ダッシュボード全景

フロントドア

シンプルでシックなデザインのドアトリムです。

このCTのドアは運転席と助手席でドアグリップの構造が異なっています。
写真の助手席側は起立したガングリップがついていますが、運転席側では省かれています。

ドライバーはステアリングで体勢を維持できるわけですから、無ければ無いで支障はないわけですね。右手の向こうが広々で、なかなか快適です。

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外したところです。

サービスホールは後方のみなので、比較的小さめのビニールシートで覆われています。
その上半分の黒いのは、エプトシーラーですね。発泡ゴムで出来ているマットで、防音と防振の効果があります。
侵入ノイズ低減のための対策と思われます。

アウター・インナーパネル作業

アウター/インナーパネルの作業が終わったところです。

防振はデッドニンググレードで行いましたので、アウターパネルには、短冊状に切った防振材を等間隔で貼っています。
インナーはご覧のように全面貼りです。

純正スピーカーが縦長の楕円形をしている関係で、バッフルが縦長の形をしています。中央の円形バッフルに取り付けてあるのは、ブルームーンオーディオのAX165のウーファーです。
バッフルの周囲にも細かく貼り込むことで、バッフルの振動を効果的に抑制します。また、バッフルとインナーパネル間の微細な隙間を完全にシールして、ドア筐体内の気密性を高めます。

スコーカー

スコーカー（ミッドレンジ）の設置状況です。

ダッシュボード両端の位置ですので、一般的にはツイーターの定位置ですが、3way構成のこのクルマでは、ここにスコーカーを持ってきて、ツイーターはAピラーの根元と、オーディオカスタムカーのようなレイアウトになっています。

ここで純正システム（プレミアムサウンドシステム）での配線がどうなってるのか。ちょっと解説です。
アンプ段階でハイパス（低域をカット）された信号が、写真のスコーカーとピラーのツイーターに等しく供給されており、ツイーター側に向かう線に更にハイパスフィルターを介在させることで、もう一段、低域をカットしてあります。
ドアスピーカーはバンドパス（高域と低域をカット）した信号で、トランクのサブウーファーにはローパス（高域をカット）した超低域のみの信号が供給されています。

ということで、ユニット数を数えると、フロントは見た目3wayですが、それぞれのユニットに合った帯域の信号を渡しているものの、信号は高低２種類なので、表現力としては2wayと同等と言えると思います。
（センタースピーカーは省いて解説しています）

そして今回の施工では、MATCHのプロセッサーアンプによって、フロント3way、センター、サブウーファーの全8chを個別に制御しますので、より絞り込んだ位置に音像を定位させることが可能になります。

ツイーター

ツイーターの設置の様子です。

位置はAピラーの根元付近。ピラーカバーを裏側から見た状態です。
純正ユニットを外して、AX165のユニットを接着剤で固定しています。

カー用ツイーターの多くは、ツイーターハウジングからユニットが外れる構造になっていますが、これは外れませんので、フランジの部分で接着し、固定しています。

センタ―スピーカー

あれっ？スコーカーの写真again？
ではなくてセンタースピーカーです。
スコーカーと同じブルームーンーオーディオのMX080を取り付けました。

周りにできた隙間は、スコーカー同様、防振材でしっかりと塞いで逆位相の音をシャットアウトします。
※逆位相の音：スピーカー正面と逆の動きをする波動＝スピーカー裏面側の波動

プロセッサーアンプ取付

今回の目玉のプロセッサーアンプは助手席シート下に設置しました。

製品はドイツブランドのMATCH製のPP86DSPというモデルです。
9ch分のプロセシングが行え、4Ω抵抗で55W、2Ω抵抗で70Wと、プロセッサーアンプとしてはハイパワーなアンプを8ch分内蔵しています。

純正の外部アンプからフロントHi/Low 、センター、サブウーファーのスピーカー出力を取り込んでフルレンジ合成し、フロント3way＋センター＋サブウーファーの8chに出力しています。
各ユニットへのケーブルは、サブウーファー分を除いて、全て高品位のケーブルで引き直しました。

作業後記

今回はCT200hのサウンドアップ事例をご覧いただきました。

カーオーディオの第一歩として当店人気メニューのサウンドアッププログラムに準じて、ドア筐体をしっかりしたエンクロージャーとして仕上げ、強固にスピーカーを取り付け、スコーカー、ツイーターも社外品（ブルームーンオーディオ）に交換し、ソースマネジメントはMATCH製プロセッサーアンプで行う内容でした。

純正のプレミアムサウンドシステムも、出力アップとノイズ対策の点で有効な外部アンプ形式をとり、（実質2wayソースですが）3方向からの立体的な音がでるようなスピーカー構成をとっていますので、標準オーディオに比べると総合力は上だと感じますが、?デッドニングやバッフル面の形成によってスピーカーの稼働条件を整え、?スピーカーユニットをグレードアップして「出口の整備」を行う段階でも、上から下までバランス良く鳴る、同じソースとは思えない音に驚いていただけると思います。

更に今回は、ハイレゾ対応のハイエンドプロセッサーによって?全8ユニットから出る音の帯域とタイミングを制御して、より正確なステージング（音像形成）を図り、また、同機に内蔵されている?高い分解能を持つアンプで、キメの細かな増幅を行うというソースマネジメントに手をつけることで、肌に触れるような、全く次元の異なる音の世界に足を踏み入れていただくことができます。
更には、iPhoneやハイエンドデジタルオーディオプレイヤーを接続したデジタル再生という時代の中心へのステップアップも射程圏です。

本文で御覧頂いたとおり、手を付けるところは標準デッキ以降の見えない部分ですので、今回の事例のCTのみならず、ほぼすべてのクルマ対して同じアプローチで施工することが可能です。
ご興味をお持ちのオーナー様は、どうぞご検討下さい。

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