ダッシュボード

フロントドア

仕事に熱中するインストーラー。と理解していただければ幸いです。。
ドアの写真を撮り忘れました！ので、ホンダのサイトから拝借しました。

部分写真ですので全容がお伝えできず恐縮ですが、一般的なドアトリムに見られるような革シボを表現したベースに対して、部分的にカーボン柄を表現したコンビになっています。（お預かりした車は特別仕様車なので赤レザーです）

スピーカーレイアウトは上述の如く、フロントのフルレンジのみで、リヤはオプションで追加出来るようになっています。
今回は、写真のスピーカーグリル内にウーファーを入れて、Aピラーにツイーターを埋め込むことで、2way化を行います。

アウターパネル作業

ドアトリムを外して、アウターパネルの作業を終わったところです。

ドアトリムを外すと、サービスホールがビニールシートで塞がれています。
ビニールシートはホンダ特有のブチルゴムで接着されており、除去が非常に手間です。。

ブチルゴムとの格闘に勝利し、大量のワコーズ・パーツクリーナーを使って清掃と脱脂を済ませたら、アウターパネルに短冊状にカットした防振材を貼ります。

インナーパネル作業

インナーパネル側の作業が終わったところです。

バッフルにスピーカーを固定して、サービスホールを防振材で塞いだらドアの作業は完了です。

冒頭のシステム図の配線経路の表現では、説明を省いているのですが、分解の工数を省くために、DSPに入力する信号の取り出しはデッキ裏からとらず、ドアスピーカーに向かう純正スピーカーケーブルから取っています。

具体的には、4芯線をドア内に引き込んで、そのうち2芯を純正スピーカーケーブルにつないでDSPへの入力のための経路とし、残りの2芯をドアスピーカー（ウーファー）への出力経路とします。

こうすることで、DSPへの取り込みとウーファーへの出力を4芯線一本で済ませることが可能になります。
なお、ツイーターへの出力は、一般的な2芯線で直接つなぎます。

バッフル・スタビライザー・ウエイト設置

時間を少し戻して、スピーカーバッフルの裏側からの写真を御覧ください。

2カット前の工程で、スピーカーの土台となるMDF製のバッフルボードを取り付けましたが、その際に通す固定用ボルトの裏側に「共締め」する格好でバッフル・スタビライザー・ウエイトを取り付けました。

車によってボルトの数は3本or4本と異なります。ホンダ車の場合、純正の穴は3つなので原則は3本ですが、今回はバッフルを強固に固定するためにボルト4本で留めていますので、ウエイトも4個取り付けています。

バッフルボードの真裏におもりを取り付けて、スピーカー周辺の質量を増加させることで、振動板の動作により生じていた反動を吸収し、スピーカーバスケット・バッフルボード・ドア鉄板のブレを抑制することで、振動板の安定した動作を可能にします。

ツイーターピラー埋め込み

ツイーター取り付けの様子です。

取り付け方法の検討段階では、ダッシュボード上に置く（オンダッシュ）方法も考えました。しかしながら、運転席側のメーターパネルと右側のピラーとの位置関係が近く、ダッシュボード上にツイーターを置いた場合、左右を揃えるのは無理がありました。

ということで、Aピラーへの埋め込みを行うことに決まりました♪
工法としては、ツイーターを受けるためのアクリル製のリングを取り付けて、パテで整形し、仕上げてから合成皮革を貼る方法を取っています。

パワードサブウーファー

助手席の様子です。

ここには、carrozzeriaのTS-WX010A（オープン）を設置しました。
冒頭でも触れました通り、ウーファー（ドアスピーカー）とのクロスオーバーポイント以下の周波数帯をまんべんなく鳴らす、従来からあるいパワードサブウーファーとは違って、「BASS　SOUND CREATOR」の名の通り、低音域にメリハリを与えることを目的に、100Hzあたりをピークとしたポップな低音を聴かせてくれるユニットです。

設置場所は助手席の足元を想定した商品で、くぼみをホーンとして活用して音を響かせる設計になっています。
今回のクルマの場合、助手席にはほとんど人が乗ることが無いらしく、乗っても奥様は小柄なので設置に抵抗はない様子でした。

なお、撮影の時はフロアマットをめくっていますので、実際は商品が見えることはありません。

助手席後ろ

助手席の後ろの様子です。

ここの部分にどういう名前が付いてるのか調べもしないまま、ずいぶんと営業年数を重ねてしまいました。
ただ、エンジンルームと室内を隔てる壁は「バルクヘッド」という呼び方をしますので、ミッドシップのこの車のココはそう呼んで良さそうです。

ここにはDSPアンプを設置しています。
4チャンネルアンプ内蔵DSPなので、フロント2wayスピーカー（4ch)を内蔵アンプで鳴らして、パワードサブウーファーはプリアウト出力で鳴らしています。

デジタルミラー＆レーダー探知機

ミラー周りの様子です。

MAXWINのデジタルミラーMDR-C013Bは、純正ミラーにバンドで固定するタイプです。
デジタルミラーですので、後方の映像を捉えるためのカメラがセットになっています。SDカードを挿入すれば、カメラの映像を記録できるようになっています。後方専門のドラレコということですね。

奥（運転席側）に見えるのがレーダー探知機です。
天井から吊るすように設置しています。ダッシュボード上に置きたくない場合はこういう取り付けもアリですね。

デジタルミラー用後方視認カメラ

電源取り出し

最後はバッ直線の取り出し状況です。

バッテリーがあるのはボンネットの中。という点では他の車と同じなのですが、ミッドシップレイアウトなので、エンジンはドライバーの後ろにあるのが他と大きく異なっている点です♪

ちなみに、ボンネットを開けてもすぐ、バッテリーが見られるわけではなく、ルーフ収納用のケースを取り出して初めて、バッテリーが露出する構造です。
いろいろ変わっていて楽しいですね。

作業後記

今回はホンダの人気者！S660のサウンドアップ事例をご覧いただきました。

軽であれ、登録車であれ、オープン系の車は「高音質が望めない」と認識されているようです。
屋根を開けて走る様子をながめるだけのギャラリーの方にとっては、そう思っちゃうのも無理はないかなと思いますが、意外とオーナー様も最初から諦めている方が少なくありません。

確かにオープンカーは幌を空ければ外部のノイズが入り放題ですし、幌を締めた状態にあっても、クローズドボディに比べて遮音性は低いです。
しかしながら、しっかりと防振を行って音の土台を作り、ツイーターでディテールを整え、いわゆる「ステージング」がそれなりにできたシステムだと、これは一般の方の想像を超える「立体感のあるサウンド」を体感できるようになるのです。

さらに、今回のようにサブウーファーで低音域をしっかりつくってやると、音場が広がり、中高域がさらに立ち上がりますので、少しボリュームを上げてやれば、クローズドと遜色ない音が楽しめるようになります。

オープン系の車にお乗りのオーナー様で、しっかり楽しめるサウンドをお求めの方がいらっしゃいましたら、どうぞお気軽にご相談ください。
ご要望とご予算に応じて、柔軟にプランニングさせていただきます♪

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