プロローグ

純正OEMナビ

最初は交換前の純正ナビからです。

オープニング画像はポルシェのエンブレムにカスタマイズされていますが、モニタを囲うバネルの左上にClarionのロゴがプリントされています。
ベースとなるナビは、基本的に市販モデルと同じもので、機能や操作方法も変わりありません。

ただし運用方法は独特で、フロント/リヤの4chのプリアウト出力を外部アンプに入力し、そこからフロント側に4ch、リヤに2ch、センタースピーカー用に1chが出力される格好になっています。

サイバーナビ

サイバーナビへの交換後の状態です。

2DIN規格に合わせて作られているため、トレードインで交換できますが、画面の位置（前後の深さ）については、留意が必要です。
具体的に申し上げますと、車両にもともとついている取り付け用金具はクラリオンOEM機の寸法に合わせて作られており、幅と高さはDIN規格通りですが、前後の位置については、（モニタ部が厚いクラリオン機にあわせて）すこし奥側に設計されております。

よって、この取付金具をそのまま使って、相対的にモニタ部が薄いサイバーナビをつけると、モニタがツライチにならず、少し奥まった格好になります。
回避策は当然あり、社外品のパネルキット（25,000円程度）を使うことでキレイにツライチになります。

写真は、パネルキットを使わずに、もともとのブラケットを流用して取り付けた例です。実際のところ「このくらいならこれでいいや♪」とおっしゃる方も少なくないんですが、、ご検討中のお客様は写真を拡大して「引っ込み具合」をご確認ください。
なお、サイバーナビじゃなくてディスプレイオーディオ系の製品（DMH-SZ700）だと更に数ミリ奥に入ります。

ドア全景

それではドアに手をかけてまいります。
まずは外観です。

多くのお客様にご用命いただいたお陰で、991系の施工経験はたくさん積ませていただきました。
当インストールギャラリーでご紹介している範囲ではGT3が主ですが、カレラSは初お目見えになります。

ドアの表皮やパネルの仕上げはグレードで異なると思いますが、当然ながら型は共通です。
スピーカーレイアウトについては、フロント3wayの内、ツイーターはダッシュボード両端で、スコーカーがドアハンドルの奥（手の甲に当たる部分）、ウーファーはポケット部分の上半分（よく見るとメッシュになってます）です。

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外したところです。

フロント3way形式を採用したのは、水冷エンジンに切り替わってオシャレになった996型からです。
今回の991の一つ前の997型までは、中域のスコーカーがドアトリムの裏側に取り付けられており、スピーカーの固定方法として必ずしもベストではありませんでしたが、この991型からは、写真のようにインナーパネル側に付くようになり、ブレにくくなりました。

前方に見える大きなウーファーの口径は20センチあります。

アウターパネル作業

アウターパネル側の作業が終わったところです。

樹脂製の大型インナーパネルの取り外しに際して、窓ガラスやウィンドレギュレーターを外す必要はないので、その点はラクですが、向かって右上にあった、エアバッグのインフレーター部品を外す際に緊張を強いられるので、、差し引きいっしょですね。

ドア防振は制振力の強いデッドニンググレードで施工しますので、アウターパネルには短冊状にカットした防振材を配置しています。

インナーパネル作業

インナーパネル側の作業が終わったところです。

20センチウーファーがついていたところには、BLEMOONAUDIOのSX165のウーファー、10センチスコーカーがあったところには、同じくブルームーンオーディオのMX080がついています。

ウーファーのバッフルは、20センチ用のブラケットを埋める都合があるので、ずいぶんと大型ですね。
スピーカーをしっかり稼働させる上で、バスケットの強固な固定は大前提ですが、土台となるバッフルもより大きく、できればそこそこの重量がある方がベターです。
これくらいどっしりしていると、スピーカーバスケットが発する微細な振動を抑え込んで（吸収して）、振動板のストロークのブレを減らしてくれるので、重低音の伸びがよくなり、上位の中高音域ユニットが発するディテールを濁すような波動の乱れも起こしにくくなります。

スコーカーがついているバッフルは、ご覧の通りアルミ製です。
純正のネジ穴にあわせて型紙をつくってあるので、都度、業者さんにお願いして切り出して作っています。

防振については、デッドニンググレードなので、インナーパネル全面を覆うように貼り込んでいます。
前カットのアウターパネルと、このインナーパネルの両面を防振することで、ひとまずエンクロージャー（スピーカーボックス）ができたことになりますが、ドアトリムの内側にスピーカーが位置する「インナーバッフル形式」の場合、ドアトリム内の空間への共鳴が一定程度発生しますので、ドアトリム側への防振や、吸音材の配置といった対策が有効です。

ということで、今回はドアトリム裏にも防振を行います。次カットへどうぞ♪

ドアトリム防振1/2

ドアトリムに手を付ける前の写真です。

一般的な国産車のトリムは軽量で、音が響きやすかったりするんですが、ドイツ車は総じて重く作ってあり、部品同士の結合も必要以上にしっかりしています。
といっても国産がチープと言いたいわけではなく、製品価格と品質特性に対して、過不足ない構造を検討した結果だと思いますので、精度の高い見極めが為せる技と言えると思います。

このポルシェのトリムは、結構ゴチゴチしていて強固ですね。
溶着/ネジ止めで結合されているポイントの間隔も妙に狭くて、強度十分という感じですが、相対的に振動しやすい平面の部分はそれなりにあるし、パネル全体の遮音のために、全体的にレイヤーをかける意義はあるので、施工の有効性は十分に見いだせそうです。

ドアトリム防振2/2

施工後の様子です。

平らな部分を中心に、防振材を貼りました。材料はアウターパネルに使っているのと同じものです。
重量は増え、ノックした際の音も、重く低く変化しました。

更に手をかけるとすれば、シンサレートのような吸音材充填ということになりますが、、現場がポルシェですからね。大排気量エンジン、マフラー、ロードノイズの大きな扁平タイヤと、ドア以外のところから侵入するノイズがはるかに大きく、ドアにばかり気合を入れすぎてもバランスが悪い話になってしまいます。このへんで止めとくのが妥当なところだろうと思います。

純正位置ツイーター取付1/2

純正ツイーターの様子です。

この一つ前の997型では、ダッシュボード側にツイーターユニットが固定されていましたが、991型はツイーターグリル側に固定されるようになったので、脱着と交換が比較的容易になりました。

ツイーターユニットは金属バネのテンションで固定されているだけなので、バネの両端の嵌合を外すと、簡単に取り外すことができます。

純正位置ツイーター取付2/2

SX165のツイーターに交換後の様子です。

純正の金属ばねを流用して留めています。
SX165のツイーターは、純正よりも厚みがあり、直径もちょっと大きいので、同じバネで抑え込むにはコツが必要なのですが、お陰さまで慣れましたので短時間で済みます♪

パワーアンプ

助手席の下には外部アンプを設置しました。

今回のシステムでは、ナビ内の機能（DSP機構と内蔵アンプ）を最大限使っていますので、ヘッドユニット以外の取り付け機材はこのアンプだけです。

アンプの上部からでている2本のRCAケーブルは、途中で一本にまとめられて、ナビのサブウーファープリアウトに繋がっています。
手前左側の赤白赤白はスピーカーケーブルで、左右ドアのウーファーへ出力されています。残りは電源関係です。

ご説明の順番が逆になりましたが、アンプがカメラ目線になってるのは、固定前に撮影したからです。後ほどまっすぐに固定しました。

バックカメラ取付1/2

バックカメラ取り付けのためにバンパーを降ろしているところです。

別に脱着費用を稼ごうと目論んで、わざと外しているわけではないのです。バンパーを降ろさずに済む方法はなく、脱着が前提になります。
参考情報としてに、カメラケーブルの配線経路を重ねてみました。

カメラ側を起点として、、2つあるハンバー灯の中央をカメラ埋め込み位置として定め、バンパーの裏を左側に這わせます。
次いで、左側のテールランプがはめ込まれている凹み（エンジン左側）を伝って、ゴソゴソやって室内へ抜けます。ちょうどリヤシートの左側あたりに出るんですね。
そこからフロアパネルやらを伝って、ナビ裏にアクセス♪という経路です。

バンパー、テールライト脱着に際して、傷をつけないようにテープで養生する手間もありますし、脱着作業は二人でやることになりますので、それなりに工数もかかります。

あと、折角のヌード画像なので、見える範囲＆わかる範囲で構造の説明もしてみます。
御存知の通り、911はRR（リヤエンジン・リヤドライブ）なので、写真の黒いあたりの奥にエンジンがあります。エンジンの形式は水平対向6気筒なので、左右に3本づつのシリンダーが向かい合っている格好になります。
で、黒い横長の樹脂製ボックス。これはエアクリーナーです。なんとなく中央がくびれて、左右に分かれて見えるのは、シリンダーレイアウトの影響ですね。
その下の銀色のは、衝突時の衝撃を受け止める構造材ですね。微妙にラフな溶接跡がドキドキします。

更に下にあるのは、マフラーです。アツアツになるので、耐熱素材で巻き巻きしてあります。左右のシリンダーの上部（車体の外側方向）から吐き出されて、中間マフラー（≒タイコ）を通って、、すぐ下のテールエンドから排気されるのではなく、バンパーに沿って一旦中央まで寄せられてから、クイッとUターンして外側に折り返し、やっとテールエンドから出ていく流路になっています。

こういった迷路をバンパー内にかかえているので、耐熱材をたくさん使って対策しているのですね。
リヤエンジンの伝統を維持しながら、狭いスペースで進化させなきゃいけないので、ほんとに大変そうです。お疲れ様です。

バックカメラ取付2/2

バックが苦手な世界のポルシェオーナーの夢！
サウンドプロの埋め込みブラケットを使ってカメラを取り付けました。

グラマラスなヒップラインを崩さす、下から覗き込まないんとわからないさり気なさでカメラをインストールすることができます。
位置も車両のちょうど中央なので、車両感覚がつかみやすい画角が得られ、好評です。

ネットワークスティック他インターフェース

グローブボックス内に引き出したケーブル類です。

その中でも、目玉はネットワークスティック（右端）でしょう。
これはドコモの「in Car Connect」というLTE通信サービスを利用するための通信モジュールです。

スマホのWifiデザリングでも通信経路を確保できますが、こちらは定額料金で使い放題で、「クルマの特性を考えたサービスなので、移動中でも広いエリアで安定した通信が楽しめます」と解説されています。
なお、この製品に同包されている通信モジュールには利用開始から1年間の無償利用権がバンドルされているので、お得ですね。

写真のケーブルの中央は、ナビから出ているもう一本のUSBケーブルです。
一番左のケーブルはHDMIですね。スマホのミラーリングが可能です。

マイク取付（団長仕様）

ナビの取付のシメはおなじみのハンズフリー通話用のマイクの設置状況です。

ステアリングコラム上が定番ですが、ご要望に応じてピラー上につけるケースもあります。
多くの方がイメージされているより、マイクの性能はよく、真ん前じゃなくても十分に音を拾ってくれます。

日常の通話シーンに西部警察の彩りを加えてみたい方はどうぞご依頼ください。

作業後記

今回はポルシェ911（991型）カレラSの事例をご覧いただきました。

冒頭でも触れましたように、991型の前期型が2DIN型OEMナビ搭載の最終モデルに該当します。
オーナー様の多くは社外ナビに更新なさってるものと思いますが、まだ引っ張っていらっしゃるオーナー様がいらっしゃったら、どうぞご相談ください。
今回の事例のように、フルスペックのナビ（サイバーナビ・楽ナビ）の他、スマホアプリ経由でナビ機能を実現するディスプレイオーディオタイプの製品もあり、ナビに求める品質・仕様と予算に応じて選択できます。