ダッシュボード

フロントドア

フロントドアの外観です。

こちらもダッシュ同様、フラットな平面を基調にしてあるようですね。
曲線が排されているので、エッジがかなり立っています。

全体の面構成を優先した結果でしょう、ウーファーのグリルは3つの面の制約を受けたデザインになっています。

スピーカー構成は2wayで、レイアウトすべてドア側で完結しております。
おしゃれデザインに圧倒されて気づきにくいですが、ツイーターはセオリー通り、ミラー裏の三角カバーの中に収まっています。

ドアトリム取り外し

トリムを外したところです。

サービスホールをふさいでいる材料については、欧州車定番のスポンジ系素材。ではなく、ゴムっぽい？樹脂シートです。
施工性は良さそうですね。当然ながら、除去もしやすいです。

純正スピーカーは欧州純正にありがちなバスケット状のグリルに覆われています。
インナーパネルへの取り付けは、別パーツの樹脂ブラケットを介して固定する構造になっています。
ブラケットがある分、背が高くなってはしまいますが、同レベルのクリアランスを取れるクルマであれば、ブラケット交換で他車にも無限に対応できますね。DSオートモビルズはグループPSAのメンバーですので、仲間内で共通化してるのでしょうか。
ちなみに他の企業はプジョー、シトロエン、オペル他です。

アウターパネル作業

実作業スタートです。

ゴムっぽいシートを外し、清掃、脱脂の後、アウターパネルの防振です。
今回はデッドニンググレードでいきますので、Dr.ArtexのEarth Quatroを短冊貼りにしました。

写真ではバッフル製作も済んでいますね。
前述の通り、純正品は2ピース構成でしたが、こちらはワンピースで作っています。
素材はMDFを使い、インナーパネルに面する板と、スピーカーが付くリングを接着して作っています。
バッフル内面には防水と平滑化を目的としたアルミガラスクロステープを貼ってあります。

インナーパネル作業

インナー側終了の図です。

一つお断りがあって、冒頭で触れましたように、最初はフロント2way交換のみで、後にDSPとサブウーファーを追加しており、この写真は最初の施工時のものです。
よって、右上にデッキからの片側1chのスピーカー出力を、ツイーターとウーファーの信号を分割するネットワークが取り付けてあります。
これは後のDSP導入に伴うマルチ化により不要となり、現在は撤去済みです。また、スピーカーケーブルも当店ベースグレードのswingから、AcousticHarmony N1に変更されています。

デッドニング時のインナーパネルは原則、全面貼りですが、このクルマはドアオープンハンドル周辺の構造上、接する部分のインナーパネルを開けておく必要があったため、完封勝利は逃しました。

ツイーター設置１/3

純正ツイーターの様子です。

場所はドア全景で触れましたようにドアミラー裏の三角カバー内ですね。
背中にくっついている小さいコンデンサーがハイパスフィルターです。

ドアスピーカーと同一のケーブルを介して入力されるフルレンジ信号の低域部分をカットする役目を果たしています。

ツイーター設置2/3

ツイーターユニットの比較です。

左がモレルのVIRTUS 602
付属のツイーター（の中身）、右が純正です。

一見して、樹脂フレームの表面の平滑度（金型の精度）の違いがわかりますね。
次に振動板を見ると、右は若干チープな光沢を宿し、フレームと接する部分の柔軟性が少なそうで、動きが硬そうです。左は振動板の質感が、なんかこだわった感を醸し出してますね。動きの感度も高そうです。

金型の平滑度は音と直接関係ないはずですが、よりよい音を出すように費用をかけた高額な製品になると、見た目にも相応の説得力をもたせる必要が出てくるので、見栄えの品位もおのずと上がってきますね。
因果はないけど、相関は確かにある。というところでしょうか。

ツイーター設置3/3

ツイーター交換後の様子です。

純正品とほぼ同じ直径でしたので、取り外した後、大きな加工をせずにはめかえることができました。
とは言え、固定は必要ですので、エポキシ系の接着剤を使っています。
硬化後も、一定の粘度と、剥離性があるので、乗り換えで外そうというときはきれいに剥がすことができます。

ツイーターの裏にはMade in Isrealとあります。自国生産なんですね。

センタースピーカー

ダッシュ上面にセンタースピーカーグリルがあったので開けてみたところです。

サイトを見てみると、FOCAL14スピーカーと書いてあるので、14だとセンターもあるはずだなぁ。だとしたらDSPで制御しないとなぁと思ったのですが、結果、ブランクでした。

助手席側コンソール分解

助手席側のドアを開けて、低い位置から足元付近を見ているところです。右上にハンドルが見えます。

今回は、DSPの電源をエンジンルームにあるバッテリーからプラスとマイナスのケーブル同時に引き込むので、経路の確認を兼ねてグローブボックスのあたり一切を分解しました。

シックな作り込みに圧倒され、イマイチわかりにくい構造にもビビり、心理的な難易度があがってましたが、いざ開けてみると、空間には結構余裕があって工作は楽そうだということがわかり、急に強気に転じてきました。

センターコンソール下1/5

助手席と運転席を隔てるセンターコンソールを助手席側から眺めたところです。

写真の上端に見えているアルカンタラ調素材が、シフトノブが生えているセンターコンソールの上面ですね。
写真の手前と向こうにそれぞれ樹脂パネルがついていましたが、これらを外してがらんどうにしたところです。

下に寝そべっている黒いのは、リヤに向かう空調のダクトです。
上と下の間に結構な空間があるので、ここを利用して、DSP（audison prima AP F8.9bit）を設置しようと思います。

センターコンソール下2/5

下方にダランとたれているのは、AVインターフェイスです。
海外モデル車の場合、基幹システムには販売地区に応じた外部入力のインターフェースがないのが通例です。大方はユーザー側で自前で取り付けるのですが、このクルマは、日本のディーラーで取り付けてくれているんですね。
これを介して地デジチューナーを接続し、テレビが見られるようにしてあります。

今回の作業では、一旦取り外すような余計なことはせず、移動できる範囲を確認しているまでです。

センターコンソール下3/5

空間にベースボードを設置して、APF8.9bitを固定したところです。

本体の下側から生えているケーブルは、一番左の太いのがバッテリーと繋がっているプラスとマイナスの電源、白のたくさんあるのがスピーカーケーブル、カラフルなのが車両側から来ているスピーカー出力ケーブル、最後の黒いのはセッティング目的でPCと繋ぐためのUSBケーブルです。

センターコンソール下4/5

ここから復路に入ります。

エアコンダクトを戻した状態です。

センターコンソール下5/5

コンソール下の最後は運転席側からです。

前出のAVインターフェイスは、適当にステーを設けて、向かって左側に移動させました。
こちら側のダクトパイプを戻しても、干渉しない位置に収まっています。

ちなみに、写真左、シートの奥にちょこっと見えているのが、ダクトが刺さる相手ですね。

サブウーファー

最後はラゲッジルームの巨漢で締めくくります。

フロントスピーカーと相性の良い、スピード感のある重低音をプラスアルファするべく、サブウーファーにはMOREL ULTIMO TI SC 104
をチョイスいたしました。

104の10は10インチを表しているようですね。10インチ≒25センチの直径があります。（兄貴のULTIMO TI SC124は30センチ）

箱は汎用のウーファーボックスです。
こだわればカスタム制作の対象となるアイテムですが、必要に応じて適当につけ外しするので、ある程度ラフな扱いになりますし、合皮貼りでそこそこ見栄えもよく、なにより1万円台とリーズナブルですので、用途にあっていますね。

接続については、前述の通り、DSPの85Wアンプ2ch分をブリッジし、260Wとしたものをつないでいます。
ケーブルの銘柄は、SUPRA classic 4.0です。

作業後記

今回は初登場となる、DSオートモビルズのDS7クロスバックの事例を御覧いただきました。

エクステリアも一定のエレガンスが感じられて、それなりの個性がありますが、やっぱしこのクルマはインテリアですね。
どんなに見た目がかっこよいクルマでも、ギャラリーが二度見、三度見してくれてないとつまんないし、もしスルーされたりしたら、かえって孤独が極まってしまったりするわけですが、これだけ芸術品のような空間を専有できるのなら、ギャラリーはどうでもいいやと思える、そんな未体験の満足感を与えてくれるクルマだと思います。

まあ、それだけ好き嫌い、というか興味あるなしが分かれるところかもしれませんが、ハマる人はバッチリハマる車だと思いました。

こういう車だと、ほんとに「外観が変わらないサウンドアップ」が必須条件になってきますね。
音響面だけで言えば、アウターバッフル、ツイーター露出埋め込みと脊髄反射で判を押してしまいますが、このクルマに限ってはトータルバランスを考えて前言撤回。標準レイアウトのままの外観キープが善だと思います。

その点において、今回のDSP設置場所の発掘は意義があったと思います。
都合よく空間がありましたので、ベースボードを固定でき、AVインターフェースの移設も含めてうまくいきました。
その他、プラスマイナスバッ直、スピーカーケーブル通しも完全に裏側の世界で完結することができ、ラゲッジルームの大きめの荷物一つ以外は、音以外なにもかわってない世界に仕上げるとができました。

値の張る外車になると、文化の違いからくる構造の違いに加えて、フックを差し入れる隙間が無いほどにパーツ同士のクリアランスが狭く、脱着が難しい設計になっていることが多く、分解しにくくなるため、受け入れ業者さんが自ずと少なくなるものと思います。
当店では、ベントレーやロールスを筆頭に、難易度の高い外車も対応させていただいておりますので、お気軽にご相談ください。
メニュー的にも、オンボードコンピュータを含む車載モニタの移設を伴う大工事から、ライトなスピーカー交換、ドラレコ・レーダーの取り付けまで、幅広く対応させていただいております。

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