ダッシュボード

フロントドア

ドアの外観です。

大小の円形膨らみが示す通り、2つのスピーカーが装着されています。
小さい方がスコーカーで、大きい方がウーファーです。
ウーファーはドアのインナーパネルに固定されていますが、スコーカーの方はドアトリムの裏側に固定されています。

トリムのデザインについては、991型辺りになってくると、パワーウインドウのスイッチなどがたくさん並んで今どきの車っぽくなってきますが、997だと、まだ空冷時代に確立されたオリジナリティを残していますね。（いろいろ試験的だった996型を除く）

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外したところです。

ドアの大きさとほとんど同じ位の大きな大きなインナーパネルが取り付けられています。
パネルというと、ちょっと脆弱な響きがありますが、金属製なので頑丈で、スピーカーの土台として十分に頼りがいがあります。

低音用のウーファーは20cmもあります。
上述のとおり、アンプからローパス信号がかかった信号が供給されていますので、低音域専門で稼働しています。

アウターパネル作業

アウターパネル側の作業が終わったところです。

インナーパネルを外すとこんなに見通しがよくなってしまいます。ガラガラです。
こうやってアクセスのよい状態にしてから、アウターパネルをきれいに清掃・脱脂して、防振材を配置していきます。

あと、ひとつ前の写真をご覧いただくとわかると思うんですが、インナーパネルを外す前段階として、エアバッグ用のインフレーターを外す必要があります。誤作動で膨らませてしまうことの無いよう、バッテリーのマイナスを外してから作業します。
バッテリーを戻した後、時計などの設定を元通りに戻しておく必要がありますので、忘れないようにメモを貼っておくようにしています。。

インナーパネル作業

インナーパネル側の作業が終わったところです。

アウターパネルの作業が終わったらインナーパネルを戻して、バッフルとスピーカーを固定したら、防振材で全面を覆います。
一般的な車だと、ウーファー径が17センチほどなのに対して、ポルシェは20センチと大径なので、当然ながらスピーカーホールもその分大きいわけです。カスタム製作するバッフルもそれだけ大径になりますので、写真のとおり、スピーカーの直径より二周りくらい大きくなっていますね。

バッフルが大きい分、どっしりと重量も増しますので、ウーファー筐体の振動（主に前後方向のブレ）が起きにくくなります。その結果、音を作っている振動板の動きが相殺される現象が抑えられるので、全帯域に渡って音のディテールがオリジナルに近い状態で再生されるようになるという因果が成り立ちます。
こういった特性を自然体で獲得できるので、ポルシェのスピーカー交換は結構お得だと思います。

ここでちゃっかり宣伝ですが（汗）・・、こういった「重量増による安定」のメカニズムを手軽に実装できるツールが、当店オリジナル商品のバッフル・スタビライザー・ウエイトです。スピーカーバスケットを安定させるためにバッフル背面にウエイトを取り付けるという発想の商品です。
ご興味を持たれた方は商品ページを御覧ください♪

純正スコーカー

ドアトリムを裏返して、スコーカーを後ろから眺めているところです。

よく見てみるとスコーカーの右側にハイパスフィルターが付いているのがわかります。
上述のとおり、ココにはセパレートアンプの段階でハイパスされた信号が供給されているため、スピーカーの段階で再度ハイパスを掛ける必要はないはずです。恐らく他の車と共通の部品が使われているのでしょう。不要はなずの配線が組み込んであるとか、そういった実態はよく見かけます。

ドアトリム裏側

ドアトリムに対する仕事が終わったところです。

理解のための前置きとして、、低域担当のウーファーのためのエンクロージャーはドアのアウターパネルとインナーパネルから形成される空間です。そして、これまでご紹介した工程において、その両パネルに対してデッドニングを施しました。
これに対して、中域担当のスコーカーのためのエンクロージャーはインナーパネルとドアトリムから形成される空間になります。したがって、ドアトリム側にも防振を施す合理性が生まれます。

実際の所、ウーファーほどのエネルギーを発するユニットではないため、空気を動かす量がわずかですが、ドアトリムが軽いままだと、スコーカーが発生する振動がドアトリムのビビリによって相殺されて、音のディテールが甘くなってしまう現象が発生するので、この解決のためにできるだけやっておきたい処置です。

冒頭部分で、SX165に付属している1in2out形式のネットワークを、ツイーター用とスコーカー用とに分割する話をお伝えしておりますが、その内のスコーカー用のネットワークは、写真のスピーカーグリルの右側に固定してあります。

このネットワークは、高域をカットするローパスフィルタの役割を果たしますので、アンプから来ているハイパス済み（低域をカットされている）信号と考え合わせると、スコーカーはバンドパスフィルタ（高域も低域もカットされた限定域）が適用された条件で稼働することになります。

純正の状態ですと、ツイーターの低域側をカットするためのハイパスフィルタが取り付けられているだけで、スコーカーの高域側がツイーターの帯域を侵食し、音を濁しますが、今回のスピーカー交換ならびにネットワーク適用によって、きっちりと帯域が区分されて、クリアな音が得られるようになります。

純正ツイーター

ツイーターグリルを外して純正ツイーターユニットを見ています。
結構狭いのがお分かりいただけると思います。

ユニットは金属製の爪で固定されているので、マイナスドライバーなどでこじって外します。

ツイーター交換後

ツイーター交換後の状態です。
防護用のパンチングメッシュのグリルを取り外してますので、絵に変化がなくてすいません。。

SX165のツイーターは比較的コンパクトなので、911の純正トレードインとして使えることはお伝えしましたが、それでもちょっとは干渉してしまうので、ダッシュボード側を少し削っています。
あと、繰り返しご説明している、ツイーター用として分割したネットワークは、写真のツイーターの裏に押し込んでいます。

なお、ウーファー、スコーカーと同様、このツイーターも純正ユニットに戻すことができます。

助手席足元

最後の2カットで、パワードサブウーファーの設置状況をお伝えします。

カロツェリアのTS-WX010Aです。
不思議な？位置にとどまっていますが、固定方法は、付属の固定金具を使って、フロアマットに挟む方法をとっています。

このユニットに供給されている信号は、純正クラリオンOEMナビの裏から取り出しています。
方法としては、clarion　CCA-500-727　という品番のAVプリアウトケーブルと同じコネクターがデッキ裏→純正アンプに繋がっているので、サブウーファーの部分に新たにピンを指してRCA出力を取り出す。という方法をとっています。

通常使用時

通常使用時の様子です。

普段から、カーペットの汚れ防止のためにお使いのゴムマットを被せておきました。
ゴムマットをカットすれば、サブウーファーを隠さずに設置することができるのですが、まあカットはいつでもできるので、この状態で様子を見ていただきます。

作業後記

今回は911（997型）のサウンドアップ事例をご覧いただきました。

911は旧モデルになればなるほど、オーナーさまから愛してもらえるクルマですねー。
ポルシェを保有すること＝機関部分や外装ののメンテに喜びを見出す♪みたいなところがあると思いますので、そこは自ずと一定レベルが保たれるんだと思いますが、当店の守備範囲であるオーディオ周りは、オーナー様の趣向によって個人差が大きいですね。

一度も手つかずの純正スピーカーのままの方、はるか昔に交換したきりの方、交換したけど思った音じゃない方。どのようなオーナー様でもお気軽にご相談ください。
ポルシェサウンドアッププログラム（近日公開予定！）による社外スピーカーへの交換＋ドア防振、取り付け直しのほか、DSPアンプを組み合わせてフロント2way/3wayとパワードサブウーファーのようなシステムアップも柔軟にプランさせていただきます。

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