ダッシュボード

フロントドア

フロントドアの外観です。

グレーを基調に、異素材の組み合わせで質感を高めています。
ステッチは同系色で配されています。赤黒とか、黄黒とかハイコントラストで威圧するパターンも非日常的で楽しいですが、同系色の温かみもいいものですね。

スピーカーレイアウトは、ドアのウーファーとダッシュボード両脇のツイーターの2way。リヤはドアにフルレンジという一般的なパターンです。

ドアには16cm相当のホンダ汎用のスピーカーが付いているのですが、当店のご入庫の時は既にcarrozzeria TS-Z132PRSに交換されておりました。

ドアトリム取り外し

トリムを外したところです。

上述の通り、カロッツェリアのスピーカーは他店さまにて交換済みで、ご依頼いただいたのはDSPとサブウーファーの取り付け。ドアに関しては、スピーカーケーブル引き直しとドア防振の施工です。

ということで、カロッツェリアTS-Z132PRSのウーファーの周りには、吸音とドア内装の空間との遮断を目的としたスポンジが施工済みでした。

ちなみにこのスポンジはオーディオテクニカのAT-AQ473サウンドチューニングキット（税別4,000円）に含まれる製品です。
このキットは重さのある素材を貼り付けて振動を防ぐ「防振」を目的としたものではなく、きままに行き来する音を吸収するアプローチで音質改善を図ろうという製品です。

アブソーブウエーブとサウンドプルーフィングウェーブといううねうねした細長いスポンジと、アブソーブウエーブという片面が波立ったシート状のスポンジ、そして内装取り付けのクリップに挟み込むクリップダンパーというスポンジの4アイテムから構成され、それぞれ取り付けてありました。
スピーカーの周りのは、ここでいうサウンドプルーフィングウェーブですね。

この後、サービスホールを塞ぐポリエチレンシート（＆ウレタンパッド）を剥がしてみてわかったのですが、アウターパネル側には、シート状のスポンジが貼り付けてありました。
接着剤がわりのブチルゴムの上半分がモタモタっと広がって、一部はみ出しているのは一旦剥がして再接着した影響なのだろうと、プロファイリングしています。。

インナーパネル終了段階

写真撮り忘れで、ドアの出来上がりのところにワープしました(^_^;)

今回、ドア防振は防振効果がデッドニンググレードに対してマイルドな、ドアチューニングで行いました。
材料はオーディオテクニカのAT7550R（インナー側・四角シート）と、AR7560R（アウター側・円形）を使います。

アウターのAR7560Rの配置は「真ん中一つ＋バッテンに4つ」を基本にしています。バッテンに4つは時計でいうと2時・4時・8時・10時の横長四角の配置ですね。

今回は、スピーカーの真裏に当たる4時のところに、上述のスポンジシートがしっかり貼り付いており、一旦剥がすと下地を整えるところまで入れると結構な手間になるため、ご相談の上、それは剥がさずに、より薄手の材料（AT-AQ456）をスポンジの周囲に複数枚使って分散させる形で対応しました。

スピーカーケーブルは当店ベースモデルのkaiser swingに引き直してあります。
インナーパネル側は、ご覧のようにサービスホールの遮蔽と、響きやすそうなところの振動を抑える目的でAT7550Rを貼り付けています。

パワードサブウーファー

オーディオ機器群は全てシート下に設置しました。
DSPは運転席側、パワードサブウーファーは助手席側です。

パワードサブウーファーは冒頭でご紹介した、TS-WH1000A（税別5万円）です。
この製品は、ボイスコイルが永久磁石との反発力によって、振動板を縦方向に律動させる一般的なスピーカーの機構とは異なり、振動板の後ろに取り付けたパンタグラフを、挟むように水平に向かい合わせに配置された一組のボイスコイルで横から押して、パンタグラフに生じる縦方向の動きで振動板を動かすという新機構がウリの製品です。

駆動部がコンパクトに仕上がるメリットを生かして、4.5センチという薄さに仕上がっており、取り付けの制約がへりました。
写真はシートを外した状態なので、恩恵の大きさがわかりませんが、シートを戻すと結構ギリギリです。

なお、一般的なパワードサブウーファーは、上面に取り付けたウーファーから音を発生させるので、あまりギリギリだと?波動が座面に吸収されて拡散しにくくなる、?波動の打ち返しを振動板で受けてしまい、相殺され気味になってしまう。という障害がでてきますが、この製品は独自機構によって、側面から3方向から放出されるので、全く問題ありません。

取り付けに際して、後部座席足元にむかう吹出口が障害になりますが、利用することはないとのことでしたので、ダクトを取り外す処置を行っています。

送風口の加工

ダクト加工の参考写真です。

カーペットに設けられた切れ目から、後部座席足元に向かうダクトが顔を出しています。
このダクトはフロア下の通気パイプにつながっておりますが、差し込んで固定されているだけなので、ズボッと抜いて取り外しました。
パイプの開口部は、アルミテープでふさいで養生してあります。

DSP設置

DSPは運転席側です。

ここにはもともと、TS-Z132PRS付属のネットワークが2つ並んで設置されていました。
今回のDSP追加にあたり、ウーファーとツイーターへの信号を振り分ける役目のネットワークは不要になりますので、同じ場所で入れ替わることになりました。

繰り返しになりますが、本機は定格50Wの内蔵アンプを8ch分内蔵し、外部出力2ch分を含む、合計10ch分のプロセシングができる仕様になっています。

今回はインターナビのフロントとリヤのスピーカー出力を入力し、内蔵アンプによる出力はフロント2wayに4ch、リヤに2chを割り当て、パワードサブウーファーにはAUX出力2chで信号を送る接続方法をとっています。

助手席のサブウーファーはDSPよりも平面積が大きいため、エアコンダクトを塞ぐ必要がありましたが、こちらはコンパクトで干渉の問題は生じませんでした。よってダクトは標準の状態のまま機能しています。

作業後記

今回はホンダ・ヴェゼル・ハイブリッドのDSPアンプ＋フロント2way＋サブウーファーの事例をご覧いただきました。

システム構成としては最近主流のよくある組み合わせですが、BEWITHのDSPは初登場ですね。
BEWITH製品は、そんなに全力で販売しているわけでもないのですが、偏心コーンのスピーカー、ミラーメディアあたりは、お客様のお求めに応じてポツポツ取り扱いました。

昨年発売になったPLUG&PLAYは、昨今のコンパクトDSPのトレンドに乗るべく、BEWITHらしい音質とブランド品のようなルックスをまとって出してきた製品です。
商品ラインアップは冒頭でお示ししたとおり、アンプ付き2種・アンプレス1種、2chパワーアンプ、コントローラーとシンプルな構成です。
ご興味がおありの方はどうぞお声掛けください。