ダッシュボード

メインユニット(交換前)

交換前の様子です。

中古で購入された段階からついていたのは、carrozzeriaの2DINナビでした。
AVIC-HRZ09というモデルで、2005年発売時の定価は242,000円(5%税込)でした。

今ではハイエンドモデルのサイバーナビが買えてしまう値段ですが、これは低価格モデルの位置づけだった楽ナビです。

メインユニット(交換後)

こちらは交換後のDEH-P01です。

2DIN分のスペースがありますので、下段は汎用のポケットで穴埋めしました。
冒頭で触れましたように、当機のアンプはセパレート式になっています。サイズはほぼ1DINなので、写真のポケット部の下に設置しています。

ドア外観

次にスピーカーインストールの工程に入っていきます。まずはドア外観チェックから。

ステッチ表現に依存しない、どこかヨーロッパな香りが漂うシックなデザインのドアです。
ご覧のように経年のヤレ・スレが感じられないばかりか、しっとりとしたツヤも宿しており、非常に好コンディションです。

このクルマのスピーカーは前後4スピーカーなので、フロントは右下の位置のフルレンジのみということになります。
今でこそ、セパレートツイーター付きが多く見られますが、80年代・90年代のクルマはそれなりのグレードでもツイーターレスが主流でした。

純正ドアスピーカー

スピーカーグリルを外して、純正スピーカーを拝みます。

ダンパーはだいぶ固くなっていて、音的な劣化は進行してきっかけ一つでヒビが入りそうですけど、見た感じはとても奇麗ですね。

スピーカーサイズは17センチクラスなので、容易に交換できそうに見えますが、よく見ると3本のネジで留める方式になっているんです。また、ネジ穴は加工のしにくいドアトリムに設けられているので、市販の4穴スピーカーはすんなり付きません。
さらには、スピーカー背面のカップ状のエンクロージャー部分（後出）が浅くて、社外のスピーカーの大半は、そのままでは収まりません。

仮にカップ部分を切除したとしても、真後ろを通るウィンドウレールが近いので、ハイエンドスピーカーをねじ込むにはアウターバッフル化が必須、、こんなところが当時の受け止め方でした。

これに対して、現在は薄型のスピーカーが主流ですし、さらにネオジムマグネットを採用しているお尻の小さい製品があります。音質面の配慮からカップ部分の切除は前提となるものの、選択肢は多くあります。

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外したところです。

20年以上たったクルマですので、それなりにホコリを吸い込んでますが、だいぶキレイな方です。
中にもサビは出てないようですし、程度はかなり良いですね。

アウターパネル作業

アウター側の仕事が終わったところです。

ビニールシートを剥がして、清掃と脱脂を済ませた後、アウターパネルを防振します。
ドア防振には、制振力の強いデッドニングと、効果がマイルドなドアチューニングを基本メニューとして用意していますが、今回はドアチューニングの方をお選びいただきました。

使用する素材はオーディオテクニカのAT-7560Rです。

インナーパネル作業

インナーパネル側が終わったところです。

スピーカーケーブルを引き込んだら、サービスホールを塞いでいきます。
加えて、平らな部分に防振材を配置していきます。全体的には平面ですが、等高線のように巧妙な凹凸がつけてあるので、ねじれ耐性が高くてビビりにくそうです。

最近のドアオープナーは、自転車のブレーキのようなワイヤー式ですが、このころは折り曲げた金属棒のロッド式が主流でした。
防振材との接触による抵抗増で、動きが渋くならないよう、コルゲートチューブを使って通路を作ります。

スピーカー背面

スピーカー取り付け位置の様子です。

「純正ドアスピーカー」のコマでご説明しましたように、スピーカーユニットはドアトリムにネジ止めする構造になっており、さらにカップ状の雨除けでガードされる造りになっています。

これを前提として、今回は、市販の4穴スピーカーが付くように、3穴のネジ穴が設けられている面にバッフルを組み、スピーカーのお尻のクリアランスを確保するためにカップ部分は切除することにします。

オリジナルスピーカーバッフル製作

カップを切除して、バッフルのテンプレートをあてがっているところです。

カップ部分がそっくりなくなっているのがおわかりになると思います。
あてがわれているバッフルは、製品版を切り出すための「テンプレート」ですので無塗装ですが、製品版のほうは、硬さを増すためにMDF改質剤を含浸させた上で、黒サフェーサーで防護しています。

固定の方法はちょっと複雑です。
(1)バッフルとドアトリムの締結は、ドアトリムの既存の3つのネジ穴を貫通させてから、ドアトリム裏側から木ネジを締め込むことによって行っています。
(2)次に、バッフルと一体化したドアトリムと、インナーパネル（鉄板）の締結ですが、これはバッフルに空けてある4つのネジ穴から、インナーパネル側に新たに設けた穴に向かってボルトを通し、締め込むことで行っています。

上記(1)の加工のみで、純正スピーカーの取り付けと同等の締結力は発揮できているわけですが、スピーカーバスケットを出来るだけ強固に固定するには、(2)の工法をとって、（土木系のアンカーボルトのように）インナーパネルにまでボルトを到達させておきたいところです。

最後になりますが、バッフルに空いている穴をヘコませてある（皿穴といいます）のは、ネジ頭を沈ませることで、スピーカーを取り付ける際に、ネジの頭がスピーカーのフランジ面にあたって、浮かないようにすることを目的としています。

スピーカー取付

スピーカーを取り付けたところです。

前カットでは、バッフル⇔ドアトリム⇔インナーパネル（鉄板）同士の締結方法についてお話しましたが、スピーカーをバッフルに取り付けるためのネジ穴は、これまでの説明に登場していません。

このネジ穴は、前カットで触れた(1)の穴とも、(2)の穴ともカチ合わない位置を別途見つけて決めています。
結果的に、スピーカーバッフルには3+4+4=11本のネジが刺さっていることになりますね。

ツイーター取付（運転席側）

運転席側ツイーターの設置状況です。

80年代90年代のクルマには、セパレートツイーターは稀だったとお伝えしました。このクルマもツイーターレスですので、設置場所を新たに設けなくてはなりません。
そうなると穏やかにダッシュボード上か、高さが稼げるAピラーの二択になってきます。いずれにしても純正の状態から変化しますので、付けてます感はでてしまうんですが、前方視界に入りにくいのはAピラーの影（手前）に隠れてしまう後者のほうです。

今回は、写真のようにピラー設置方法でいきました。
ツイーターの向きはドライバーに向けたいとのご意向でしたので、真後ろよりも、少し内側かつ上方に向けてあります。

ツイーター取付(助手席側)

こちらは助手席側の設置状況です。

前述の通り、ドライバーに向けて取り付ける方針ですので、左右対称にはなっていません。ツイーターの眼差し？がドライバーの方を向いてるのがわかると思います。

こういう角度を見出すために、台座との位置関係を180度反転させて固定しています。

ツイーターの向きについては、これは完全に好みで正解のない世界ですが、自分に向けたいとお考えになる方は少なくありません。
ただ、こういった設置の場合は助手席を無視した仕様になってしまうので、特段のご指定が無い限り、左右対称をデフォルトとしてご案内しております。

USBケーブル

今回取り付けたヘッドユニットDEH-P01への外部入力用USBケーブルです。
デッキ下に取り付けた1DIN型ポケットの奥から引き出してきました。

ドライブレコーダー

最後はドライビングユーティリティーとして不可欠のドラレコです。

相手のある事故での過失割合を決める際の論拠を確保する手段として、本格的な普及期に入ってきた感があります。
考え方によっては、節度ある運転を心がけれてれば大丈夫。とか、相手のカメラにも事実が収められているだろうし、と、先送りする理由はいくつでもあるのですが、先日、冤罪を回避するためのツールとしての重要性を示唆する記事を目にし、少し戦慄を覚えました。

記事はコチラなのですが、いわゆる「当たり屋」対策です。

動画を見る限り、「どっこらしょ」とばかりに、誰がとう見ても当たりに来ているのですが、「映像がない場合には、交通弱者を保護するという思想が根本にあるので。歩行者側の過失は少なく見積もられて、おそらく自動車側がぶつかったと判断される。」（交通事故鑑定人談）そうです。リンク先の動画が伝える実態と考え合わせると、この文明は高度化しているのか、逆に幼稚化しているのか、ほんとにバカバカしくて付き合っていられない感じがしますが、こんな規範で判断されるのであれば、それはそれで悔しすぎます。それなりに準備を整える必要性はありますね。

これから景気の悪化や移民の流入等を原因とする治安の悪化を予想する向きは少なくないようですし、新興脅威である「言いがかり系」に対する、最低限の備えはしといたほうが良さそうですね。明日から24時間アクションカメラを頭（の前後）につけて生活しようと思います。

作業後記

今回はホンダの名車プレリュードのサウンドアップ事例をご紹介しました。

ヒストリックカーの楽しみ方は、ガチガチに純正状態を維持するスタイルと、適度に時代の空気を入れるスタイルに二分されると思います。
一昔前、「エンスー」なんて呼び方が新鮮だったころは、圧倒的に前者が主流だったように思いますが、今はもっと洗練されたんでしょうか、オリジナルのエッセンス・テイストを最大限に尊重しながらも、時代に応じた使い勝手や、安全面を十分な水準にまで高める手の入れ方が主流になってきたように思います。

このクルマの場合、センターコンソールにはきれいな2DINスペースがあります。1DINのカセットデッキ＋ポケットが標準形だったようですが、オプションでCDプレイヤー(＋CDチェンジャー）も選べたようです。
やっぱりナビがないと。とお考えの場合は、お好きなデザインの2DINナビを入れられますし、今回の事例のようにデッキの雰囲気が残したければ、DEH-970なり、DEH-970なりの1DINデッキとポケットという選択ができます。

むしろ、きちんとやりたいなら、手をかけるべきはスピーカー周りですね。
本文で詳述しましたように、フロントスピーカーは3本ネジ止めで、窮屈なカップ入りと独特な造りをしています。当然ながらポン付け交換はできませんので、加工が前提になるわけですが、「オリジナルスピーカーバッフル制作」のカット内の(1)でご説明した工法、あるいはそれに準じて、ドアトリムになんとかしてスピーカーを取り付けるところで完成にしてしまうケースは少なくないようです。（鳴るには鳴りますので）

内装にスピーカーを取り付ける（ぶらさげる）取り付け方は今も存在しますので、それ自体は尊重しますが、このクルマのように、もうひと手間で頑強なインナーパネルに締結できるような条件であれば、そこはキチッとやっておきたいところです。

ツイーターの追加は、確実に見た目が変わるポイントですので、お考え次第ですね。
ホンダ車は若々しさ・明るさが信条だと思いますので、ガチガチのオリジナル原理主義にこだわらず、時代に合わせて形を変える柔軟性を許容できる空気があると思います。

そう仮定したとして、常識的で平和な雰囲気を重視するならオンダッシュでいいでしょうし、機能性を優先させて、すこしエッジを立てた雰囲気を出すならピラー取り付けもありです。また、後者をインテリアに溶け込ませたい場合は、深めに埋め込んでレザー張りで仕上げるのもありでしょう。
また、音質も求めたいけど、オリジナル外観を維持する楽しみを優先したいとなれば、ドアスピーカーをコアキシャル（同軸）スピーカーにするという手もあります。

オーナーさまのご希望とご予算に応じて、柔軟にプランさせていただきます。
どうぞお気軽にお問い合わせください♪♪
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