ダッシュボード

フロントドア

それではドアチェックからです。

ドアトリムは樹脂と合皮とのコンビになっていて、なかなか斬新です。
スピーカーレイアウトは、ウーファーがお約束の定位置で、ツイーターはミラー裏です。

ミラー裏という位置は、BMWなんかだと定位置ですが、2way装備の乗用車全般でみると、意外と少数派のような気がします。
今回、ウーファーは同じ位置での差し替えになりますが、ツイーターはアルミ製の（そこそこ大きな）ハウジングに収まっている関係で、純正の位置での交換が出来ませんので、市販のポッド型マウントを使ってオンダッシュ取り付けにします。


あと、純正アンプについても触れておきます。
このクルマのアンプはセパレート式になっておりますが、ありがちなラゲッジルームの左側のカベ。じゃなくて運転席の下に設置されています。
チャンネルは4chで、フロント/リヤにそれぞれ割り当てられております。フロントは2wayですので、1chを分岐させて、ツイーター側の方にのみハイパスフィルタをかませて調整してあります。この方法は最低のコストで済むので、かなり多くのクルマで採用されていますね。

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外したところです。

このクルマのパネルには、ドア内に盛り込む部品がほぼすべて取り付けられているので、ガチ系のモジュールパネル方式ですね。
パネルは強化プラスチック製です。軽くて固くて機能的ですが、共鳴はしやすいようです。

純正スピーカーは16センチクラスのがついています。

アウターパネル作業

アウターパネル側の作業が終わったところです。

ご覧いただくとわかるように、すっからかんのスケルトン状態です。
モジュールパネル側にウインドウレールまで含めて全部くっついてるので、いざ外すとなると、ここまで見晴らしが良くなってしまいます。

しかしながら、チョイチョイチョイで簡単に外れるわけではありません
今一度、左上のあたりをご覧いただくとわかるように、ドアハンドルまで外さないといけないのです。ドアハンドルを外して初めて、窓ガラスも外せるという構造になっています。

スピーカーケーブルの通線に関しては、このクルマの場合、ドア側がカプラーになっていて、例によって隙間がないので、ドア筐体に小さな穴を空けてグロメットを付け、ここから通す方法をとります。ボディ側に関しては、都合の良いところにグロメットがついてますので、穴あけの負担はなしです。

防振は、駆動力の強い外部アンプをつかいますので、制振力の強いデッドニンググレードで施工しています。
長方形の2枚はもとから貼り付けてある「純正」の防振材ですが、共色の塗装がかかっていますので、無塗装の鉄板の段階で貼り付けられているように思われます。

インナーパネル作業

インナーパネル側の作業が終わったところです。

再度、そこそこの手間をかけてパネルを組み戻し、MDF製のバッフルを取り付けてからAX165のウーファーを固定します。
防振はご覧のように全面貼りです。

ドアトリム裏

ドアトリムの裏側の様子です。

ボリュームをけっこう上げて聴く♪との事で、ドアトリムの施工もご用命いただきました。
純正の位置でのスピーカー交換の場合、ドアトリムの中でスピーカーが稼働しますので、音量に関わらず、波動がドアトリム内の空気に伝わってしまいます。
これによって、(1)ドアトリムが共振してビビリ音をだす。(2)インナーパネルとドアトリムとの空間に音がこもる。という因果関係が成立し、ボリュームの増大に比例して、聴感の悪化が顕在化してきます。

この(1)の影響を低減するためには、写真のようにドアトリムそのものに防振材をとりつけて重みを付け、振動への耐性を上げるという方法が有効です。
(2)を封じるためには、スピーカーの周りに分厚いスポンジ（AT7442）を一周させてカベをつくり、ドアトリム内の空間と遮断する方法が手軽で、さらにドアトリム全体に吸音材を重ねる方法も効果があります。
これを究極的に解決しようと思うと、アウターパネル化によって、ドア内のしがらみと完全に縁を切る！ということになりますね。

ツイーター取付

ツイーター取り付けの様子です。

上述のとおり、純正ツイーターはミラー裏についており、決して大きくないミラーカバーの中に納めるには、AX165のツイーターは大きいので、市販のツイーターポッドを使用してダッシュボードに設置する方法を提案させていただきました。

サブウーファー

ラゲッジルームの様子です。

こちらには、前車から引っ越ししてきたサブウーファーボックスが配置されています。
ラゲッジルームのフロア下は、その他多くのワゴン車と同様に収納スペースになっており、アンプ類を格納しています。ただ、そのボードは、フロア全面に等しいサイズになっていますので、サブウーファーボックスが乗っかっているラインで切れ目を入れて、手前側の部分だけで開閉できるように加工しています。

ラゲッジ下

サブウーファー手前のフタを開けて、中を覗き込んだところです。

MDFでアンプボードを作り、DSPとレギュレーターとパワーアンプを配置しました。

機材をざっと説明しますと、手前の3つがアンプです。中央が4chで、（故障している1chを除く）3chを使って、サブウーファー2台を動かしています。
左右にあるのは2chアンプです。1台をツイーター用、もう一台をウーファー用として使っています。

奥にある3つの黒い箱については、左がオーディオテクニカの電源レギュレーター・AT-RX100です。
これで下3つのアンプへの電源を供給しています。真ん中にあるのがAT-RX80で、これはDSPに電源を供給しています。
最後の右はaudisonのDSPであるbit tenです。ヘッドユニットからフルレンジ信号を受け取って、3枚のアンプに帯域別の信号を送出しています。

電源取り出し

最後はエンジンルームに移動して、バッ直の様子を御覧ください。

ヒトコマ前で御覧頂いた、ラゲッジルームのパワーアンプとDSPに電気を送るために、電源ケーブルを直接引き込んでいます。（通称バッ直）
写真はバッテリーケースのフタを外した状態で、普段は赤く見えるケーブル類の一切がケース内に格納されるようになっています。

真ん中付近に見えるのが、耐入力100Aのサーキットブレーカーです。過電流で溶断するタイプのヒューズとは違い、ご家庭のブレーカーのように、バチン！とスイッチが開くことで、回路を遮断する仕組みです。よって、またスイッチを上げれば復帰できますし、アンプのメンテなどの際、任意に開放して通電を遮断することもできます。

配線の経路について、念のために補足しておきますと、バッテリーターミナルから出たケーブルが手前に落ち込んでいますが、すぐUターンするようにブレーカーに入り、再度ターミナル脇に近づいて、バッテリーケースから外に出るようになっています。
バッテリーボックス内のケーブルは、ご覧のようにケーブルのままで敷設していますが、ボックスを出てからは、さらにコルゲートチューブを被せて保護してあります。

作業後記

今回はボルボV60のフルオーディオ・インストール事例をご覧いただきました。

前車からの移設＋一部更新ということで、世代の入り混じった機器構成となっていますが、パソコン・スマホやナビ製品などと違って、「陳腐化」というキーワードからカナリ遠いところにいるオーディオ製品ですから、なんら問題なく調和していました♪

一定の性能を持ったカーオーディオ製品はそれなりの値段がするものです。とくにアンプが代表例ですが、ライフスタイルが変わって車を乗り換えることになっても、ずーっと付き合っていけるので、結局オトクなのかもしれません。

当コーナーでご紹介する事例は新規インストールの案件に偏っていますが、乗り換えに伴う載せ替え、取り外した愛機の復活インストール、修理の取次など、カーオーディオ・ライフのあらゆる局面でお力になれますので、どうぞお気軽にお声掛けください。

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