ダッシュボード

フロントドア

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外したところです。

金属製の枠組みに、パーツを散りばめたモジュールパネルを組み付けてあります。
最新の構造ですね。

右下のウーファーは16センチ相当で、樹脂製のバッフルと一体構造になっています。
このネジ穴に合うようにMDFでバッフルを作って、ブルームーンオーディオのウーファーを取り付けることになります。

右上が標準の状態のままで放置する予定だったスコーカーです。ここにツイーターを取り付けます。

アウターパネル作業

アウターパネルの防振が終わったところです。

今回は制振力の強いデッドニンググレードで防振を行いますので、短冊状にカットした防振材を等間隔に配置しています。
このカットをご覧いただく限り、他のエントリと大差ない、平凡な作業風景に見えると思いますが、、よく見るとガラスが無いのにお気づきでしょうか？

この車のモジュールパネルを外すためには、アウターハンドル、ガラス等、一切合切を外す必要があるので、そこそこ手間がかかります。

インナーパネル作業

インナーパネル（モジュールパネル）側が終わったところです。

アウターパネルの防振が終わった後、スピーカー配線を引き込んでモジュールパネルを戻します。
その後、MDFで制作したバッフルをボルトで留めて、SX165のウーファーを取り付けます。

もともとスコーカーが付いていた右上は、ツイーターに差し替えてあります。

サブウーファー

トランクルーム内に移動して大魔神の御尊顔を拝みます。

（日本のカーオーディオ市場では）今はなきJBLの30センチウーファーです。
GTO1214という型番の製品で、当店で以前提供しておりましたJBLコンプリートパッケージの構成コンポーネントとしてお求めいただいた製品です。

施工させていただいたのが2014年ですので、もう7年も経ってますが、PCやスマホのように、メーカーが全身全霊をかけて陳腐化させてくるデジタル製品ではないので現役バリバリ元気そのもの。気を利かせて席を譲ったら「失礼な！」と逆ギレされそうな勢いです。

アナログ製品は古くなりにくい、、なんて表現がありますが、むしろデジタル製品のドッグイヤー化のほうが異常なのかもしれないですね。

リアトレイ下

リアトレイ（トランクの天井）を下から覗き込んだところです。

ここに吊ってあるのはDSPアンプ（audison prima AP 5.9bit）とチャンネルミキサー（AUDIO CONTROL　LC8i）です。
冒頭でご説明しましたように、純正オーディオの多チャンネル出力を集約するためのミキサーと、スピーカー構成に対して必要十分なDSPアンプを組み合わせて、コストダウンを図った結果です。

アンプボードは奥の壁からロフトのように立ち上げて、物理スイッチのないDSPを上段に、調整ツマミとインジケーターのあるミキサーを下段にレイアウトしています。

ミキサーによって純正オーディオの8ch分の出力（フロント3way（6ch）＋サブウーファー（1ch）＋センタースピーカー（2ch））からステレオフルレンジ（左右2ch）を合成し、DSPアンプで5ch（フロント2way（4ch）＋サブウーファー（1ch））を出力するようになっています。

なお、純正オーディオアンプには、直接スピーカーが接続されていないと動作を止めるフェイルセーフ機構が付いているので、audison製のダミー抵抗 USS4を2個（8ch分）取り付けて解決しています。

手前のアルミテープは、積荷に配線が触れないための養生です。普段目につくところでもないので、コスト優先で簡易に済ませました。

レーダー探知機

最後はレーダー探知機です。

前後ドラレコ。ほどのマストアイテムでもありませんが、スピードが出てしまう車に限っては、やっぱりマストですね。
最近は国庫金の歳入アップ♪のための切り札としてレーザーによる検知システムが導入されましたので、最新のレーダー・レーザー探知機を取り付けました。

検知能力・性能の点では、メーカー間の差がほとんどないのが正直なところですが、総合的な評価で一歩リードしているコムテックのワンボディタイプ、ZERO608LVです。
より高い検知能力を求めて、受光部をダッシュボード中央に設置するセパレートタイプを選ぶ方もいらっしゃいますが、すっきり外観を優先したい向きはこちらですね。

作業後記

今回はアルファロメオ・ジュリアのサウンドアップ事例を御覧いただきました。

ベース車は、昨今の高級車によく見られる多チャンネルアンプ・スピーカーを備えたオーディオシステムを装備していました。
こういった車の音質改善を図る場合、スピーカー出力をDSPに取り込んで、聞こえ方を最適化するというアプローチが主流です。

DSPを機能させるために必要な情報は、ステレオのフルレンジ信号（2ch）だけあれば足りる（※）のですが、今回のようにあらかじめ帯域分割された信号が出力されている場合は、?全帯域分の情報を揃えるために必要なチャンネル数を考慮しなくてはなりません。
また、これと並行して、求める音像を得るために?鳴らすべきスピーカーの数も考え、DSPまわりのシステムの姿を総合的に判断することになります。
（※）警告や案内等のシステム音声が出力される特定のチャンネルがある場合は含めて考える必要があります。

?入力チャンネル数については、今回のようにフロントで3帯域、それに低音域のサブウーファーと几帳面に分割されている場合、最低7チャンネル必要になりますが、ボルシェやBMWのようにツイーターとスコーカーが1系統になっている場合は、その分、減算してよいことになります。
?出力数については、一番受け入れやすいのは全スピーカーを鳴らして総合的に制御するという方向だと思います。この場合は出力系統数に応じたプロセシングチャンネル数ならびに内蔵アンプ数（不足分は外部アンプも動員）を有したDSPである必要があります

以上が検討に必要なファクターになります。

?の方は、全チャンネル分の情報が揃わないことには話が始まりませんので、それだけのキャパのある機種を選ぶことになります。6ch対応が主流で、それで足りる車がほとんどですが、8ch対応、12ch対応（ヘリックスのV-TWELVE DSP・税込264,000円）といったハイスペ機もあります。

?の方は悩みどころです。「全スピーカーを鳴らして総合的に制御」というフレーズは銀河系の支配者のような甘美な響きがありますが、今回のベース車を支配しようという場合、12チャンネル対応のDSPが必要になります。
しかしながら、前席の搭乗者を前提とすれば、フロント2wayあるいは3wayと、サブウーファー（5ch or 7ch）が鳴れば十分ですので、この線が検討の目安になります。それを踏まえて、今回のように、後部座席系のチャンネルにはDSPを介在させず、純正のままにしておくという手もあります。