ダッシュボード

フロントドア

ドアの外観です。

ラグジュアリー感あふれるいかにもなデザイン。
ドアオープナーなんて、タワマンの調度のようで、グリップ部分は車のドア用に見えません。

ドアのスピーカーレイアウトは、標準/マークレビンソン共通で一つです。
外から見る限りわかりませんが、ドア筐体全体をスピーカーボックスにする一般的なスタイルではなく、スピーカーを取り付けた小型のボックスを取り付けてある「エンクロージャータイプ」を採用しています。

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外したところです。

インナーパネルは樹脂製です。リブが配置され、当然ながら強度は十分に確保されているはずですが、叩くとそれなりにカンカンしますし、振動に対する共振もしやすそうです。
お客様からご申告いただいた「外来ノイズ」もうなずける気がします。

黒色インナーパネルと同化しちゃってますが、スピーカーが直接とりつけられているのではなく、ボックスがパネルにネジ止めされている様子がわかりますね。

今回は、ボックス入りスピーカーということなので、ドアのアウターパネルへの防振はせず、スピーカーボックスと、インナーパネル、そしてドアトリム裏を防振することで、スピーカー稼働条件の整備と、外来ノイズへの対策を行いたいと思います。

インナーパネル作業

インナーパネル側の作業が終わったところです。

スピーカーボックスにバッフルを組み、UTOPIA Mの6MWを取り付けました。
そして、そのボックス本体と、インナーパネル全面に渡って、防振材を貼り付けました。

アウターパネルにも貼れば貼っただけの差は出ると思いますが、その分重くもなるし、ドアトリム側にも貼るわけですし、このあたりで止めとくのがスマートだと思います。

次に続く3カットで、スピーカーボックスの加工の工程をお目にかけようと思います。

スピーカーボックス加工1/3

純正スピーカーを取り外したボックスの開口部です。

UTOPIA Mを取り付けるのに必要な穴の直径は141ミリです。
この直径にまでスピーカーホールを拡張するために、切り取り線を描きます。切り取りの幅でいうと3mm程度ですね。

切り取りには超音波カッターを使います。樹脂とは特に相性がよく、熱いナイフでバターを切るように、、、とは行きませんが、常温のナイフでチーズを切るくらいの抵抗感で切ることができます。

スピーカーボックス加工2/3

カット後の状態です。

スピーカーを仮置きしてみたところ、ギリギリ何とか収まることが確認できました。
定石でいけば、ここにMDFなどでバッフルを組んで、スピーカーを取り付けて、、と行くわけですが、ドアトリムの裏面と、ボックスとの間にはほとんど隙間がなく、バッフルを挟む余地がありませんでした。

よって、純正スピーカーと同様に、このボックスに直接固定することにします。

スピーカーボックス加工3/3

スピーカー取り付け直前の様子です。

車のもともとの構造を前提としてインストールする都合上、純正ボックスを使っていますが、6MWを前提とすると容量不足は否めません。
このような場合の対策として、吸音材詰め込み作戦が有効です。

吸音材の効果の第一は内部で乱反射する中高音や、隅っこなどに停滞する定在波を吸収する効果ですが、第二に、吸音材の繊維との衝突によって抵抗を発生させることで、見かけの容積を増やす効果もあります。
ハコが狭いので、第一の効果も当然ほしいですが、今回は第二に効果を積極的に狙ってたくさん詰めました。

ドアトリム裏1/3

ドアトリム裏の加工の様子です。

グレーのニードルフェルトはもとから装着されていたものを、再度くっつけています。吸音材ですね。
その下に一部見えていますが、トリムの裏側に防振材を適宜配置しています。これはドアトリムが外来ノイズに同調して振動し、音を増幅させてしまう現象を封じるための制振と、音そのものの通過を遮る遮音とを兼ねています。

インナーパネルに貼ったのも同じ目的ですが、防音関係の商材のなかには、制振と遮音とで別の素材をラインアップしているものもあります。

ドアトリム裏2/3

フエルトの下に防振材が並んでいます。

ドアトリム裏3/3

ポケットの裏部分です。

こういう平面は特に響きやすいので、もれなく貼っておきましょう。

リアシート

リアシートの全景です。

車なのに、いちいち車じゃないような雰囲気にみたされております。
前衛ヨーロッパファニチャー的な空気です。

スピーカーレイアウトは、両側面に高音と中音ユニットが同軸に配置されたスピーカーがあり、シートバックの中央に20センチクラスのサブウーファーが埋め込まれています。

純正サブウーファー

座面とウーファーカバーを外した状態です。
サブウーファーのボックスは、一見シールドタイプ（密閉型）に見えるのですが、トランク側にポートが設けられています。ボックスだけでは容量が空気ばねが効きすぎるので、トランクの容積も活用する目的があるんだろうと思います。

実はこの段階では、リアシートまわりの鉄板の防振の予定は無かったんですが、分解しているそばからカンカン響くので、ここでの不作為は背信なんじゃなかろうかと焦ってご連絡し、ここにも防振加工をさせていただくことになりました。

リヤまわり静音1/3

爬虫類のウロコっぽく見えますね（汗）

でも、施工前は本当にカンカンと甲高い音が響きやすい状態だったのです。
そのままだと、前方のエンジンとマフラー由来の音、車体の下を流れる空気の音、タイヤの転がる音、など色々響いてくることが想像されます。

ということで、鉄板のシート下とサイドカウルに防振材を貼り、鉄板の共振を抑制しました。

リヤまわり静音2/3

サイドカウル部のアップです。

ご覧いただきたいのは、左のギラギラではなくて、右奥の「穴」の方です。
このサイドカウルの空間には、反響音の軽減を目的として、吸音材を詰めこみました。

リヤまわり静音2/3

シートを戻す直前の状態です。

前カットで御覧頂いた、鉄板への手当と併せて、高周波の吸音性能をもつシンサレートを配置しました。
鉄板に貼った防振材が低い周波数の振動を熱に変えて減衰させるのに対して、こちらは人間の耳に聞こえやすい中高音の周波数の振動を減衰させる効果があります。
なにかとノイズが気になるエコカーのシート下やドアトリム裏に入れる他、頭を抱えてしまう雨音対策として、ルーフの鉄板とライニングの間に入れるのが定番です。

リアサイドトリム防振1/2

加工前のリアサイドトリムカバーです。

吸音材として、化学繊維で作られたフエルト状の素材が配置されています。
フロントドアのトリムと同様に、このトリム裏にも防振材をはろうと思います。

写真上端に写っている黒いのは、リヤスピーカーです。

リアサイドトリム防振2/2

防振材配置後の状態です。

平面部分を中心に防振材を配置します。

サブウーファーボックス分解

シートバック中央にあったサブウーファーボックスを車体から外して、加工を始めます。

ウーファーユニットを外して、右側にネジ止めされていたフタ状のパネルを外し、フレームだけにしました。
その後、社外ウーファーユニットをつけるためにバッフルを組み込んでいます。（つや消し黒のリングです）

サブウーファーほか取付

加工後の状態です。

ウーファーユニットは、BLAMのRS10に変わっています。
右側には土台となるボードを取り付けてから、PLUG＆PLAYのDSPアンプを固定しました。
DSPはトランク内に置くこともできるのですが、できるだけ使い勝手が変わらないようにと考えると、、ここしかありませんでした。

パワーアンプ取付

DSPアンプが固定されていたボードの真裏を見ています。

これはサブウーファーのエンクロージャー内にあたる位置ですね。ここにサブウーファー駆動用のパワーアンプを固定しました。

DSPとアンプは文字通り表裏の関係ですので、DSPから生えているプリアウトケーブルが最短でパワーアンプに届きます。

サブウーファーボックス組み上げ

リアサイドトリムを戻して座面を戻す手前の状態です。

サブウーファーのボックスにはDSPアンプをつけて、ウーファーユニットも入れ替えた関係で全体的に高さが増しているため、ウーファーグリルが付いていたトリムの裏のリブを適宜切除して調整しておきました。

トリムを戻してしまうと、またここまで分解するのは非常に手間なので、最終テストが終わってから座面を戻し、トリムをつけます

純正ハイレンジ

フロント側に移動して、ハイレンジスピーカーまわりをご覧いただきます。

これは1ユニットの中にツイーターとスコーカーを配置したユニットです。一見、同軸スピーカーに見えてしまいますが、そんな事言うとパイオニアの開発の方はがっかりしてしまいます。
ユニット構成としては、まわりが中音域、中心が高音域なので、同軸配置には違いないのですが、それぞれの振動板から発せられる位相ズレが起きないように同じ面に配置されています。

また、それぞれの振動板が帯域分離を起こさない周波数帯で動作するように、専用ドライバー（CSTドライバー）で駆動するのがミソで、結果として、ドアウーファーを含めた3wayシステムで、これまでにないクリアネスと定位感を獲得しています。

これは純正採用ために簡略化されている部分が少なからずあると思いますが、大本の原理はそんなところらしいです。
市販品だと、carrozzeria　TS-Z900PRSになります。ハイレンジ2wayユニットはおにぎりくらいの大きさがあり、純正位置でのトレードインができないのが難点ですが、一度は聴いておきたい製品ですね。

TBM取付

FOCALのツイーターを純正位置に設置しました。

今回は、フロント2wayという仕様ですが、今後3way化も視野に入れていらっしゃるということなので、スピーカーケーブルはピラーまで届く長さで2本あらかじめ引いています。

アンプの接続も3wayにできるように、ABチャンネルのプラスとマイナスを組み合わせてパソコンの設定のみで繋ぎ替えて増設できるように仕込んであります。

AT-HRD1取り付け

オーディオテクニカのデジタルトランスポートAT-HRD1の設置状況です。

これは、スマートフォンのデジタル信号を光信号に変換する機器です。ここで変換された光信号が、リヤに取り付けたDSPアンプに伝送され、高品位再生される仕組みです。

通常なら、DSPの近くや、シート下などに仕込んだりするのですが、今回は場所がないため、コンソール内への設置やむなしというところです。
しかしながら、2極カプラーで電源を供給しているので、必要に応じて取り外せるようになっています。

白く見える手前のはiPhoneとの接続用の「カメラ3アダプター」です。ここから青いケーブル経由でAT-HRD1に信号が入力されます。

SAEC　ZAC TosLink

似たような絵になってしまい恐縮ですが、ケーブルにもコストがかかっているので1カットお付き合いください。

DSPからここまで長めのケーブルで通す必要があったので、予算を奮発してチョイ高級ケーブルを引き回しました。
製品は4メートルの長さがあり、すこし余るので、余剰分はシート下で調整しています。

COMMAND

最後はコントローラーです。

一連のオーディオインストールによって、サウンドはハッキリ変わるものの、車内全体のどこを見回しても純正のままってのも、ちょっと寂しい？ので、一つくらい変わったところがあるのもいいんじゃないでしょうか。
オシャレなシャンパンゴールドのコントローラーです。

このコントローラーは、入力ソースが純正オーディオのスピーカー出力のみで、音響セッティングは固定、あるいはPCを繋いでセッティングするときだけに切り替える。という使い方であれば不要です。

しかしながら今回は、スマホ経由のデジタル入力と純正ヘッドユニット経由のアナログ入力とソース切り替えの必要があるし、それぞれに応じた音響セッティングも登録してあり、それらの切り替えの必要もありますので、DSPコントローラーはマストです。
あと、サブウーファーのボリュームも単独で調整できるので、ここでも出番がありますね。

【作業後記】

今回はレクサス・LC500hの事例をご覧いただきました。

センチュリーのように、政界・財界向けのクラスタに向けた車や、それに準じたレクサスLSのような車は別として、国産ラグジュアリースポーツも1000万円台半ばの高額で販売されるようになり、海外マーケットでもそれなりに評価されていると聞くと、なんだか誇らしく感じてしまいます♪
ポルシェやフェラーリのようにブランド価値がより大きな車だと、20万ドル・30万ドルという値段も一定の妥当性を帯びてくるのかもしれませんが、年々向上するデザイン力に、製品の品質と維持コストを合わせたトータルの価値で測ると、（買えないながらも）コスパよさそうに見えますね。
90年代初頭、LS（セルシオ）初期型の異様な品質の高さが北米市場を仰天させ、ドイツ系のシェアを脅かしたお話を思い出します(^o^)