ダッシュボード

フロントドア

フロントドアの外観です。
キュートなボディに相応しいポップなデザインですね。

標準のオーディオレイアウトは、フロント2wayとサブウーファーで、リヤスピーカーはありません。
フロントウーファーは写真のドアに、ツイーターはダッシュボードの奥にあります。サブウーファーと駆動用アンプは運転席下のフロアに埋め込まれています。

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外したところです。

純正スピーカーは16センチクラスがついています。
二つあるサービスホールは、いずれものり付きのスポンジシートでフタされています。

アウターパネル作業

アウターパネル側の作業が終わったところです。

サービスホールを塞いでいるスポンジシートを剥がして、清掃と脱脂を済ませたら、アウターパネルに防振材を貼ってい行きます。

今回は、制振力のマイルドなドアチューニングですので、オーディオテクニカのアクワイエを使用します。
円形にプレカットされた防振材を1ドアあたり5枚程度配置します。

アウターパネル作業

インナーパネル側の作業が終わったところです。

スピーカーは、純正の樹脂製のブラケットの上にMDF製のバッフルを取り付けた上に取り付けています。
スピーカーが終わったら、同じくオーディオテクニカの材料を使って、インナーパネルを防振していきます。

制振力の強いデッドニング・グレードで施工する場合、パネル全面に貼りますが、ドアチューニングでは全面に貼らず、サービスホールはすべて塞いだ上で、振動しやすそうな部分をスポット的におさえる貼り方をします。

ツイーター取り付け

ツイーターの設置状況です。

この写真の中段右側。ダッシュボードの奥に純正ツイーターがあるのがお分かりになるでしょうか？
ほとんどの車はダッシュボード側に取り外し式のツイーターグリルがあって、外すとユニットが見えて、必要に応じてユニットのつけ外し、ケーブルの抜き差しができるのですが、この車の場合、ツイーターユニットがダッシュボードの裏からつけてあり、表側からは一切、手が出せない造りになっています。

冒頭の接続図の中にメモで残したのですが、純正のフロント2ｗａｙスピーカーの配線は、1組のケーブルをツイーターとウーファーに分岐させた格好になっています。
純正ツイーターのケーブルを抜くには、ダッシュボード脱着コストがかかるため、純正ケーブルの奥の方には手を付けずに接続する必要がありました。方策としては、ナビからのフロント出力ケーブルをAB2本に分岐させて、Aの方に、ハイパスフィルター付きの新ツイーターを接続します。
そしてBの方には、ローパスフィルタを繋いで、中低域の信号に落としてから、純正ケーブルに戻してやる方法をとりました。こうすれば、その先のウーファーには中低域が届き、同じ回路から分岐している純正ツイーターは（高音域が行かないので）実質的に鳴らない。。という状態を作ることができます。

この写真のツイーターは、Aの先に取り付けた社外（EX165）のツイーターです。
この製品には、取付対象面に穴をあけて埋め込む（フラッシュマウント）用のベゼルと、角度のついた半球状のマウントの2種類が付属しています。
後者は、ダッシュボード上に上向きに取り付けるのが一般的な使い方ですが、今回はこのマウントをAピラーに取り付ける方法をとってみました。

デジタルミラー型ドラレコ

デジタルミラー型の2カメラドラレコです。
PORMIDO　 PRD6XC（税込39,050円）
ミラーに被せるタイプのデジタルミラーとドライブレコーダーを合体させた製品です。
ミラーとドラレコ。どちらが主か？と問われば、ドラレコです。

モニターとしてのミラーの性能は、高輝度タッチパネルで、直射日光下でも映像が見やすいといった点で一定の水準を満たしています。
ドラレコの方は、前後最大60FPS撮影、暗視機能（STARVIS）、HDR＆WDR機能搭載、フロント170°リア140°の広視野角撮影、10段階の感度調整が可能な3軸Gセンサー、20段階ズーム機能（リヤ）と、高機能ぶりをアピールしています！

今回は本体の他に、駐車監視用電源ケーブルPR08X（税込2,420円）もお求め頂きました。

フロントカメラ

フロントカメラの設置状況です。
ワイパーがふき取れる場所で、運転席から目障りにならない場所にカメラを取り付けます。

運転席目線だと、ミラーの影に隠れる領域は意外と広いので、そこそこの大きさのものでも上手く設置できます。

リアカメラ

リアカメラの設置状況です。

バックドアは、ガラスがむき出しで、配線を隠すところがないので、配線保護モールを使用して固定することにしました。
黒い塗装の上に黒いモールなので、全く目立ちません。

オフ会などで、「どうやって配線してるのー？」なんで話にでもならない限り、誰も気づかないと思うのですが、、いかがでしょうか。

作業後記

ルノー・トゥインゴのサウンドアップ＋ドラレコ取付事例をご覧いただきました。

サウンドアッププログラムによるスピーカー交換の内容としては、ごくごく標準的で、とりたてて強調する要素はありませんが、(1)スピーカーが所定の性能を発揮できるようにドア防振＋密閉し、(2)純正に比べて性能の高いスピーカーへ交換することで、手つかずの標準オーディオとは明確な違いを体験していただけます。

特に(1)の寄与度が大きいですね。穴あきの箱では、スピーカー振動板の前と後の空気がつながっちゃってますので、せっかく押し出した空気が即時に反対側に回り込んで、運動の多くが相殺されてしまいます。これではどんなにハイスぺなスピーカーも性能を活かせません。具体的には、設計上は再生可能な低音域の多くが聞こえなくなっており、実質的な下限はだいぶ切りあがってしまっています。（施工後、曲のイントロ一発目で多くの方が「おっ♪」と反応されるのは、未知の低音インパクトが主因です。）
これに対して、サービスホールをふさいでドアを密閉し、振動板の前後の空気の行き来を遮断することで、相殺によって消失していた低音の伸び・パンチを取り戻すことができます。

ドア防振のもう一つの目的は、ドア筐体の微細な振動の抑制です。これによっても、低音域の改善は図られますが、より注目されるのは、中・高音域への効果です。低音→中音へ上がるにつれて、振幅が小さくなるので、鉄板の微細な振動によって、相殺される確率が高くなり、ギターの弦の息づかいや、オーケストラの空気感など、微細な音（ディテール）が簡単に消えてしまいます。
防振材の配置によって、「少々のことでは動じないハコ」にしてやることで、これらのディテールが消失する確率を下げることができます。

便宜的に低域と中高域をわけてお話ししてみましたが、当然ながら両者の相乗効果もあります。
中高域の帯域が適切に出せたとしても、低音域が十分に出せていないと、中高域の音は細く聞こえ、実体感は乏しいままです。ここに豊かな低音域が加わると、中音域の厚みが一気に増し、高域はスーッと高く伸び、空間（音場）が車の大きさよりも広く感じるように変化してきます。（ハイファイにサブウーファーが必須とされる理由もここにあります）