ダッシュボード

フロントドア

それではドア外観からです。

さすが名人。常人の目に見えない、周りの空気まで渾然一体と調和させてしまう、トヨタにしか出来ない完成度の高いデザインです。

スポーツ性能を標榜するRSということで、パワーウインドウスイッチのパネルはカーボン（柄）を配して、気を遣ってあります。

フロント2wayのドアウーファーは右下の定位置で、ツイーターはダッシュボード上の両脇です。

ドアトリム取り外し

ドアトリムをめくってみたところです。

ビニールシートは採用されておらず、樹脂のパネルがサービスホールを塞いでいます。
パッと見た範囲では、場所がわかりませんが、トヨタ得意のドア筐体内の圧力センサーがどこかにあると思います。

純正スピーカーは見るからに凝った造りですね。純正にしとくのがもったいない感じ？です。
コーン（振動板）部分には大きなリブが8本入り、周囲のダンパー部分はナナメにねじったパターンの構造が設けてあります。
前者は強度をあげて歪みを減らす効果を狙ったものだと思います。後者については、振動板がより真っ直ぐなストロークで動くように、ブレの抑制を目指した結果だと思います。

冒頭でも触れましたとおり、このウーファーへの信号はあらかじめ帯域分割されています。
帯域の上限をカットすることを「ローパス」といいますが、この場合は、トランクにあるサブウーファーからでてくる超低域との干渉もさけるべく、下限もカットしてあります。上も下もカットして真ん中だけ通すというニュアンスで「バンドパス」といわれる処理方法になります。

この絵ヅラだと、青い箱に触れずに通り過ぎるのが難しいですね；；
これはトヨタ車で採用されている「マルチプレックス・ネットワーク」と呼ばれる、クルマの制御信号の多重通信網を構成する部品の一つで、簡単にいうとドア関係の情報のハブになっているコンピュータです。パワーウィンドウやドアミラー、ドアロックの動作等について、車体側のコンピュータと協同して制御を行っています。

一つの指示系統ごとに1本の電線を確保していた過去の対して、1本の多重通信線を通してコンピュータでデジタル化された複数信号の送受信を行うことで、電線の数を減らし、軽量化、とコストダウンを実現するための仕組みです。
こういう発想がどんどん加速すれば、セキュリティ対策のハードルが超絶高そうですけど、究極的には電源だけが有線で、あとはALL無線。みたいになるのかも知れないですね。

デッドニング

アウターパネル側の防振作業の撮影を飛ばしてしまったので、一気に出来上がりのところまでワープしてしまいました。m(_ _)m

今回は制振力の強いデッドニンググレードで施工しましたので、アウターパネルは短冊状にカットした防振材を等間隔に貼っています。
インナーパネル側はご覧の通りの全面貼りですね。みっちりと貼っております。

先程触れませんでしたが、純正スピーカーのバッフル部分は楕円形で、振動板だけ丸い。という作りになっていました。
よって、制作したバッフルは、楕円に対応した長四角のベースボードに、丸いリング状の材料を組み合わせた構造になっています。

純正ウーファーはなかなか男前でしたが、交換後のスピーカーはキレ・パンチ力・余韻が増して、メリハリのある音に変わりました。
スイートスポットを広めに確保した、純正ならではのポワンとコモった感じもなく、中音域をしっかりと再生してくれています。
デッドニングでハコがしっかり出来てるおかげて低域も締まり、十分満足いく感じです♪

スピーカーバッフル部分

なにがなんでもお目にかけないと。というわけでもありませんが、バッフル部分のアップです。

ベースは雲形の長四角で、ドアにはボルトとナットで固定してあります。
写真だとわかりにくいかも知れない、というか全くわからないですが、筒の内面は奥に行くほど広くなるテーパー仕上げにしてあります。

奥行に3センチほどと、海沿いによくある一瞬で通り過ぎるような超短トンネルですが、この加工の有無でヌケの具合が変わってきます。

純正ハイレンジ

こちらが純正のツイーター、、じゃなくてハイレンジスピーカーです。

直径は6.5cmといったところで、ご覧の通り、明確にスピーカーの格好をしてますね。
単体だとシャカシャカとしか聞こえないようなツイーターとは異なり、人の話し声がはっきり聞き取れるような（低い）帯域まで再生しています。

逆に、一般的なツイーターが再生するような高域特性は持ち合わせていないようです。
もっとも、この作りだと2kHz、3kHzといった高音域が出せるはずはないんですけどね。

ハイレンジ交換後

交換後の状態です。

冒頭でご説明しましたように、ブルームーンオーディオの8センチフルレンジスピーカーであるMX080に交換しました。

理由は既述のとおり、「中音域の上側」くらいの帯域がハイレンジスピーカー用ケーブル側に供給されており、一般的なツイーターの守備範囲外で再生されないため、中抜けしてしまう。ではツイーターではなく小口径のハイスペフルレンジに代えてやろう。ということでした。

順当に行けばドアウーファーのAX165とセットになっているツイーターが来る予定でしたので、それと比べれば確かに高域側の限界は低いです。
しかしながら、純正と同口径（有効径はちょい大きいくらい）で素材と構造は数段上ですので、明瞭度はめちゃあがりました。

現状をなんでも肯定して商機につなげようってわけじゃありませんが、結果からして、トヨタのライブサウンドシステムに対して、こういうモデレートなグレードアップっていうのも品があってアリなんじゃないかと感じました。

一聴して誰の耳にもすぐわかる「社外スピーカー取り替えた感」は薄いですが、たしかに情報量は増えていて、メリハリがあり、純粋にリスニングを楽しめる感じです。
こんな感じなので、当然ながら聴き疲れしにくそうで、オトナのサウンドアップという趣があります。

センタースピーカー

こちらはセンタースピーカーです。こちらも交換します。

ダッシュボードに設置されている3つのハイレンジのユニットは、すべて同じものでした。
当然ながら、左右はステレオ再生。こちらはミックスモノラルというソースの違いはあります。

センタースピーカー交換後

そしてこちらがセンター交換後の様子です。

センターについても、両ハイレンジと同様に、ＭＤＦで作ったバッフルボードに取り付けて純正の位置・ネジ穴にフィットさせています。
配線についても、純正ケーブルの銅線を少し露出させて、スプライスと呼ばれる小さな金属の帯で共締めすることで結線しています。

作業後記

今回は現行型220系クラウンのサウンドアップ事例をご紹介いたしました。
基本的にはサウンドアッププログラムによるフロント2wayスピーカー交換。といった風情でご案内する予定でしたが、純正アンプ側で帯域分割された信号に合わせる形で、社外16.5センチウーファーと、8センチハイレンジスピーカーという変則的な組み合わせになりました。

物事に絶対的な正解・不正解というものは、ありそうだけど実はないっぽいので、（現場の諸条件と）合うか合わないか。で考える柔軟性を持たないとなー、と常々考えているのですが、その尺度でみると、これは絶対アリな形だと思いました。
本文でも触れましたとおり、これ見よがしな派手さはありませんが、確実に品位が上がっており、トヨタのライブサウンドを起点とした、モデレートなサウンドアップモデルの1スタイルを見つけた気がしました。

特定の売れ筋商品ひとつをポンと組み入れてベストな結果！というようなリズム感のある消費活動とは距離があり、ツウ受けの部類にはいるのは致し方ないところですが、これはアリだと思います（3回目）

10スピーカー標準オーディオの220クラウンのオーナー様で、音質のワンランクアップにご興味有りのお客様はどうぞお問合せください♪
メールフォームはコチラです。
電話もお気軽に♪03-5913-8450です！