メインユニット

フロントドア

ドアトリムの外観です。

この車の標準オーディオは、フロント2wayとリヤスピーカーの4ch構成になっています。
ドアオープナーの前にツイーター、そしてドアグリップの前にウーファーがレイアウトされているのがご確認いただけると思います。

例によってポケットがたっぷりですね。使いやすそうです。

プチ告白ですが、、いつも施工完了後に撮影をするのですが、前述のとおり、ドタバタ劇があったため撮影をすっかり忘れてしまいました。
写真は以前、モーターショウで撮影したものです。。

ドアトリムオープン！

内装を外したところです。

サービスホールを塞いでいるのは、欧州車でよくみられる少し硬めのスポンジシートです。
国産だとビニールシートでおおってあるアレですね。

ビニールの場合、接着剤はブチルゴムが相場ですが、このシートは妙に強力なゴム系接着剤で張り付けられています。

清掃と加工

それでは実作業に入っていきます。

まずはスポンジシートを剥がし、純正スピーカーを取り外します。
純正スピーカーは、スピーカーホール内側に設けられた切り欠きにブラケットを差し入れて、時計回りに回転させて固定する方式になっています。

かみ合わせの機構を設ける関係で、スピーカーホールが小さめになっており、このままだと、新スピーカーの背圧を適切に逃がすことができません。そのため、必要な分カットして拡大します。（写真はカット＆防サビ処理後の状態です）

その後は防振処理です。
防振材の密着がよくなるように、清掃し、しっかりと脱脂を済ませます。
アウターパネルにオーディオテクニカのAT7560Rを貼り付けたら、スピーカーケーブルを引き込みます。
構造が少々複雑で、標準時間より多めにかかってしまいました。

スピーカー設置

お次はインナーパネルです。

引き込んだスピーカー線に、SX165付属のネットワークを接続し、ウーファーへと接続。ユニットをボルトで固定したら、防振です。
オーディオテクニカのAT7550Rでサービスホールを塞ぎ、スピーカー周りを固めます。

ツイーターはドアトリム側につきますので、ネットワークからツイーターに向かうケーブルの端はギボシ加工しておきます。は、
引き込んだスピーカー線にネットワークを接続してスピーカーを取付ましたら、サービスホールをオーディオテクニカのAT7550Rで塞ぎます。

ツイーター設置

さて、ツイーターの交換に移ります。
アップでちょっとわかりにくいかもしれませんが、ドアトリムの表側からみた写真です。
ドアオープナーが取り付けられている化粧パネルを取り外して、純正ツイーターを露出させたところです。

こちらも、切り欠きに差し込んで、ねじるスタイルの固定方式を採っていますね。
その影響で、振動板よりバッフル面がかなり大きくなっています。
ツイーターに限らず、ウーファーでもバッフル面が大きく、かつ平らなのは正義とされています。
E38型BMW750の例。これはなかなかパワフルです♪

純正位置ツイーター交換

SX165のツイーターを取り付けました。

なんだか突起部分をザックリ！と削り取ってしまったように見えるかもしれませんが、切削は必要最低限に留めています。
必要に応じて純正ツイーターに戻せるように配慮してあります。

固定には、車関係の用途に向いた、耐熱耐振の接着剤を使っています。

トラブルシューティング

さてさて、最後の2コマで前述の「紆余曲折」に触れておきます。

作業の初期段階で、純正デッキ周りの構造の件で、ディーラさんへ照会をおこなう機会がありました。
確認したかったのは、CDスロットが含まれる筐体と隣合わせになっているアンプ（に見える）筐体から出ているケーブルがほんとにスピーカー出力であるかどうか。という点でした。
配線の色もみなれたスピーカー配線だったので、ほぼ疑いはなかったのですが、T9型の308HBは初めてだったので、念の為です。

ディーラーさんの回答も予想通りで、予定通りにスピーカー線をつなぎました。
そのまま音を出してみると、そこそこの音量で鳴ってくれます。よしよしということで、一通り作業を終え、かるくチューニングを行うべくいじりだすと、むむむ？？

ボリュームをあげさげしても、連続的でなく、3段階くらい？で駆け上がるように音量が変わります。
トレブル（高音）バス（低音）をいじっても全く変化してくれません。
おかしいなーとディーラーさんに最照会するも、「（デッキ近くの）それがアンプです！」と当初どおりの回答です。

でもこのままでお渡しは出来ないので、一旦カットした「アンプ」裏のスピーカー出力」をもとの線につなぎ直し、スピーカーとツイータ一は入れ替えた状態のまま、純正のスピーカー線につなぎ直して、いわば「純正ケーブルのままスピーカーを交換した状態」にして、事情をお話して仮納車させていただきました。

で、この写真は、後日、再度ご入庫いただいてトラブルシューティング中の図です。
結局の所、オチは、、次の写真にご移動ください。

純正パワーアンプ

左後輪のクォーターパネルのところに外部アンプがあり、ここから各スピーカー配線されていました。。

ヘッドユニット付近にあったアレも、スピーカーを鳴らすだけの電圧で信号がでてましたので、一応はアンプだった（増幅されている）ようですが、後ろからでていたスピーカー出力はこの別筐体のアンプに入力され、2つが一体のシステムとして稼働する仕組みになっていたようです。

ということで、気持ちを入れ替えて、このアンプからスピーカーへの配線を引きなおし、無事に想定通りのサウンドを奏でる状態に仕上がり、二度目の納車をさせていただくことが出来ました。

作業後記

純正システム構成の把握に誤りがあり、少々ドラマがありましたが、内容としては一般的なサウンドアッププログラムの事例でした。

ちょっと疑問をもったところまでは良かったのですが、先方の回答が想定通りだと、頭が出来上がっちゃいますね。
常に視野を広く取り、偏りのない思考・姿勢が維持できるよう、精進せねばなりません。(`ω´)

さてさて、クルマのオーディオのグレードアップには、川上のデッキ、プロセッサ、アンプから、川下のデッドニング、スピーカーと手をつけるところは複数ありますが、最も体感（聴感）上の変化が得られやすいのは音の出口である、川下のデッドニングとスピーカー交換の部分です。

当店の人気メニューのサウンドアッププログラムでは、デッキ裏からドアに渡るスピーカーケーブルの交換、ドアの防振、インナーバッフル製作、スピーカー交換と、ドア周りのグレードアップをワンストップで完成させるメニューを、（トラブルがない限り！）一日の納期でご提供しています。

価格は73,300円（税別）＋お好みのスピーカー代とコストパフォーマンスも抜群です。
ちょっと音にこだわりたいお客様。どうぞお気軽にご相談ください♪
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