ダッシュボード

メインユニット（交換前）

お車のお預かりの時のコンソール周りです。

オーディオデッキはKENWOODのU300BTです。一切配線はつながっておらず、当然ながら電源が入らない状態（笑）で設置されていました。
事前の問い合わせの段階では、何が設置されておるのかわからないという事でしたが、この風情からすると、オークションに出品する際に、2DINが口を開けているのは格好が悪いので、手持ちのジャンクをネジ止めしただめ。。という感じでしょうか。

車両側の配線についても、過去のデッキを取り付け/取り外しした際の作業がテキトーだったようで、純正のケーブル・コネクターが破損していたため、この後ご紹介するディスプレイオーディオ用の電源確保には、市販の変換コネクターを使用せずに、純正ハーネスから直接取り出しました。（お客様の承諾を得ています）

メインユニット（交換後）

ディスプレイオーディオへ交換したところです。

製品は6.9V型で、2DIN規格に準拠してますので、ピッタリ取り付けられている。ように見えますが・・・・
当時の日産車は、2DINサイズまでのオーディオを取り付けることが出来ますが、実はすんなりとはいきません。

（第一点）
まず、オーディオ枠が大きめに開けられていたため、隙間を埋める枠が必要でした。
DIN規格準拠なので、製品の取り付け自体は問題ないのですが、コンソールカバーの開口部が「なぜかちょっと大きく開けてある」ということです。
アフターパーツとして調達できた「枠」には、1DIN用と2DIN用が用意されており、1DIN+1DINを使用する2DINの場合は、1DIN用を2つ使用する必要がありました。往時は常に在庫をしておく必要があるパーツでした。

（第二点）
また、ラジオアンテナも日産独自のダイバーシティ共有の特殊な形状をしているので、変換が必要でした。

・・・・と、カビの生えた懐かしい知識を引っ張り出して、きれいに取り付けることが出来ました。

フロントドア

お預かりの時のドアの外観です。

目立った傷もなく、部分的なテカリも出ておらず、程度は悪くないと思いますが、ミラー裏にならない（壊れている）ツイーターが付いていました。
もともとツイーターレスの車ですので、完全に後付けですね。オーナー様は純正の外観に寄せておきたいご意向でしたので、撤去してドアスピーカーのみに軌道修正します。

ドアトリム取り外し

ドアトリムを外したところです。

色替え塗装をされた車両ということで、部分的にビニールを外した形跡がありました。
マスキングが雑で、ところどころ、ブチルゴムの上からも塗料が吹いてありますね。

社外スピーカーはカロッツェリアのTS-C170Aが付いていました。
この時代のスカイラインあるあるで、スピーカーバッフルの一部（矢印のところ）がドアポケットの壁の役割を担っており、構造を知らない人には「？」な造形をしています。

アウターパネル作業

アウターパネル側の作業が終わったところです。

ビニールシートを剥がして、ブチルゴムをきれいに除去したら、アウターパネルを清掃、脱脂して防振材を貼っていきます。
この時代のドアオープナー/ドアロックは今のようにワイヤー引きではなくて、金属のロッドで引っ張っていました。

インナーパネル作業

インナーパネル側の作業が終わったところです。

スピーカーホールには、MDFで制作したカスタムバッフルをボルトでガッチリ取り付けて土台を築き、ブルームーンオーディオのコアキシャルスピーカーを取り付けています。
インナーパネル全面は、ご覧のように防振材で覆っています。これによって全てのサービスホールが塞がれ、ほぼ密閉されたエンクロージャー（ハコ）状態になっています。また、アウターパネルも含めて、重量のあるシートを貼り付けたことで、振動に対する耐性も高まり、スピーカー振動板の背面から出る波動に対する共振も抑えられるようになります。
この施工によって、音の出口の整備はひとまず十分な水準に届いたとものと考えますが、スピーカー振動板の運動の反作用によって、スピーカーフレームが逆方向に押し戻されて、せっかくの振動板の振幅の一部が相殺（無力化）されてしまう現象は残ります。

この対策として非常に有効なのが当店オリジナルのバッフル・スタビライザー・ウエイトです。鉛を主成分とした鋳造パーツをバッフル固定時のボルトに共締めすることで、バッフルボード・スピーカーフレーム・スピーカーホール周りの鉄板の3点の質量が増えて、振動板の反動の影響を効果的に抑え込むことが出来ます。また、路面経由の振動に対しても同様の効果を発揮します。これらの環境改善によって、低音域から高音域までの全域にわたって、これまで相殺されて聞こえなくなっていた音が出てくるようになります。また、これまでパネル側に振動が逃げることによって、スピーカー付近のパネルが振動して生じていた唸り・ビビリ・こもりが下がる効果も生じるため、結果とし得、スピーカー周囲にまとわりつく定在波が減り、音離れが飛躍的に良くなり、よりシャープな音像の立ち上がりが実現します。（本当です）

ポケットエンド

内装へのひと手間です。

3カット前でご案内したように、（取り外した）純正スピーカーバッフルが担っていたドアポケットの壁がなくなってしまったので、アルミテープで塞いでおきます。
当然ながら表側（ポケットの内側）には黒い生地を使って、色を合わせてあります。

ツイーター取り外し

ミラー裏部分の手入れ後の様子です。

内装を純正状態にしておきたいという事で、不要なツイーターを撤去した。。。のは良いのですが、ツイーター固定と配線の為に穴が開けられていましたので、ベロア調の生地を貼って化粧しました。

少しばかり、高級感が出たと思います。

リアスピーカー（施工前）

お預かり時のリアトレイ周辺です。

こちらは、carrozzeria TS-X480Gという4wayスピーカーです。
いわゆる懐かしの当時物！ですね。1980年代後半から2000年くらいに渡って流行した、リヤトレイに乗せるタイプのスピーカーです。

これは1996年末に発売された製品です。一周回って、これはこれで残す価値があったんですが、残念ながらウーファー部のエッジが欠損していたので、まともに音が出る状態ではありませんでした。

リアスピーカー（交換後）

予定外のスピーカー交換後の様子です。

鳴らないスピーカー撤去までは良かったのですが、リアトレイに穴が開けられていたため、対処法についてご意見を伺うと、、キレイにすっきりしたいとのことでしたので、薄型のサテライトスピーカーに置き換えることで解決しました。

なお、この時代のスカイラインは、リアスピーカーに別途パワーアンプが設置されているのですが、時代物のスピーカー交換の段階で、アンプをバイパスする特別なカプラーが使用されていたため、そのまま継続利用しています。

パワードサブウーファー

最後はトランクの巨漢サブウーファーです。

ご案内のとおり、ここにはカロッツェリアTS-WX99が置いてありました。（つながってないので「置いて」あったという表現が正しいです(^o^)）
配線はどこにも接続されていなかったため、今回交換したヘッドユニットからの音声信号を新たに引き回す必要がありました。

音声信号については、DMX7525Sのプリアウト出力にRCAケーブルを接続し、リモートケーブルと共に、トランクまで敷設します。
電源ケーブルは、いわゆるバッ直ですが、この車はバッテリーがリアシート後方に設置されているので、少ない手間で引き回すことが出来ました♪
一応、ボリューム・周波数のコントローラーもありましたが、冒頭でお伝えした通り、メインユニット側で一元的に調整出来るので、使用していません。

作業後記

今回は、R33型スカイラインGTS25t（ECR33）の「輸出前」サウンドアップの事例を御覧いただきました。

当サイト・当店をご利用いただいている邦人（っていう呼び方もヘンですが）の皆様に対して、海外への輸出前のオーディオ改修のニーズなんて1ミリもないでしょうけど（笑）、昨今の世界的な日本の旧車ブームの影響で、海外でも価格が高騰しており、来日して（あるいはせずに）調達し、日本クオリティの整備も済ませてから輸入。を考える方は増えているようです。
今回のお客様はそういったプランを個人で断行！された勇気ある方で、当コーナー初のご紹介でしたが、同様の計画のご相談メールは時々きてますので、またご紹介する機会があるかもしれません。お楽しみに♪

For our international customers: In this project, a client from Australia who purchased this Skyline in Japan entrusted us with an audio upgrade before exporting it. If you have similar plans, we are more than happy to help! In addition to car audio systems, we can also introduce trusted local partners for interior restoration, body painting, and general vehicle maintenance. Please feel free to reach out to us anytime!
　
Here is our contact form.♪♪