ダッシュボード

メインユニット

コンソール周りの状況です。

メインユニットはカロッツェリアのDEH-5600がついていました。
だいぶ前に交換されたそうですが、改善はされなかったとのことでした。

このクルマのラジオアンテナは、昔懐かしい電動で伸縮するタイプです。使用の都度、稼働すると故障の原因となりやすいため、アンテナリモートは接続していません。

純正フロントスピーカー

こんがりと酸化した純正スピーカーです。

ダッシュボードの左右に、10cmサイズのスピーカーが設置されています。
純正スピーカーは、ネジではなく、バネ式のクリップで固定されているので、ヘラでこじって取り外します。

ご覧のように表面的に破損している様には見られませんでしたが、テスターで図ると抵抗値がありませんでしたので、俗に言う「とんでいる」状態でした。
プラス端子−−コイル−−マイナス端子に渡る回路のどこかで（主にコイル部）断線している状態ですね。
上述のとおり、左側は辛うじて生きていましたが、どっちも交換です。

フロントスピーカー交換後

スピーカー交換後の様子です。

audisonの10cm同軸2wayスピーカーAPX4に交換しました。
もともとはフルレンジでしたので、ツイーターが中心についた分、（新車時に比べて）より明瞭な高音域が期待できます。

固定は、純正のクリップ方式というわけには行かないので、対角（左上と右下）の2点をネジ止めしています。この後、スピーカーグリルをカブせます。
（ダッシュボードへの穴あけについては、見えないところであれば問題ないという事でした。）

純正リアスピーカー

リヤトレイ部の写真です。

こちらには、13cmの純正スピーカーがついています。
こちらは、左右共にとんでいたため、後方からは全く音が出ない状態ですね。

リアスピーカー交換後

スピーカー交換後の様子です。

audisonの13cm同軸2wayスピーカーAPX5に交換しました。
純正スピーカーとウーファーの直径は同じですが、フチ（フランジ）部分が一回り大きくて、APX5のネジ穴が届かなかったので、純正スピーカーのフランジ部分を残して切り離してワクだけにし、バッフルとして代用しました。

このリアスピーカーも（ツイーター付きの）同軸スピーカーになったので、後部座席の音質も（新車時に比べて）だいぶ明瞭になることでしょう。

フロントドア

フロントドアの外観です。

ここまでで御覧頂いたように、俗に言うフロントスピーカーはダッシュボード上にあるので、フロントドアは主力スピーカーと関係ない存在でしたが、オプションとして設定されていた「アクティブバスシステム」を選んだ場合、ドアの下段に専用ユニットが装備されることになります。

写真の右下部分（お尻のあたり）に透けて見えている通り、10cmスピーカーと専用エンクロージャーから成る、サブウーファーユニットが設置されています。

純正サブウーファー

ドアトリムを外したところです。

10cmユニットが付いたエンクロージャーが現れました。
初期診断としてテスターを当ててみたところ、スピーカーの抵抗値はあったのですが、、音が出ていない。。。ということで、パワーアンプを疑います。

純正パワーアンプ

疑惑のパワーアンプはトランク右側の奥に設置されていました。

動作していない原因は、（冒頭でも触れました通り）デッキを交換したときに、アンプのリモートが接続されていないことが原因でした。

施工業者の中には、車の配線知識が乏しく、仕様であるとして納車してしまうケースも少なくありません。
また、音出しのチェックもせずに、音が出ていない状態を故障と判断するところもあるようです。
（不具合のご相談を受けた際の経緯の聞き取りと、車の現状から判断できるので、ネタや類推ではありません）

不十分な絶縁や、ノイズの出やすい取り回し、車両火災を誘発しやすいごちゃごちゃ配線などを含めると、残念ながら雑な仕事って意外とあるものです。

サブウーファー交換後

サブウーファー交換後の様子です。

サブウーファー不調の原因は電源でしたので、通電することで稼働できるのは確認したのですが、そう長くない命だろうとから交換してほしいという事でしたので、10cmのフルレンジスピーカーAP4に交換しました。

CDチェンジャー撤去

ちょっと懐かしい車載機器。CDチェンジャーです。

当時はカートリッジの収容枚数の多さがプライドをくすぐったりしたものです(^o^)
トランクの隅でいい味を出しているのですが、今は使用できないため、撤去してほしいとのことで、取り外しておきました。

作業後記

今回はメルセデス・ベンツ190E（W201）のスピーカーリフレッシュ事例を御覧いただきました。

オプションのサブウーファーの不調については、ヘッドユニット交換時の配線不良という固有の事情がありましたが、それ以外の4スピーカーについては、旧車によくある自然な経年劣化が原因でした。

登録から15年、20年・・と経ってくると、メーカー・グレード関係なくスピーカーは劣化してしまいます。
最初の症状は例外なくダンパーからで、硬化してひび割れて、割れ目で接する両端がビビリ音を発生させはじめます。
また、それほど発生頻度は高くありませんが、ダンパーの状態とは関係なく、今回のように、コーン（振動板）を前後させるためのコイル（および端子までの配線）が断線することもあります。こうなるとピクリとも動かなくなりますので、一気に沈黙。。ということになりますね。

原因がどうであれ、今回の事例のように純正のスピーカーを入れ替えるだけで済みますので、例外なく外観に変化を生じさせずにリフレッシュが可能です。
ただ、せっかくの機会だからということでバッフルを組んで、ドア防振（デッドニング）を行い、もともとの純正スピーカーを遥かに超える音質にグレードアップして、変化を楽しむのも一興です。

今回の事例では、全て音が出るようになった分、オーナー様の最大のニーズは満たせた格好ですが、フロントスピーカーとリヤスピーカーをコアキシャルモデルにした分、（新車時の）純正の状態より音質が向上しています。
同じ190Eの他の事例では、フロントとドアサブウーファーを2wayスピーカーに置き換えて、バッフルも作り直し、ドアのビビリと静粛性向上に寄与するデッドニングを施工するというパターンもありました。

ご予算とご要望に応じて、いろいろやれますので、190Eのオーナー様のみならず、旧車のリフレッシュをお考えのオーナー様はご検討なさってください。