扱いの「レクサスLCコンバーチブル・プレミアムサウンドシステム」が装備されています。
スピーカー数は以下の8つで、トランク内の専用セパレートアンプで駆動されます。
(1)フロントハイレンジ
(2)フロントセンター
(3)フロントウーファー（ドア）
(4)リヤ
(5)サブウーファー

ドアトリム取り外し

ドアトリムを取り外したところです。

ドアの構造は、外板シェルを基盤とし、樹脂製パネルに窓ガラス機構を組み込んだモジュールを重ねる形態を採用しています。

スピーカーには「エンクロージャー一体型」タイプが採用されているので、スピーカー稼働に必要な容積が確保されており、かつ、ドア内部（インナーパネルとドアトリムとの空間）と遮断されているので、ビビリ防止の点でもメリットがあります。

純正ドアスピーカー

スピーカー周りのアップです。

16センチウーファーが樹脂製のエンクロージャーに納められています。
箱が密閉されている「シールドタイプ」のエンクロージャーですので、スピーカー振動板の前後が完全に絶縁されています。箱に穴が開けてある「バスレフタイプ」に比べてアンプの出力は必要ですが、相対的にキレのよい再生が可能になります。

ご覧のように、リブが設けられているので、比較的しっかりしています。
エンクロージャーはスピーカーの周囲だけでなく、上方にそそり立った部分も含まれます。名古屋名物しゃちほこ型ですね。

純正スピーカー

エンクロージャーからスピーカーを取り外した状態です。

スピーカーは、4Ωでした。
マグネットは小さくて軽いネオジムですね。フェライトの方がコストは安いものの重いので、軽量化目的で選択される傾向があると思います。

バッフル・スタビライザー・ウエイト取り付け

インナーパネル作業

インナーパネル側の作業が終わったところです。

冒頭で触れました通り、デッドニングは、 レクサス・サウンドアッププログラムのデフォルトメニューとして施工しています。
本車両ではスピーカーユニットが専用エンクロージャーに収められている構造のため、箱の振動による「箱鳴り」を抑制する目的で、エンクロージャーの周囲にも防振材を配置して抑え込んでいます。

スピーカー（ウーファー）は、BLUE MOON AUDIOのミドルクラス2wayセット「VX165」のウーファーのみ単品売りとなる「 VX Woofer」という商品です。

耳に聞こえやすい帯域で、音の輪郭を決める高音域側のツイーターには良いものを使いたいですが、かといって、派手さのない中音域、低音域がそこそこでいいかというとそんなことはなく、ツイーターが描いた輪郭に対して、タイムリーに肉付けし、音の土台を作るのは低域側ユニットの仕事なので、これはこれでホントに大事なのです。

ドアトリム作業

ドアトリムの裏側の様子です。

トリム裏面についても、共振の発生しやすい、平面部を中心に、不要な振動を抑制する目的で制振材を適切に施工しています。

これにより、スピーカーを起点とする音響面のアドバンテージは当然のこと、走行中のロードノイズを含む車外の雑音の侵入も防ぎ、静寂性を確保できるメリットも大きいです。

ハイレンジスピーカー(施工前）

ハイレンジスピーカーです。

ダッシュボード両端には、ハイレンジ（高域用）スピーカーが組み込まれています。
なお、左側のスピーカー系統にはテレマティクス機能（レクサスケアのオペレーターとの通話）に関連する音声出力が割り込む設計となっています。
そのため、社外品に交換する場合は、通話音声などの人の声（特に中低域）まで再生できるスピーカーユニットである必要があり、結果的に8-10センチクラスの口径がある同軸ユニットを選ぶことになります。

なお、DSPアンプを使う場合は、テレマティクスの出力をDSPに入力し、ミックスしてから、ドアウーファーを含む複数のスピーカーから出力することができるため、ハイレンジスピーカーの代替は10センチにこだわる必要はなく、（ こちらのLCの事例のように）高域の再生に特化した一般的なツイーターを使うことも可能です。

ハイレンジスピーカー(施工後）

スピーカー差し替え後の様子です。

ユニットはBLUE MOON AUDIOのCX100Sです。
レクサス・サウンドアッププログラムでは、10センチ同軸スピーカーと7-8センチのセンタースピーカーをラインアップしているブランドとして、HELIX、Morel、BLAM、KICKER、ETONといったブランドをピックアップしておりますが、LC、IS、ES（多分LSも）といったセダン系は、NXやRXといったSUV系に比べてダッシュボードの厚み（高さ）が薄く、ハイレンジスピーカー取り付け部の奥行きが浅いため、フェライト磁石をつかったお尻の大きなスピーカーは無加工では入りません。

その点、今回使用しているCX100Sは磁石がネオジムで小さいため、無理なく収まります。

パッシブネットワーク

スピーカー差し替え前の工程です。

BLUE MOON AUDIOのCX100Sは、純正と同様に中央部にツイーターユニットを内包する同軸スピーカーですが、純正のように帯域分割の為のネットワーク（コンデンサ）をユニットにくっつけてあるタイプではなく、セパレートになっています。

通常、スピーカー設置場所付近の手頃なところを探して設置するわけですが、今回は写真のようにスピーカーホールの奥のくぼみに置くことにします。ただし、そのままコロンと置いたのでは、振動によってダッシュボード内側に触れて、かすかな異音を生じさせる原因となりえるため、フェルト生地で巻いて養生しています。
コネクターを発泡スポンジ（エプトシーラー）で巻いておくのも、全く同じ発想からです。

センタースピーカー(施工前）

純正センタースピーカーユニットです。

プレミアムサウンドシステム仕様車では、9cmサイズのフルレンジスピーカーが装着されています。

センタースピーカー(施工後）

センタースピーカーをBLUE MOON AUDIOのMX080に交換しました。

こちらは、9cmの純正に対して、ワンサイズ小さい8cmのユニットです。
この場所は、スペースがタイトなので、ダッシュ両サイドのハイレンジのように10cmユニットは入りません。

作業後記

今回はレクサス・LC500のサウンドアップ事例をご覧いただきました。

レクサス系の音響改善は、NX・RX・UXを中心に数多く施工経験を積ませていただきました。IS、ESといったセダン系や、LCのようなクーペに関しては、SUV系に比べて、お問い合わせ状況は低調でしたが、ここ最近ではかなり増えてきました。

このようなレクサス車を幅広く触らせていただく中で得た知識を基に企画させていただいたのが「 レクサス・サウンドアッププログラム」です。

当店では、これまでに蓄積させていただいたレクサス向け施工経験をもとに、レクサス車向けのオーディオ改善プランとして、 レクサス・サウンドアッププログラムを提供させていただいております。

プラン構成はスピーカー交換＆ドア防振の”Prime Tone”と、DSPアンプを加えた”DSP Suite”の2つがあり、レクサス車の制約に適合するよう、当店がセレクトした複数のスピーカーとDSPアンプからお選びいただけるようになっています。

〇”Prime Tone”は、今回のようなフロント2wayとセンターの合計5つのスピーカー交換と、デッドニングによる条件整備を行うプランです。

純正交換を前提としておりますので、10センチコアキシャルスピーカーがラインアップされているブランドが前提となり、条件にかなうブランドを5ブランド選定しております。
出来上がりの価格は189,750円（KICKER）から280,610円（Morel02）といったレンジで、今回の事例において適用しております、スピーカーボックスとしてのドアの性能を高める「ドアコンプリートオプション」（58,300円）も用意しています。

〇”DSP Suite”は上記”Prime tone”によるスピーカー交換にDSPアンプを加えて、自在な音響セッティングを実現するプランです。

スピーカーとDSPの組み合わせで値段が変わりますが、Prime toneで217,250円相当のBLAMスピーカーとの組み合わせだと、DSPアンプがHELIXのM-SIXで393,470円、audisonのAF C8.14 bitで426,470円、HELIXのP-SIXで536,470円といったレンジです。
さらにオプションによって、iPhone等デジタルオーディオプレイヤーのハイレゾ再生（Bluetooth接続 or 有線接続）も可能になります。

レクサス車のサウンドアップをご検討のお客様はどうぞご検討ください。
また、上記のプランをたたき台としたカスタマイズも承っておりますので、どうぞお気軽にお問い合わせください♪♪
直接のお電話もお気軽に♪03-5913-8450です！