ダッシュボード

フロントドア

フロントドアの外観です。

レクサスらしく、上質感あふれるデザインでまとめられています。
RX、NXと比べると、ポケット部がグッと後ろまで広げられていて、アクセスがしやすいような気がします。
なんでも、レクサス初の女性チーフエンジニアの主導によって開発が進められたモデルとのことなので、この辺の使い勝手の良さと関係があるのかもしれません。

ドアトリム取り外し

ドアトリムを取り外したところです。

サービスホールを覆っている樹脂パネルは撤去します。
デッドニングの場合は、原則としてこの樹脂パネルは使用しません。

純正スピーカーは、18cmクラスの少し大きいサイズが装着されています。

アウターパネル作業

アウターパネルの作業が終わったところです。

インナー/アウター両パネルを清掃、脱脂したら、短冊状にカットした防振材を貼ります。
防振材はカッパーカラーのDr.Artex製です。過去には複数の銘柄の入れ替わりがありましたが、これは性能は良いし、なにより供給が安定しているので、定番素材としてすっかり定着しました。

インナーパネル側作業

インナーパネル側の作業が終わったところです。

バッフルを固定してスピーカーを取り付けたら、清掃と脱脂をして、サービスホールに防振材を貼っていきます。
今回は、多くのレクサス事例と同様に、純正スピーカーケーブルをそのまま活用するので、純正ケーブルの端のカプラ→スピーカー裏のファストン端子に変換するためのコネクタを使って接続しています。

ハイレンジスピーカー・施工前

純正のハイレンジスピーカーの様子です。

ダッシュ両脇のピラー根元にあるカバーの下には、ハイレンジスピーカーが設置されています。

一昔前であれば、セパレートユニットは1インチ（≒2.4センチ）口径のツイーターと相場が決まってましたが、最近の車は5センチから10センチくらいの口径のスピーカーを高域側に使う事例が多くなってきました。

シャカシャカと高音域に特化した小径ツイーターに比べて、単体でも音声や楽曲がしっかり聞き取れるので、ドアのウーファーとの帯域の境界が目立ちにくく、こういったアンビエントな音を指向する純正システムには都合が良いのだろうと思います。
その分、キリキリッ！とした定位感は望めませんので、好みによって評価が分かれる運命にはありますが。

ハイレンジスピーカー・施工後

FOCALのツイーターをバッフルを製作して設置しました。

冒頭でもふれましたが、前カットでご覧いただいた助手席側のハイレンジユニットには、テレマティクス用アンプの出力が直結されています。
要はオペレーターの声が助手席側のハイレンジスピーカーからのみ再生されると言うことです。そのため、10センチクラスのコアキシャルスピーカーへのトレードインなら問題ないけれど、高音域しか再生できないツイーターへのトレードインはできません。

しかしながら、今回のようにDSPを導入する場合、助手席側ハイレンジユニットにつながっているスピーカーケーブルから、DSPへの入力信号を取り込むように接続することで、テレマティクスの音声が交換後のツイーターと、ドアのウーファーとに分離されて再生されるので、人の声としてきちんと聞き取ることが出来るようになります。

センタースピーカー・施工前

お次はセンタースピーカーの入れ替えです。

純正スピーカーは、ダッシュ両脇に設置されているスピーカーと同じサイズです。
ただ、ダッシュ両脇は真ん中にツイーターが付いたコアキシャルスピーカーであるのに対して、このセンタースピーカーはフルレンジです。

センタースピーカー・施工後

交換後の様子です。

センタースピーカーには、3wayキットのスコーカー（ミッドレンジ）用として想定されているユニットをもってきました。

こう説明されると、なんか奇抜なことをやっているようですが、2wayセットとして販売されているのがES 165 KX2で、スコーカーを足して3wayにしたのがES 165 KX3ですので、KX2に戻して運用し、あまったスコーカーはセンターとして活用しているというだけのことなのです。

リアドア

今回は、リアドアについてもデッドニングも施工しました。

リアドアには、スピーカーが１つ設置されています。
セパレートツイーターはナシの、よくあるパターンです。

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外した状態です。

サービスホールは、ブルーのビニールでふさがれています。
リヤスピーカーはトヨタ標準の16センチクラスが使われています。

インナーパネル作業

インナーパネルの作業が終わったところです。

アウターパネルの作業を終えた後、防振材でインナーパネルのサービスホールを塞ぎます。
なお、リヤではスピーカー交換を行っていませんが、スピーカー裏（アウターパネル）の防振作業のために一旦外しています。

資料映像・純正アンプ

助手席の下には純正のパワーアンプが設置されていました。

NX、RXといったモデルだとセンターコンソールの下にあるのですが、UXはNXよりも幅が狭いため、相対的にスペースのある助手席下に設置されたのだと思います。

DSPアンプ設置

DSPアンプの設置状況です。
場所は前カットでご覧いただいた純正アンプの上で、アンプをまたぐようにブリッジ形状のアンプボードを製作して載せています。
エアコン送風口は、アルミテープでふさいでDSPに直接冷風/温風が当たらないようにしてあります。

接続に関しては、純正アンプに刺さっているカプラーのところに中継カプラーを接続し、スピーカーケーブルのみ脇に出せるように加工します。次いで、スピーカーケーブルの一次側からDSPへの入力を行い、スピーカーに向かう二次側にDSPからの出力が供給されるように繋ぎます。

作業後記

今回はUX250hのサウンドアップ事例をご覧いただきました。

お陰様をもちまして、レクサスのNXとRXといったクロスオーバーSUV系車両のお問い合わせ＆施工ご依頼を数多く頂戴しております。

ご依頼プランの7割ほどは、ダッシュのハイレンジスピーカー＋ドアウーファーの交換と、ドアデッドニングの組み合わせですが、残り3割ほどは、今回の事例のようにDSPを組み込んだマルチチャンネルプランです。

レクサスのスピーカー交換のみを行う場合は、ハイレンジ用の10センチコアキシャルスピーカーとセンター用の小径フルレンジをラインアップしているブランドを前提とする制約があるため、BLAM、sudison、KICKER、MORELといった一部ブランドに絞られますが、DSPを使う場合は、一般的な2wayスピーカーから選べますので、選択の自由度が広がります。