ダッシュボード

メインユニット

メインユニットのKENWOOD　MDV-X702です。

オーディオの名門の名に恥じない音質を誇りますが、カーナビ製品の市場を開拓したパイオニアとの差は詰め難く、少々苦戦している様です。
しかしながら「彩速ナビ」の名の通り、動作速度では圧勝で、他メーカーの主力商品と比較するとウソのようにサクサク動きます。

今回はバイアンプ接続ということで、純正スピーカーケーブルは使わず、ヘッドユニット裏からツイーター/ウーファーそれぞれにつながるスピーカーケーブルを新たに引き込んでいます。

フロントドア

フロントドアの外観です。

スピーカーレイアウトは、ウーファーが右下のスピーカーグリル内で、ツイーターはダッシュボード両端のツイーターグリルの中ということで、極めてオーソドックスです。

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外したところです。

ドアトリムを外すと、サービスホールがビニールシートで覆われています。
よく見ると、ビニールシートの裏側にうっすらとホコリが入り込んでいるのが確認できますが、逆に言うとその程度でしかありません。
雨水侵入の跡もごく軽微で、年式を考えるとかなり保管状態がよいと判断できます。

アウターパネル作業

アウターパネル作業が終わったところです。

雨水侵入防止のためのビニールを剥がして、接着剤がわりのブチルゴムをきれいに除去したら、アウターパネルを清掃、脱脂して防振材を貼っていきます。
材料は、オーディオテクニカのAT-7560Rという円形の防振材を使っています。

インナーパネル作業

インナーパネル側の作業が終わったところです。

スピーカーホール部にMDFで制作したバッフルを固定し、通しておいたスピーカーケーブルを接続してSX165のウーファーを取り付けます。
最後に防振材でサービスホールを塞いで、スピーカーの前面と背面の空気の行き来を遮断して、スピーカーボックス状態にします。更に、振動しそうな（ビビりそうな）ところを防振材で抑えて完成です。

ツイーター(施工前)

純正ツイーターユニットの様子です。

ダッシュボードのピラーの根元に取り付けられているツイーターグリルを外すと、純正ツイーターが見えます。
多くのクルマでは、グリルだけパカンと外してしまえますし、この車も外そうと思えば外れるのですが、整備書によると、各所を養生して（傷防止の準備をしてから）カバーを外してね♪とあるので、予めピラーカバーを外しておきました。

純正ツイーターは、振動板が5cmくらいあるので、人の声くらいの周波数は再生できるのですが、背面にハイパスフィルターが取り付けられて低音域がカットされているため、シャカシャカ音のみが聞こえます。

ツイーター(施工後)

SX165のツイーターに交換した状態です。

当店オリジナルのツイーターブラケットを使用して、純正ユニットの位置でトレードインしました。

ネットワークバイアンプ加工

最後はバイアンプ加工したネットワークの写真です。

SX165の1in 2outタイプのネットワークをツイーター用とウーファー用に分割しました。
簡単にいうと、ハイパスフィルタとローパスフィルタに分割したということです。

分割の方法ですが、、一般的な1in 2outタイプのネットワークは、ハイパス側とローパス側とで、マイナス極を共有した基盤になっているので、まず、マイナス側の回路が、ハイ側とロー側の両方に残るように、基盤をカットして2つに分けます。

二分割した基盤には、両方に出力用の配線がついた格好になりますが、入力側の配線は、どちらか片方にしかない状態になります（もともと1ch入力ですので）。よって、入力線のない方に対して、新たに配線をはんだ付けしてやれば基盤作業は完了です。
最後に、基盤を保護するために熱収縮チューブでカバーして終わりです。

なお、これらのネットワークはナビの裏に設置します。
一般的に、ネットワークはスピーカーの発生する逆起電力の影響から逃れるために、出来る限り離れた場所への設置が理想とされています。
レガシィの場合、スピーカーから最も離れた位置といえる、ヘッドユニット裏のスペースに比較的余裕があるので、有利な条件で設置できました。

作業後記

スバル・レガシィ・ツーリングワゴンのスピーカー交換の事例をご覧いただきました。

今回の事例でご紹介した、ナビの内蔵アンプ4ch分を全てフロント2wayに割り当てる「バイアンプ接続」で鳴らす手法は、最も低コストで「チャンネルセパレーションの効果」を実現できる音質改善手段としてオススメです。

チャンネルセパレーションを追求していくと、多チャンネルアンプ内蔵DSPや、アンプレスDSP＋複数のアンプを組み合わせたシステムに行き着くわけですが、手軽に始められる第一歩として、多くのお客様がお選びになる方法であることが、その有用性の高さを立証しているとも思います。

基本的には、スピーカーケーブルの引き換えと、ネットワーク組み込みだけで出来るので、容易に純正戻しは出来るものの、リヤスピーカーがならなくなることが留意点ですが、車の使い方によっては特に問題にならないと思います。

とは言え、多くの方にとって、純正スピーカーの構成を維持した音質改善が受け入れやすいと思いますので、フロントはネットワークを介した2wayとし、リヤはリヤで鳴らす方法も、引き続き有力な選択肢であることはお伝えしておきます。