ダッシュボード

フロントドア

それではドアチェックからです。
発売が2004年なので、もう18年も経っているんですね。
992、991といった高年式のポルシェに比べると、ほんの少しクラシックというか、往年のドイツ車らしい節度が感じられるデザインだと思います。

スピーカーレイアウトは、冒頭でも触れましたようにフロント3wayで、ドアにはスコーカーとウーファーの2つがついています。
大小並んだスピーカーグリルのデザインもシンプルでイイ感じです♪

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外したところです。

インナーパネルにウインドウモーターやスピーカーが取り付けられていますね。
今回はドア防振を行わないので、アウターパネルに用はないのですが、スピーカーケーブル引き込み作業の都合上、インナーパネルを外す必要があります。
無塗装のアルミで出来たエアバッグインフレーターとともに取り外し、引き込み作業を行いました。

当エントリーの一つ前が、この997型の一つ後の991型でした。
991型になると、中音域担当のスコーカーがインナーパネルに付くようになりましたが、この997まではドアトリム側についていましたので、この写真にはウーファーしか写っていませんね。

ドアウーファー交換

ウーファー交換後の様子です。

20cmサイズの純正ウーファーのブラケットに合わせてバッフルを作り、16cmサイズのウーファーに付け替えました。
振動板の表面積は小さくなりますが、振動板の素材とモーター部の性能が変わりますので、表現力はかなり改善します♪

3wayスピーカーのリフレッシュを考える際、中域のスコーカーは無視して2way分だけ交換するパターンが安く上がりますし、ありとあらゆるメーカーの製品から選ぶことができます。
これにスコーカー交換も加える場合、、8センチなり10センチ口径のフルレンジもラインアップしているメーカーに限定されますので、選択肢がぐっと狭められることになります。

今回のETONブランドを選択した理由は、
(1)希少な3wayキットで、かつ、価格が手頃。
(2)ツイーターが小ぶりなため、（設置スペースがタイトな997型でも）無加工で取付可能である。
(3)グレードは異なるものの、リアスピーカーもETONで揃えられる。

もっともっと音の情報量を追求したい場合、小口径スコーカーがラインアップされているBLUE MOON AUDIOのRX165とMX080や、FOCALのUTOPIA Mシリーズといったハイエンドモデルが優位に立ちますが、フロント3wayで税込74,800円と、リーズナブルに揃えるには現実的な選択だと思います。

純正スコーカー

ドア内装に設置されている純正スコーカーです。

サイズは10cmのフルレンジスピーカーですが、右側にくっついている黒いハイパスフィルター（コンデンサー）によって低域は再生されないようになっています。

スコーカー交換後

PRS-165.3のスコーカーに交換後の様子です。

MDFで作ったバッフルを使って固定しました。お店にテンプレート（型紙）が保存してあるので、秒速で出来ます♪
スピーカーを固定するネジがバッフルを貫通していますが、他に干渉することは無いのでそのままにしてあります。

純正ツイーター

次はツイーター交換の様子です。

ご覧のように、この車のツイーターはダッシュボード側に埋め込まれていますので、純正（最大外径が39mm）より大きなツイーターを入れるには加工が必要です。
その点、JBLのツイーターは小ぶりで助かっていたのですが、無き今、穴を広げて対応するケースが増えました。

ツイーター交換後

PRS-165.3のツイーターに交換しました。

こちらのツイーター外径は38mmですので、純正より1ミリ小さいですね。周囲にテープを巻き、テンションが掛かるようにして固定しました。
このツイーターと、ドアのスコーカーとの間にはパッシブネットワークが介在することになります。これはダッシュボードのキックパネル付近に設置しました。

純正リアスピーカー

最後はリアスピーカー関係です。

スピーカーを固定している樹脂製のブラケットに、フロントのスコーカーと同じスピーカーユニットが装着されています。
こちらにもハイパスフィルターがついているので、低音域は出ないようになっています。

リアスピーカー取付

ETONの同軸スピーカーです。ほぼトレードインで交換ができました。

このスピーカーには、4方向に固定用のフランジが設けられており、設置場所の条件に応じて、4本ネジでも、2本ネジでも固定できるようになっています。
今回はご覧のように2本で固定しており、この場合は不要なフランジ2つを切り取れるようになっています。

10センチ口径ですが、マグネットが立派ですね。

リアスピーカー交換後

交換後の様子です。

この製品は、純正置き換えを念頭に設計されているので、スピーカーのエッジ部から、ツイーターの頂点までの出っ張りが11ミリに抑えられています。
そのため、写真のように純正グリルの中にぎりぎり収まっています。

この上にグリルカバーを戻して完了です。

作業後記

今回はポルシェ911のスピーカー交換の事例でした。

話の筋としては、「不具合を抱えた純正セパレートアンプの回避を目的とした、スピーカーケーブルの引き直し」が入り口だったわけですが、着地としては、ごくごく一般的なスピーカー交換＆スピーカーケーブル引き直しと同等になりました。

当店のようなオーディオに軸足をおいたお店ですと、スピーカー交換だけにしろ、ヘッドユニット交換が伴うにしろ、後々、音質の調整ができるようなシステムを志向されるお客様が大半ですので、（外部DSPまでは手を出さないにしても）4ch内蔵アンプをフロント2wayに割り当てる「マルチ接続」あるいは「バイアンプ接続」で始める事例が多くなります。

そういった背景から、当インストールギャラリーでも、完全なパッシブシステムよりはマルチ系の事例のご紹介が多めで、この911に関してもその傾向があるわけですが、今回の事例で使用したETONのパッシブは、今となっては希少な3wayタイプという点でプッシュしておきたい製品です。

文中でも触れましたように、ツイーターが小径でインストール性が良く、スコーカーも10センチと純正と同サイズで、ウーファーも標準的な16センチあるので、標準で3wayを採用しているポルシェのリフレッシュ用としては大変好適です。

ハイエンド志向でもっと上を見た場合は、また違った選択になるでしょうが、フロント/リヤの全スピーカーを純正ナビのときと同様に鳴らしたい場合は、ベストのように思います。
また、一歩進めて、カロッツェリア製品のネットワークモード接続を前提として、ツイーター＆スコーカー系統をハイレンジ出力で、ウーファー系統をミドルレンジ出力で鳴らす「準マルチ」な方法も採れますし、外部DSPデビューの際の3wayスピーカーとして使うのもアリだと思います。

ポルシェと同じドイツブランドという点も、なにげに馴染みがヨイようにも思いますし（笑）、志向されるシステムレベルとご予算に合うようでしたら、検討対象に加えてみてください。