ダッシュボード

メインユニット

それではメインユニットからご紹介を始めます。
こちらはお預かりの段階で、すでに交換されていたパナソニックのナビです。

さすがに純正デッキで粘っていらっしゃるオーナー様は見かけなくなりましたね。
この時代は純正デッキがDIN規格を意識して設計されているので、容易に交換できますし、車の性格から言っても、できることは色々やりたいオーナー様が多いので、ナビなり、オーディオデッキなり、高機能な製品に置き換わっている例がほとんどです。

今回は2DIN規格に収まる7インチモニタの製品が付いていましたが、加工を施せば、9インチまではやったことがあります。ご希望があればご相談ください♪

なお、今回は前後スピーカー交換とドア防振のみですので、ケーブル引き換えを含めて、デッキ周りには手を付けていません。

フロントドア

運転席側のドアです。

工程紹介の入り口段階ですが、、ご覧のようにグリルが変わってますので出来上がりの写真ですね。
もともとは割りと地味なメッシュ状のグリルがついています。
必要であればこちらのエントリの2枚めの写真でご確認ください。

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外したところです。

こ、これはなかなか、、時の流れを感じさせますね。
平成のクルマなのに、ビニールのヤレ具合は昭和車の雰囲気を漂わせております。

スピーカーの振動板のまわりについているゴム製のダンパーが、加水分解によってすっかり無くなってるのは、音がおかしくなるだけですのでいいとしても、注目すべきはビニールを留めているブチルゴムが硬化して、ビニールが剥がれてしまってる点ですね。

こうなると、ドア内に流れ込む雨水の、室内側への侵入が防げなくなりますので、パワーウインドウスイッチが故障したり、ドアトリムの腐食やカビによるニオイが発生することもあります。
スープラにかぎらず、スポーツカーオーナー様の多くは、走りに関係する機関系と、外観のエアロ等の手入れは熱心ですが、窓が閉まらなくなったりしない限り、ドア内の状況には関心を持ってもらえないようです(笑)

ハチロク、GT-R、シルビア、NSX、インプレッサなどなど、成人式を過ぎた車のオーナー様は、機会を作ってドアトリムをめくってみてくださいね。

アウターパネル作業

アウターパネル側の作業が終わったところです。

まず、純正のスピーカーボックスを外して、ビニールシートを剥がし、接着剤のブチルを奇麗に除去します。
次いで、アウターパネルもキレイに掃除して脱脂を済ませて準備完了。アウターパネルに防振材を配置します。

ご覧のように、サービスホールのサイズがかなり大きいですね。
(1)ご家庭でお使いになっている、ブックシェルフ型などのスピーカーボックス。このハコに大きな穴が空いていたとして、スピーカーがまともに踏ん張って音を出せるでしょうか？
(2)あるいは、その穴にやんわりとフタが被せてあるとして、そのフタが共振を起こしやすい環境で、スピーカーが発生する音だけを聞き取ることが可能でしょうか？？

定期的に勃発するデッドニング不要論は、この考察2点で解決してしまいます。

なお、非デッドニング車両でも、中レベル以下のボリュームだと、なんとなくイイ感じが得られるポイントがあります。これはドアトリムの共振が音の量感を増幅させて、音場が広がったような錯覚を起こさせるのが原因です。平和なボサノバのように音がゆったりしていて、一音の波動が長めの曲だとこういった現象が生じやすいです。
言い換えると、スピーカーの音の他にドアトリムが発する音を（たまたま都合よく）受け取れる状態が生じており、心地よいのだけれど、根本的に違うファクターを同一視していることになります。

なお、これもボリュームが大きくなると、不整合が生じて不快感（≒うるさい感じ）が出てきますし、短めのビートの曲が変わってしまえば、さらに調和が乱れてディテールが甘くなってしまい、面白みのない音になってしまいます。

ウィンドウレギュレーター

ウインドウレギュレーターの新品部品です。

冒頭でも触れましたように、デッドニングの施工によって、ドア内の機構へのアクセスが悪くなる前に、問題含みの部品をリフレッシュしておこうという計画です。

金額は少しづつ上がってるようですが、片側税別31,600円くらいで、全然許容できる範囲です。車のような耐久消費財の良し悪しは、こういうアフターフォローの体制も含めて評価したいですね。ホントに素晴らしいことです。

インナーパネル作業

インナーパネル側の作業が終わったところです。

スピーカーの土台となるインナーバッフルを取り付けて、スピーカーを固定し、全面を防振材で覆います。
インナーバッフルの仕様は、車のスピーカーホールまわりの形状と、取り付けるスピーカーの直径に応じて、都度調整して制作するのですが、基本的な形はそう大きく変わりません。

しかしながらでもこの車だけは誰が見てもヘンな形の専用設計で、囲み写真のような格好をしています。
純正のスピーカーボックスについているスピーカーの中心は、ドアトリムのスピーカーグリルの中心からズレているので、位置を補正しつつ、足場を確保するために、扇型とくちばし型の部品を加えてあります。

当店の通販の人気商品です！DIY派の方はどうぞ♪

お知らせタグ(試作品)

防振材の中央にはったお知らせタグです。

デッドニングを施工したお車を修理工場などに預けた際に、防振材の取り扱いがけっこう雑に扱われていることがありましたので、お客様に口頭でお伝えするよりも、作業を担当される方に直接伝わるように、タグを作ってみています。

この他にも、バッ直を引いた車のバッテリー付近の掲示用とか、機器を取り外す際に切断してしまうと高くつくケーブルへの掲示用とか、複数予定しています。

リアスピーカー

リアスピーカー交換前の様子です。

2ドア車ですので、後席の側面のパネルに埋め込まれています。ちょうど肘のあたりですね。

純正スピーカー

グリルを外したところです。

例によって、周囲にダンパーが全て崩壊して、ペーパーコーンだけが空中浮遊しています。
スピーカーのフランジ（黄銅色の部分）は、その背面の金属製ブラケット（ねずみ色の部分）にネジ止めされています。

今回はスピーカー交換のみ、実施しますので、このネジを外すだけで脱着が可能になりますが、デッドニングまで含めた作業を行う場合は、リアのサスタワー周辺のトリム、リアシート全てを分解する必要があります。

スピーカー交換後

交換後の様子です。

ネジ穴の位置は、ご覧のように90度ごとに分布していますので、スピーカーのネジ穴と、金属ブラケットのネジ穴とは、おのずと同じ線上に並びますが、向かい合うネジ穴の距離（PCD)は若干違っていました。

具体的には、純正のネジ穴がJBLスピーカーのネジ穴より、数ミリ外側に位置していたので、スピーカーのネジ穴の外側の金属をカットして調整しました。
カットした分、締結力が若干低下するので、ワッシャーで接触面積を広げて落ち着けました。

【作業後記】

今回はスープラのスピーカーリフレッシュに、ビジュアルアクセントを加えたサウンドアッププランをご覧いただきました。

やっぱり宣伝効果ってすごいですね。織戸学さんの施工例を公開してから5年ばかり経っていますが、いまだにポツポツとご連絡いただけるのは有り難いことです。
当店ならびにチーフインストーラーの江口くんも、ちゃんとした仕事を心がけているつもりですが、それも皆様のご支持があってこそですので、ほんとに感謝感謝です。

80スープラのサウンドアップについては、JBL製品の国内販売が終了した関係で、他の多くの事例と同じ内容の施工はできなくなっておりますが、ご希望の場合は今回のように、アメリカから取り寄せて対応することも可能です。

また、お察しのように、JBL以外のどのようなブランドでもスピーカー交換やDSP搭載は可能です。ご希望に合わせて見た目のクールなグリルのご案内もできますので、どうぞ視野を広げてご検討いただければ幸いです。

なお、当エントリ公開時点で、今回使っているJBL製ダイキャストスピーカーグリルが1セットだけ残っています。泣いても笑ってもラスイチになってしまいましたので、やっぱJBL！という方はどうぞご連絡ください。