ダッシュボード

フロントドア

それではドアの外観から見ていきましょう。

世に出揃っている価値観の多くが西側に振りきってしまって、固有の文化的アイデンティティが希薄なデザインがあふれる昨今ですが、フランスだけは独自の空気感を保っていますね。
シックであり、ポップであり、キュート？でもあり。一度見た後ではなんとなく真似できるけど、イチからこれをデザインできる能力はすごい！と思いませんか？

スピーカーレイアウトは、冒頭でも触れましたように、フロントがツイーターとドアスピーカー（ウーファー）の2wayで、リヤにはスピーカーはありません。
そして、（一応標準装備ってことになってるようですが）運転席シート下にサブウーファーが装備されているクルマもあるようです。

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外したところです。

サービスホールを塞いでいるのは、欧州車お約束のスポンジシートです。
しかしながら、多くのクルマがインナーパネルの7、8割方が覆われているのに対して、このトゥインゴの場合、サービスホールの密閉だけに使われている点が異なっています。

使用されている接着剤は、指の指紋が持っていかれるほど頑固なので、すっきりきれいに剥がすまでにはしばらく時間がかかります。

アウターパネル作業

アウターパネル側の作業が終わったところです。

前カットの状態から、スポンジシートを剥がして、キレイに清掃、脱脂をします。
今回は内蔵アンプレベルの出力に好適な、マイルドな防振性能をもたせるために、ドアチューニング・グレードで防振します。
素材はオーディオテクニカのAT7560Rを使っており、枚数は5枚です。

写真では、バッフル付き純正スピーカーを外してあり、残っているのは別パーツになっているバッフル部分です。
ネジ穴の位置や直径から類推して、日産系も含めた多くのクルマで共用されているバッフル付きスピーカーを、このクルマに適合させるために「かさ上げ」目的で用意されたものと思います。

スピーカーの土台をガッツリ！強固に構築しようと言う場合は、このブラケットも外して、インナーパネルの面からMDF等で積層する工法を取ることになりますが、今回はそこまでの話ではないので、このバッフルを前提として組んでいきます。

インナーパネル作業

インナーパネル側の作業が終わったところです。

スピーカーケーブルは、デッキの裏からキックパネルにおいたネットワークを経由して、ドア内に引き込んでいます。

最近のドア⇔ボディ間の接続は、従来のゴムブーツ内に電線を通すスタイルから、ボディ側がカプラーになっているスタイルに変化してきています。
このクルマもそのパターンで、カプラー内に隙間を見いだせなかったので、ボディ側にあったサービスグロメットからケーブルを引き出して、ゴムブーツの途中から合流させる方法で、ドア内にまで引き込みました。

ドアチューニンググレードでのインナーパネル側の防振は、全面貼りでなく、写真のようなサービスホール塞ぎ＋ポイント押さえで行っています。

ツイーター取付(助手席側)

ツイーターの取り付け状況です。

ダッシュボードの奥の方（写真の向かって右奥）に見えるのが、純正のツイーターグリルです。
ここでのトレードインも可能ではありますが、このグリルを外す前準備としてダッシュボードを外す必要があるので、手間賃がかさんでしまいます。

今回はご覧のようにAピラーへ取り付けました。
向きについては、フロントガラスまでの距離が比較的短いため、すこし上向きで調整しています。

ケーブルの経路としては、デッキ裏からの出力を2つに分岐させ、キックパネルに隠して設置したツイーター／ウーファー別体式のネットワークを経由して、ウーファー、ツイーターそれぞれにつなぎ込んでいます。
純正では、ツイーター→ウーファーと1本のケーブルでつながっており、そのまま流用できる部分はないので、全線を新しいケーブルで引くことになります。

なお、純正のツイーターに向かっているケーブルも、施工に伴いカットしていますので音は出ないようになっています。

ツイーター取付(運転席側)

こちらは運転席側です。

助手席側と同じ角度（仰角）で、対象の位置に取り付けました。
ピラー埋込の加工をする場合は、左右ともに運転者にぴったり向けるような事もできますが、製品に付属しているツイーターマウントを使う場合は（左右同じ形をしていますので）水平方向の角度は固定となります。

冒頭でも触れましたが、後付けだけどもよ〜く馴染んでいますね。
社会通念から、高音域を再生するためのデバイスであることは認知されるだろうし、設置するためのマウントのデザインも非常にミニマルでノイズがないし、色調も馴染んでいる。。おまけにクルマとの関係性をフレンチブランドのロゴが示しているので、この上ない調和が感じられます。

埋め込み加工すれば、音響面でのアドバンテージは得られるけども、手を加えて視覚的なノイズを増やすより、このマウントのほうが良いかもしれないですね。

作業後記

今回はトゥインゴのサウンドアップ事例をご覧いただきました。

フロント2wayスピーカーのインストールと防振、スピーカー交換というオーソドックスな内容でしたので、コンテンツとしての派手さは乏しかったかもしれませんが（笑）、音質的な改善交換のみならず、ルックスの点においても、非常に収まりの良い事例となりました。

このクルマのサウンドアップを考える場合、(1)フロント2wayがしっかり鳴るように整えることを前提として、(2)サブウーファーをつけるか、(3)DSPアンプを入れるかあたりまでで納めるのが主流になるように思います。

今回は、大前提となるフロントスピーカーの選択肢で、今回の事例のように、「こっち向き」にAピラー取り付けもできるツイーターマウントが付属していて、かつ、フレンチブランドっていうのを並べてみたいと思います。

【FOCAL】
PS 165 V1(税込48,400円)
今回使った商品

PS 165 FE（税込60,500円）
コーンに麻素材をつかったミドルクラススピーカー。
https://www.focal-audio.jp/products/flax/
PS 165 FXE（税込82,500円）
麻素材コーンの上位版。
※より上級ラインアップもありますが、マウントが付属しません。

【BLAM】
LIVEシリーズ
L 165P（税込69,300円）
迫力あるパワードライブ系
L 165A（税込58,300円）
アコースティック系にフォーカスしたモデル
165 LSQ（税込49,500円）
80年代アナログレコードサウンドのようなウォームな味付けモデル

RELAXシリーズ
165 RX2（税込29,700円）
165 RS2（税込24,200円）
お手軽エントリーモデル。

※BLAM製品はインピーダンスが3Ωなので、アンプの状況に応じて調整が必要になる場合があります。

ルノー、プジョー、シトロエンといった国籍のはっきりしたクルマの場合、スピーカーの選択基準に国籍を加えてみるのも面白いかもしれません。
参考になさってください〜。